胡會(huì)杰

摘? ? 要：橋梁的病害從表現(xiàn)形式上有混凝土脫落、堿蝕、裂縫等，其種類復(fù)雜而繁多，各種因素又互相影響?？傮w上來說混凝土病害的成因與混凝土的工作環(huán)境與施工質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系，另外混凝土的設(shè)計(jì)缺陷、抗開裂能力等也是病害產(chǎn)生的重要原因。

關(guān)鍵詞：道路橋梁病害;處理措施

1? 引言

本文對(duì)橋梁病害的調(diào)查研究，分析了各種病害的產(chǎn)生原因，同時(shí)給出了各病害相對(duì)應(yīng)的處理措施，以期保證公路橋梁的正常使用和安全運(yùn)營。

2? 橋梁病害原因

2.1? 混凝土的碳化

混凝土的碳化是指混凝土中氫氧化鈣與滲透進(jìn)混凝土中的二氧化碳或其它酸性氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的過程。碳化的實(shí)質(zhì)是混凝土的中性化，使混凝土的堿性降低，鈍化膜破壞，在水分和其它有害介質(zhì)侵入的情況下，鋼筋就會(huì)發(fā)生銹蝕。

2.2? 氯離子的侵蝕

氯離子對(duì)混凝土的侵蝕是氯離子從外界環(huán)境侵入已硬化的混凝土造成的。氯離子對(duì)混凝土的侵蝕屬于化學(xué)侵蝕，對(duì)結(jié)構(gòu)的危害是多方面的，但最終表現(xiàn)為鋼筋的銹蝕。

2.3? 堿—骨料反應(yīng)

堿—骨料反應(yīng)一般指水泥中的堿和骨料中的活性硅發(fā)生反應(yīng)，生成堿—硅酸鹽凝膠，并吸水產(chǎn)生膨脹壓力，造成混凝土開裂。堿—骨料反應(yīng)引起的混凝土結(jié)構(gòu)破壞程度，比其他耐久性破壞發(fā)展更快，后果更為嚴(yán)重。

2.4? 凍融循環(huán)破壞

滲入混凝土中的水在低溫下結(jié)冰膨脹，從內(nèi)部破壞混凝土的微觀結(jié)構(gòu)。經(jīng)多次凍融循環(huán)后，損傷積累將使混凝土剝落酥裂，強(qiáng)度降低。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)凍融引起的混凝土剝落，必需密切注意剝落的發(fā)展情況，及時(shí)采取修補(bǔ)措施。

2.5? 鋼筋銹蝕

混凝土中鋼筋腐蝕的首要條件是鈍化膜壞，混凝土的碳化及氯離子侵蝕都會(huì)造成覆蓋鋼筋表面的堿性鈍化膜的破壞，加之有水分和氧的侵入，就可能引起鋼筋的腐蝕。鋼筋腐蝕伴有體積膨脹，使混凝土出現(xiàn)沿鋼筋的縱向裂縫，造成鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力破壞，鋼筋截面面積減少，使結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力降低，變形和裂縫增大等一系列不良后果，并隨著時(shí)間的推移，腐蝕會(huì)逐漸惡化，最終可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的完全破壞。

2.6? 橋梁與涵洞跳車

產(chǎn)生原因：

（1）主要是臺(tái)背路基因行車反復(fù)碾壓沉陷，引起橋涵臺(tái)跳車，是一種常見和普遍存在的病害，不利于行車安全;該路段病害橋梁涵洞跳車現(xiàn)象比較嚴(yán)重，其中，K16+300處東溝大橋兩端跳車現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，臺(tái)背處沉陷最約為3cm～15cm。

（2）由于施工時(shí)臺(tái)背壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，臺(tái)背填充料不符合筑路材料的要求（天然砂礫）引起不均勻沉陷，臺(tái)背路面拉裂和出現(xiàn)裂縫后，雨雪水下滲加劇臺(tái)背填充料下沉，致使路面破壞，產(chǎn)生橋涵臺(tái)跳車病害。

2.7? 他附屬構(gòu)造物的破損

病害現(xiàn)狀。除主體結(jié)構(gòu)存在的病害外，橋涵和其他構(gòu)造物如涵洞進(jìn)出水口，橋涵底面漿砌片石鋪砌，橋梁錐坡，八字墻橋涵兩端路基水毀導(dǎo)流堤壩等均影響公路橋涵的安全使用周期，部分橋梁防護(hù)欄桿損毀，路線標(biāo)志標(biāo)牌損毀，需進(jìn)行必要的修補(bǔ)和處理。

3? 處理措施

3.1? 清除所有松動(dòng)、破碎的混凝土

清除構(gòu)件表面的脫落、疏松、腐蝕等劣質(zhì)化混凝土是進(jìn)行鋼筋混凝土露出混凝土結(jié)構(gòu)新茬。如果可能，最好將鋼筋下面的混凝土也清除掉，以便在鋼筋下面填充修補(bǔ)材料。

3.2? 保護(hù)暴露的鋼筋

清除鋼筋表面所有的銹跡，清除銹跡后可用水泥基防銹材料進(jìn)行鋼筋的表面處理，鋼筋被處理后不會(huì)由于施工的疏忽而加速鋼筋的銹蝕速度。

3.3? 混凝土修補(bǔ)

根據(jù)修補(bǔ)層厚度一般可采用環(huán)氧砂漿或環(huán)氧混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。厚層修補(bǔ)砂漿一般可加入碳纖維以減少于收縮開裂現(xiàn)象的發(fā)生;對(duì)于較大體積混凝土的維修一般可采用環(huán)氧混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，采用噴射混凝土方法進(jìn)行施工，一般可根據(jù)病害的情況、部位在修補(bǔ)層表面粘貼碳纖維布進(jìn)行二次加固。

3.4? 對(duì)于混凝上裂縫的處理

由于混凝土收縮、溫度變化、鋼筋銹蝕等都會(huì)使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，而這些裂縫又會(huì)加速水、鹽、二氧化碳和其它化學(xué)腐蝕性物質(zhì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕速度，因此，對(duì)結(jié)構(gòu)的裂縫進(jìn)行封閉十分重要的。一般對(duì)于縫寬<0.2ram，可采用表面涂刷環(huán)氧樹脂漿液進(jìn)行封閉處理;裂縫寬≥0.2ram的，采用化學(xué)壓力灌漿處理。

采用表面涂刷環(huán)氧樹脂漿液處理的具體措施。清理裂縫構(gòu)件表面，采用丙酮或二甲苯或酒精擦洗，待干燥后，反復(fù)涂刷環(huán)氧樹脂漿液，每隔3分鐘～5分鐘刷一次。涂層厚度達(dá)1毫米左右。

采用化學(xué)壓力灌漿處理，材料可采用環(huán)氧樹脂漿液及配套產(chǎn)品，施工工藝流程如下：裂縫處理——埋設(shè)灌漿嘴——封縫—— 封逢檢查—— 配制漿液—— 灌漿—— 封口處理—— 質(zhì)量檢查。

3.5? 嚴(yán)格按規(guī)范施工

施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按《施工規(guī)范》進(jìn)行操作，將發(fā)生病害的瀝青表處面層按規(guī)則大小面積不等進(jìn)行切除和清理，切除時(shí)四邊應(yīng)呈規(guī)則形狀，并清理干凈，重新填筑級(jí)配三合土并分層壓實(shí)后，宜在現(xiàn)場燒制瀝青，達(dá)到設(shè)計(jì)溫度后，迅速進(jìn)行鋪筑，鋪筑時(shí)，應(yīng)對(duì)病害切除部分周邊涂抹瀝青，以便增加新舊接槎粘結(jié)性，澆灑應(yīng)均勻，無露白.油量以稍大為宜，面層嵌縫料粒徑規(guī)格用量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和《施工規(guī)范》的規(guī)定，且必須趁熱灑鋪。灑布均勻，不得有重疊現(xiàn)象。應(yīng)用小型機(jī)械壓實(shí)平整。

3.6? 其他措施

八字墻進(jìn)出水口及橋涵底鋪砌等存在的裂縫，漿砌松散，脫落等病害，宜采用人工鑿除或清除松動(dòng)部分，并夯實(shí)地基，應(yīng)采用較高標(biāo)號(hào)混凝土或砂漿進(jìn)行密實(shí)填充和修補(bǔ)。

橋涵兩端路基水毀處應(yīng)對(duì)橋涵上游八字墻處增設(shè)相應(yīng)的導(dǎo)流堤壩，以便滿足泄洪和排水。

對(duì)于橋梁防護(hù)欄桿損壞影響行車和交通安全的，應(yīng)更換或更新相應(yīng)規(guī)格的防護(hù)欄桿。

對(duì)于該路線交通標(biāo)志標(biāo)牌損毀的路段，應(yīng)及時(shí)更換和增設(shè)新的交通標(biāo)志標(biāo)牌。

4? ?結(jié)語

以上維修方案、材料的選擇，只是各種方案、材料中的一種，尤其材料的選擇，必須考慮材料的塑性、粘結(jié)性、宜使用以及耐久性、水氣透過性、抗侵蝕性等因素。每一個(gè)維修與保護(hù)體系的應(yīng)用都應(yīng)該基于對(duì)病害產(chǎn)生的原因進(jìn)行正確診斷的基礎(chǔ)上，同時(shí)要配合恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和施工。必須考慮環(huán)境、材料的兼容性和施工工藝。同時(shí)要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。充分的考慮維修成本。

參考文獻(xiàn)：

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