段開峰

摘 要：隨著現(xiàn)代化快速發(fā)展，我國生活質(zhì)量水平得到顯著提高，促使地鐵行業(yè)得到顯著發(fā)展，其中提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)是地鐵企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)水平對企業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要責(zé)任。所以地鐵企業(yè)對提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)需要合理開展，要做好復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)，需要不斷從中獲得經(jīng)驗，將其放在首位，只要不斷提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)，才能夠保證地鐵企業(yè)事業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì)條件；地鐵施工；技術(shù)要點

1 引言

隨著社會的不斷發(fā)展，我國在地鐵工程的建設(shè)規(guī)模上逐漸增加。為了解決城市發(fā)展帶來的交通堵塞現(xiàn)象，地鐵的建立非常重要，地鐵工程是地下交通樞紐，能夠讓城市原有的交通能力不斷拓展，可以優(yōu)化城市交通問題，有助于人民群眾的日常出行。和地面公路工程的建設(shè)進(jìn)行對比，地鐵工程面臨著一些復(fù)雜地質(zhì)的影響，所以在施工技術(shù)方面的要求逐漸增高，比較重要的因素是指因為地質(zhì)復(fù)雜在的地鐵在具體施工過程中需要各種施工技術(shù)的有效結(jié)合才能進(jìn)行保障工程質(zhì)量。

2 復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)的重要性

復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)是地鐵工程當(dāng)中重要環(huán)節(jié)之一，對于施工質(zhì)量直接影響地鐵工程總體質(zhì)量，在地鐵工程運轉(zhuǎn)過程當(dāng)中一旦出現(xiàn)問題就會對經(jīng)濟造成一定影響，因此說施工質(zhì)量控制對于地鐵工程中重要管理因素，只有不斷提高施工質(zhì)量和技術(shù)才能促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展，并在市場占得先機。地鐵工程相對比較巨大，涉及領(lǐng)域眾多，在施工過程當(dāng)中不斷考慮清潔能源等方面，隨著技術(shù)不斷提高，對于安全措施需要不斷保證。由于現(xiàn)在城市發(fā)展較快，為了緩解地面的交通壓力，同時減少污染源，所以說城市地鐵非常重要，在地鐵施工過程當(dāng)中會遇到各種不同地質(zhì)狀況，同時也會帶來較大難題，所以需要全面提高施工技術(shù)水平[1]。

3 復(fù)雜地質(zhì)背景下我國地鐵施工的技術(shù)

3.1 礦山法的施工技術(shù)分析

這是技術(shù)是比較傳統(tǒng)的一種施工方法。主要是把木或者是鋼構(gòu)件看做是臨時文撐，隧道開挖并成型之后，就可以將臨時的文撐進(jìn)行之間撤換，換位以整體式的厚襯砌為主的永久性支護的一種施工方法。就木構(gòu)件的支撐而言，所具備的耐久性差利在坑道形狀中的適應(yīng)性非常差，就支撐撤換來說，不但非常麻煩，而且并不安全，并且對于圍巖有一定的影響，所以，在現(xiàn)階段的工程建設(shè)中應(yīng)用非常少。鋼構(gòu)件的支撐在耐久性與對坑道形狀中的適應(yīng)性都比較強，在施工過程中不需要進(jìn)行撤換，具有很強的安全性。這是對坑道的穩(wěn)定性進(jìn)行維持的重要措施，具有一定的直觀性與奏效性，很容易被掌握。所以，該方法總是在不便采用噴錨支護的地鐵中進(jìn)行運用。因為襯砌設(shè)計工作的狀態(tài)和實際工作的狀態(tài)具有不一致性，不能在第一時間對支撐的缺陷問題進(jìn)行處理，所以對于其的應(yīng)用產(chǎn)生影響。礦山法在運用中的理論是指，在開挖隧道之后受到爆破的影響，導(dǎo)致陰巖體破裂出現(xiàn)松弛問題，并且很容易被坍落，施工方法主要是運用分割式的一塊一塊開挖方法，并進(jìn)行邊挖邊撐的施工，因此具有一定的復(fù)雜性，所需要的材料非常多。因為該施工方法的工作面小，并且在大型鑿巖鉆孔的設(shè)備與裝卸工具上都不能使用，因此，施工進(jìn)度非常慢，建設(shè)的周期比較長，同時，在機械化程度上也非常低，所需要的人力比較多。

3.2 地鐵復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工技術(shù)

（1）地球壓力平衡盾機器的建造技術(shù)主要分為三種模式：開放模式，半開放模式和地球壓力平衡模式在使用地球壓力平衡盾的時候，在復(fù)雜的地質(zhì)條件下。特定模式的應(yīng)用需要與實際的地質(zhì)條件相結(jié)合。舉個例子，在整個巖質(zhì)巖層的條件下，打開的盾構(gòu)隧道是被使用的。在某些軟土條件下，土壓平衡模型被應(yīng)用，土層及時改善。只有在土壤層的實際情況下，全面使用不同的盾構(gòu)隧道才能取得更好的效果。與此同時，盾構(gòu)機的隧穿參數(shù)應(yīng)該是科學(xué)的選擇。這些隧穿參數(shù)是指盾構(gòu)掘進(jìn)機的護盾姿態(tài)、掘進(jìn)速度、推力、刀頭速度和扭矩。考慮到土層變化，及時調(diào)整隧道施工參數(shù)，合理控制螺旋機的壓力和速度。在復(fù)雜的地質(zhì)情況下，在隧道的過程中，必須合理地控制灌漿的壓力和速度，以確保護盾部分不會浮在水面上從而提高注漿質(zhì)量。

（2）泥漿壓力平衡盾構(gòu)機施工技術(shù)，該盾構(gòu)施工技術(shù)也是比較普遍的施工技術(shù)應(yīng)用，在應(yīng)用前，有必要測定泥漿性能，即檢測淤漿的密度。當(dāng)泥漿密度超過標(biāo)準(zhǔn)值時，會對泥漿泵的運行產(chǎn)生較大的阻力。因此，根據(jù)土壤結(jié)構(gòu)和設(shè)備性能判斷泥漿的密度是必須的。在漿體加壓平衡擋板的施工中，有必要保證切口壓力的穩(wěn)定性，降低推力和切割機速度，不斷調(diào)整導(dǎo)向缸和推壓的長度，使護罩的施工質(zhì)量得到合理控制。

3.3 淺埋暗挖的施工技術(shù)分析

該技術(shù)是在明挖地鐵施工技術(shù)基礎(chǔ)上存在的，然而在我國以前的地鐵建設(shè)過程中的應(yīng)用非常少，主要原因在于技術(shù)要求非常高，資金支持力度較大。早在上個世紀(jì)的北京復(fù)興門地鐵的折返建筑過程中，對于暗挖技術(shù)進(jìn)行了運用。主要是根據(jù)“新奧法”的原理設(shè)計濃郁施工，運用非常強的初期支護技術(shù)，運用先注漿然后開挖的措施。所遵循的施工原則是指，管超前和嚴(yán)注漿與短開挖以及強支護，還有快封閉和勤量測。選擇30mm～50mm鋼管的超前棚頂?shù)膶?dǎo)管，將水泥或者是化學(xué)漿進(jìn)行管柱，形成一個“結(jié)石體”，促進(jìn)圍巖的自穩(wěn)能力不斷提高。在開挖過程中的進(jìn)尺保持在0.75m左右，首先要環(huán)狀開挖，滯留核心土，并對5cm～8cm的混凝土進(jìn)行預(yù)噴，架拱架與鋼筋網(wǎng)，隨后，對25cm～30cm的混凝土進(jìn)行再噴，進(jìn)而形成一個初期支護，進(jìn)行防水層工作之后再進(jìn)行二次襯砌[2]。

4 提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)管理的策略

4.1 積極轉(zhuǎn)變思想，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和突破

轉(zhuǎn)變思想才能使技術(shù)有所突破，在進(jìn)行地鐵工程設(shè)計過程當(dāng)中，為了將整體工程質(zhì)量提高，需要不斷突破現(xiàn)有技術(shù)，單單從現(xiàn)有設(shè)計來看，質(zhì)量好壞決定于技術(shù)，所以提升技術(shù)非常重要，在現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中增加一些奇思妙想，將其充分結(jié)合，才能展示新技術(shù)孕育于發(fā)展，將優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。

4.2 深化特點分析，優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計

將復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)進(jìn)行分析，對于復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)規(guī)劃才是一項重要決策手段，從上文講述來說，地鐵工程整個工程比較大，設(shè)計時間較長，在進(jìn)行地鐵工程設(shè)計過程當(dāng)中需要針對特點進(jìn)行設(shè)計，有針對性進(jìn)行大特征、小特點設(shè)計，這樣才能對地鐵工程工程項目進(jìn)行明顯提升，科學(xué)有效的進(jìn)行質(zhì)量保證。

4.3 提升工程驗收標(biāo)準(zhǔn)，做好質(zhì)量控制

對于機電施工設(shè)計完成后需要進(jìn)行驗收，驗收是對地鐵工程質(zhì)量控制最好辦法，將驗收項目進(jìn)行明確，將每一項內(nèi)容確認(rèn)，避免出現(xiàn)漏洞，按部就班的進(jìn)行驗收工作，將驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確界定，完善驗收標(biāo)準(zhǔn)，讓驗收工作質(zhì)量控制得到明顯提高[3]。

5 結(jié)語

綜上所述，為了提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)，需要在很多方面下進(jìn)行分析與研究，提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)才是國家及個人企業(yè)發(fā)展道路，為了提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)，需要發(fā)揮國家及個人企業(yè)每個人技能。這樣才能促進(jìn)加快國家及個人企業(yè)的發(fā)展。在競爭日趨激烈的市場經(jīng)濟環(huán)境中，國家及個人企業(yè)也是需要不斷加強。提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)會面臨很多問題，加強提高復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)是非常重要。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王岳.淺析復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下地鐵隧道施工[J].科技展望，2016（2）：39.

[2] 蔡盼，崔巍.地鐵復(fù)雜地質(zhì)條件的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2013（15）：101.

[3] 李振宇.地鐵復(fù)雜地質(zhì)條件的施工技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2013（5）：258.