薛曉涵

摘 要： 鐵路是重要的交通樞紐，也是連接地區(qū)與地區(qū)之間的紐帶，鐵路橋梁是為火車跨越山川、河流、峽谷或其他障礙物而修建的構筑物，是我國鐵路運輸網絡中的重要組成部分，直接影響鐵路的通暢性，因此鐵路橋梁的維修養(yǎng)護顯得格外重要。鐵路橋梁在日常使用中受自然條件與外界條件的影響難免出現損耗，為了給鐵路提供更完善的行駛環(huán)境必須重視對其維修養(yǎng)護?；诖吮尘埃P者對鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理技術進行了探討，希望能為相關工作人員提供理論借鑒。

關鍵詞： 鐵路橋梁;維修養(yǎng)護;管理技術

近幾年我國鐵路交通的建設運營有了很大提高，給人們出行帶來更多便捷，鐵路工程的建設速度與建設規(guī)模較之前有了質的飛躍。鐵路橋梁作為重要的交通紐帶為鐵路網的暢通與安全行駛提供了保障，但是建成使用后很容易受自然與外界因素的影響出現功能退化，譬如雨雪天氣與自然災害，再譬如車輛碾壓或先天施工技術欠缺等，這種功能退化若不及時發(fā)現并解決將會嚴重影響列車的安全行駛。強化后期維修養(yǎng)護就是保障人員生命安全、降低構造成本、延長鐵路橋梁使用壽命的必要手段。

一、鐵路橋梁的常見問題

（一）梁體混凝土裂縫

梁體混凝土裂縫屬于鐵路橋梁的常見問題，當橋梁投入使用一階段后，荷載量與運行量持續(xù)上升，橋梁肯定會出現疲勞效應，其中混凝土裂縫就是不可避免出現的問題。目前已知的裂縫病害有三種，第一種是豎向歪曲裂縫，它主要出現在梁體跨中部側面，從側面延伸到混凝土的邊緣地帶，豎向裂縫是三種裂縫中最多發(fā)的，因為它與火車的軸重、行車的密度有直接關聯，當鐵路橋梁出現這種問題裂縫時對梁體的受力性能影響最大。第二種是斜向裂縫，它主要是由于混凝土在荷載作用下梁體剪切力大于承受力而產生的，斜向裂縫是三種裂縫中最少見的一種，多發(fā)于橋梁梁體的肋部，主要由橋梁結構受力情況不均引起的。第三種是縱向裂縫，也是梁體比較普遍的裂縫，主要集中在支座附近，對整個橋梁的影響相對較小，造成這樣的裂縫的原因為鋼筋保護層厚度不足。無論是哪一種裂縫若得不到及時維護都會降低橋梁的耐久性，影響整體質量。

（二）支座問題

支座問題是鐵路橋梁中相對復雜的存在，當火車的軸重增加，支座所要承受的荷載力也不同于往日，這時列車的質量發(fā)生變化，其搖擺力與制動力為了保持平衡也隨之增加，這樣橋梁為了支撐列車只能增加支座的磨損或者增加本身的位移量。假如列車的荷載進一步增多還有可能帶來轉角超限等問題，是鐵路橋梁結構本身的伸縮性與轉動能力受到制約。譬如盆式橡膠支座中很容易出現聚四氟乙烯板受損，造成受損的原因復雜，主要有三，第一是由于聚四氟乙烯板的生產質量不過關，直接降低了支座的性能;第二是存在設計缺陷，出廠設置未能根據實際需要設置;第三則是橋梁縱向位移超過限度，使橡膠支座出現不必要摩擦。當然，支座還有很多類型，不論哪一種支座投入使用后都會受到損耗和侵蝕出現功能下降現象。

（三）梁體撓度超限問題

火車在行駛中軸向負荷有時會出現偏差，當偏差參數到達一定限度后對鐵路橋梁的梁體豎向撓度產生直接影響，豎向撓度會因參數的變化而增加負荷量，這時橋梁混凝土板梁豎向承受的荷載會超過預計的數額，因此撓度與原先設計的參數不符將超過相應限制，這樣會影響列車的平穩(wěn)行駛，在后期維修養(yǎng)護中有必要對梁體進行適當加固。

二、鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理技術探討

（一）維修技術

1.梁體撓度過大處理措施

從維修的角度考慮，面對梁體撓度過大問題的最好方法是進行體外碳纖維板加固，首先對橋梁的碳纖維板增加預應力，使橋梁強度得到進一步加固;其次增加碳纖維板預應力之后應提高梁體的抗彎承載能力。雙管齊下共同應對梁體撓度過大現象。

2.支座病害的處理措施

以上述中提到的盆式橡膠支座為例，對待這類支座病害應先觀察聚四氟乙烯磨損程度，先定向修補，若嚴重損耗則需更換處理，可使用球形支座代替盆式支座。球形支座的滑板材料與摩擦副系統相較于盆式支座水平更為先進，其應力更富有彈性。除了盆式橡膠支座還有搖軸支座，這類支座的傾斜度最大不能超過七度，七度以下可以扶正處理，若大于七度則需要進行更換，可選用絞軸滑板支座代替原有支座，這類支座的荷載實用性比搖軸支座更優(yōu)。無論是哪一種其目的都在于彌補缺陷，延長壽命。

3.混凝土梁體裂縫處理措施

當鐵路橋梁出現裂縫需先觀察裂縫情況，記錄其寬度與走向，然后確定不同處理方案。譬如在豎向裂縫中數值小于025mm可以進行灌封處理，若參數大于0.25mm需要進一步觀察，采取其他方式加固，像粘貼鋼板或換梁法都能起到加固與填補的作用。

（二）養(yǎng)護技術

鐵路橋梁的管理應以預防性維修為主，也就是說日常實踐中要做好風險預判，將風險控制在可見范圍內。定期養(yǎng)護是預防的必要手段，首先可以通過標準化管理提高養(yǎng)護工作的效率，即形成一體化管理模式、定期檢查、制定符合要求的標準化流程，按照要求將結果歸檔處理，在規(guī)范化管理下為后續(xù)工作展開提供基礎。其次，精細化管理過程，精細化又指碎片化，對細小的病害給予充分重視，并策劃階段性運營試驗，對重要橋梁樞紐進行長期監(jiān)測，盡早預警風險。再次，強化養(yǎng)護管理的信息化，目前信息技術與計算機技術已非常普及，但是在鐵路橋梁的養(yǎng)護中相關資料缺失較多，增加了養(yǎng)護的難度，若能建立維護網站，不斷更新橋梁設計、維修信息則能給其他工作人員提供詳細的數據參考，繼而有針對性的進行橋梁養(yǎng)護工作。

三、結語

綜上，我們對鐵路橋梁維修養(yǎng)護管理技術有了簡單的認識，隨著我國經濟水平與人員文化素質的提高，對鐵路交通的需求也不同于往日，鐵路橋梁作為鐵路運輸網中的樞紐直接影響火車的行進安全，因此定期的養(yǎng)護與及時的維修具有重要現實意義，應本著預防性維修的原則，將養(yǎng)護與維修結合起來，科學管理，為火車的安全行駛奠定扎實的基礎。

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