翟國(guó)富 呂如鵬

摘 要：車鉤緩沖裝置是連接機(jī)車車或車輛的基本部件，也是車輛的重要部件之一。隨著旅客列車的提速與我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，隨之而來(lái)的是車輛車鉤故障的頻發(fā)。本論文針對(duì)車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)生的車鉤故障進(jìn)行分析、調(diào)研，重點(diǎn)剖析發(fā)生故障原因、闡述故障處理方法，為車鉤檢修提供重要依據(jù)。

關(guān)鍵詞：旅客列車;沖器;分析;障處理

一、概述

車鉤緩沖裝置主要用于機(jī)車與車輛、車輛與車輛、機(jī)車或動(dòng)車的相互連掛，傳遞機(jī)車牽引力、制動(dòng)力，并有效的緩和縱向沖擊力的車輛部件。主要由車鉤、鉤尾框、緩沖器、從板等部件組成。車鉤按其開(kāi)啟方式可分為上作用式和下作用式兩種類型，旅客列車一般采用下作用式。

隨著鐵路客車全面重載和時(shí)速的不斷提升，車鉤裂損故障也尤為突出，極大限度的增加了鐵路客車的臨修率，嚴(yán)重影響客車的正常運(yùn)用。

二、分離故障

造成旅客列車在運(yùn)行途中發(fā)生機(jī)車與車輛或車輛與車輛分離的原因包括以下幾點(diǎn)：（1）機(jī)車車鉤或車輛車鉤其中之一在開(kāi)鎖位，或兩車鉤同時(shí)在開(kāi)鎖位。（2）鉤提桿與提桿凹槽間隙超過(guò)運(yùn)用限度（3 mm），鉤提桿變形擊打下鎖銷。（3）下鎖銷反位或防跳部分磨耗嚴(yán)重，不起防跳作用。（4）機(jī)車車鉤中心線或車輛車鉤中心線距軌面距離超過(guò)運(yùn)用限度。（5）機(jī)車車鉤鉤舌或車輛車鉤鉤舌其中之一磨耗過(guò)限;車輛與車輛間兩鉤舌之一磨耗過(guò)限。（6）機(jī)車車鉤鉤舌或車輛車鉤鉤舌折損。

針對(duì)上述故障分析，可進(jìn)行以下幾個(gè)方面的故障處理：（1）當(dāng)發(fā)生分離事故時(shí)，應(yīng)立即到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，車輛乘務(wù)員應(yīng)會(huì)同運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和司機(jī)共同確認(rèn)，哪個(gè)車鉤在全開(kāi)位置。如機(jī)車的車鉤在開(kāi)放位置，則應(yīng)由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)處理。如車輛的車鉤在開(kāi)放位置，則應(yīng)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)處理。（2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛車鉤在全開(kāi)位置時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)檢查鉤提桿是否捆綁，鉤提桿與提桿凹槽間隙是否超過(guò)運(yùn)用限度（3 mm），鉤提桿是否變形，是否碰到下鎖銷桿（下連桿），鉤提桿與下鎖銷桿距離是否不足（規(guī)定為大于15 mm）。鉤提桿未捆綁的，車輛乘務(wù)員應(yīng)用鋼絲進(jìn)行捆綁，捆綁必須牢固。鉤提桿與提桿凹槽間隙超過(guò)運(yùn)用限度時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)用鋼絲進(jìn)行捆綁，捆綁時(shí)必須使鉤提桿牢固地固定于靠近車輛一側(cè)的凹槽側(cè)面上，捆綁后檢查捆綁效果。鉤提桿變形或鉤提桿與下鎖銷連桿間距離小于15 mm時(shí)，應(yīng)將鉤提桿正位或使鉤提桿與下鎖銷桿間隙大于15 mm。（3）不是上述原因時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)檢查防跳裝置是否捆綁或有無(wú)人為松開(kāi)的痕跡，防跳部分是否磨耗嚴(yán)重不起防跳作用，或者下鎖銷是否反位。防跳部分磨損過(guò)限不起防跳作用時(shí)，應(yīng)將尾部車輛上沒(méi)有使用的車鉤中的防跳裝置卸下，裝到故障處所。下鎖銷反位時(shí)，應(yīng)將下鎖銷重新安裝，以使其正位。（4）乘務(wù)員應(yīng)檢查機(jī)車車鉤中心線與車輛車鉤中心線距軌面的距離是否超過(guò)范圍（機(jī)車為815-890mm，車輛為830-890 mm），誰(shuí)的過(guò)限，則為誰(shuí)負(fù)責(zé)，同時(shí)檢查分離地點(diǎn)的道路情況，是否可能導(dǎo)致連接車鉤中心線高度差過(guò)限。如低于830 mm，乘務(wù)員應(yīng)檢查該車裝貨或乘坐人員情況。因超重造成的應(yīng)要求倒裝貨物或疏散旅客。如果高于890 mm時(shí)，應(yīng)檢查線路情況，要求向前帶車，重新進(jìn)行測(cè)量，一般此時(shí)應(yīng)為正常、不超限。如仍超限，則應(yīng)取出鉤身下部加入的磨耗板或檢查是否有其他故障將鉤身墊起，查到具體情況后處理，符合運(yùn)用范圍后，要求掛車。（5）當(dāng)分離的兩車鉤均在閉鎖位時(shí)，應(yīng)測(cè)量鉤舌內(nèi)側(cè)面到鉤腕間的距離不能超過(guò)運(yùn)用限度（135 mm），哪一方超過(guò)則為哪一方責(zé)任，由誰(shuí)負(fù)責(zé)處理。車鉤閉鎖位時(shí)，車輛鉤舌與鉤腕間的距離大于運(yùn)用限度135 mm時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)將列車尾部沒(méi)有使用的鉤舌卸下或借用機(jī)車前部的鉤舌，重新安裝，安裝完畢后，測(cè)量其限度，必須符合運(yùn)用限度的要求，不能大于135 mm。（6）機(jī)車車鉤鉤舌或車輛車鉤鉤舌折損時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)先確認(rèn)哪一方的鉤舌處折損，如機(jī)車鉤舌折損時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)檢查折損鉤舌，新痕為司機(jī)操縱不當(dāng)所致，責(zé)任應(yīng)為機(jī)務(wù);舊痕責(zé)任應(yīng)為車輛，由車輛乘務(wù)員處理。氣孔、夾渣等鑄造缺陷，責(zé)任為制造單位，故障由車輛乘務(wù)員處理。處理車鉤折損故障時(shí)，車輛乘務(wù)員應(yīng)將列車尾部的鉤舌卸下，倒裝到故障處所，測(cè)量其限度須符合要求，同時(shí)應(yīng)將折損的鉤舌帶回，以備分析。處理完畢后必須符合限度規(guī)定。

最后，應(yīng)檢查制動(dòng)軟管及軟管連接器是否因機(jī)車車輛分離而造成損壞。損壞時(shí)應(yīng)用備品更換，無(wú)備品時(shí)應(yīng)將列車尾部的卸下，倒裝過(guò)來(lái)或借用機(jī)車的備品進(jìn)行安裝。安裝后，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)，作用良好，無(wú)漏泄時(shí)，方可發(fā)車。

三、過(guò)限問(wèn)題

造成旅客列車在運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)兩連掛車輛的車鉤中心線高度差過(guò)限的原因包括：（1）列車停留在曲線或坡道上。（2）車輛超載、偏載。（3）車輛本身的搖枕彈簧或軸箱彈簧過(guò)弱，車鉤鉤身磨損、竄出等。（4）機(jī)車車鉤故障。

處理方法：發(fā)生鉤差過(guò)限時(shí)，在有客列檢的車站，應(yīng)通知客檢所處理。無(wú)客列檢時(shí)由車輛乘務(wù)員處理：（1）首先判斷列車是否停留在曲線或坡道上，如是，請(qǐng)求向前帶車后再判斷。應(yīng)會(huì)同運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)一起測(cè)量，如果鉤差不過(guò)限（不超過(guò)75 mm）時(shí)，說(shuō)明是線路原因造成的，車輛本身無(wú)故障，則應(yīng)發(fā)車。（2）判斷是否因超載、偏載所致，如是則與列車長(zhǎng)聯(lián)系，要求疏散旅客或倒裝貨物。上述工作完成后，會(huì)同有關(guān)人員繼續(xù)測(cè)量鉤差，符合運(yùn)用限度后，可以繼續(xù)運(yùn)行。（3）如不屬上述原因，則說(shuō)明車輛本身有故障，乘務(wù)員應(yīng)用撬杠或油鎬將鉤身抬起，在鉤身下部加入備用磨耗板，無(wú)備用磨耗板時(shí)，可臨時(shí)將閘瓦插銷穿入，落下鉤身后將兩端打彎，以防竄出，并預(yù)報(bào)前方客列檢，要求準(zhǔn)備磨耗板進(jìn)行處理。（4）如機(jī)車與第一輛車的車輛車鉤差過(guò)限時(shí)，而車輛鉤高在規(guī)定范圍內(nèi)（830～860 mm），則應(yīng)由機(jī)車乘務(wù)員處理。必須達(dá)到兩連接車鉤中心線高度差不得大于75 mm的要求。

四、擺塊吊脫出

發(fā)生旅客列車在運(yùn)行途中發(fā)生15號(hào)車鉤擺塊吊脫出的原因是由于：車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，因車輛水平移動(dòng)的同時(shí)，上下振動(dòng)，導(dǎo)致擺塊吊脫出擺塊卡槽，使擺塊吊脫出。

處理方法：（1）及時(shí)與有關(guān)人員聯(lián)系，插上防護(hù)信號(hào)，然后用頂鎬將鉤身頂起，將脫出的擺塊吊恢復(fù)正位，如發(fā)現(xiàn)配件缺損或磨耗嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)用鐵絲捆綁做臨時(shí)處理，但捆綁時(shí)不能過(guò)緊而應(yīng)留有余量。處理完畢后，撤去防護(hù)信號(hào)，通知車長(zhǎng)開(kāi)車，在途中應(yīng)隨時(shí)注意該車鉤的情況，特別是通過(guò)曲線時(shí)。（2）臨時(shí)處理后，應(yīng)預(yù)報(bào)前方客列檢，請(qǐng)求處理。

五、鉤舌裂損

在途中無(wú)客列檢作業(yè)車站，發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損，其原因包括：（1）司機(jī)操作不當(dāng)（2）鉤舌制造缺陷。

處理方法：（1）發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損時(shí)，應(yīng)迅速更換處理，如無(wú)備品鉤舌時(shí)，可用尾部車輛后端的鉤舌或機(jī)車前端鉤舌更換。（2）將發(fā)現(xiàn)的地點(diǎn)、時(shí)間（到發(fā)及晚點(diǎn)時(shí)分）、車次，編組輛數(shù)，機(jī)車型號(hào)、車號(hào)、方位、定檢日期、鉤舌的斷面情況（新、舊痕的比例、材質(zhì)、砂眼等）做好記載，如25G型、雙層客車鉤舌臨時(shí)換用了普通碳素鋼鉤舌，應(yīng)在“車統(tǒng)一181”中填明，以便庫(kù)檢更換為C3鑄鋼鉤舌。（3）將裂損鉤舌帶回，以備分析。

六、結(jié)束語(yǔ)

發(fā)生車鉤故障的形式和原因是多方面的，除卻檢修方面的因素，還有運(yùn)用方面的因素;因此，想要有效的控制并降低客運(yùn)列車的臨修率，需要全路車輛工作人員的共同努力和精益求精。只有嚴(yán)格執(zhí)行段規(guī)段細(xì)，按規(guī)定完成檢修工藝的卡控，才能有效的提高車鉤的質(zhì)量，保證旅客列車的運(yùn)行安全。

作者簡(jiǎn)介：

翟國(guó)富（1965—）中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭車輛段質(zhì)檢科檢車員，車輛鉗工高級(jí)技師。

呂如鵬（1974—）中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭車輛段質(zhì)檢科檢車員，車輛鉗工高級(jí)技師。