顧偉

摘 要：船舶改裝的類型和技術(shù)要點(diǎn)應(yīng)根據(jù)船東的具體要求進(jìn)行研究。市場(chǎng)的變化對(duì)船舶質(zhì)量提出了新的要求。船舶改裝是造船工業(yè)的一個(gè)重要分支，對(duì)保證船舶安全航行，發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值具有重要作用。船體改裝過(guò)程中的變形往往對(duì)船體產(chǎn)生不利影響，甚至造成潛在的安全隱患。本文主要論述了船舶修理過(guò)程中出現(xiàn)的一些常見(jiàn)的問(wèn)題，并針對(duì)性地提出了一些優(yōu)化方案，希望對(duì)我國(guó)船舶的改造與設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：船舶;修理;改裝設(shè)計(jì);問(wèn)題;方法

1導(dǎo)言

舵系是影響船舶運(yùn)行性能和正常航行的重要設(shè)備之一。如果操縱船舶的舵系出現(xiàn)各種問(wèn)題，后果將是災(zāi)難性的。實(shí)施船舶改裝工程，提高船體設(shè)備的整體維修效果和更新頻率。這可以滿足運(yùn)輸?shù)囊?。能夠在不同條件下進(jìn)行船舶改裝類型和技術(shù)分析。繼續(xù)推進(jìn)航運(yùn)業(yè)整體質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

2船舶修理改裝設(shè)計(jì)的具體內(nèi)涵

為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的相關(guān)需求，船舶必須提升自己的相關(guān)性能，以保持良好的工作狀態(tài)，為社會(huì)做出更多的貢獻(xiàn)。因此，就相應(yīng)的對(duì)船舶修理以及改裝設(shè)計(jì)提出了新的要求，利用現(xiàn)今的高科技技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)模式下的船舶、船體進(jìn)行一定程度的修整改良。需要進(jìn)行改良的船舶種類主要有使用時(shí)間比較長(zhǎng)久的運(yùn)貨船以及全回轉(zhuǎn)拖船等。以往的船舶進(jìn)行修整的時(shí)候比較注重的是船舶整體的功能，而當(dāng)下人們正致力于對(duì)船舶的綜合性改造，使其不僅具備必要的功能，還要適宜人們居住，具備高能的舒適性。

3船舶修理改裝具體內(nèi)容

3.1船體涂裝工程

包括有船殼干舷、水線下、艙室甲板打砂油漆工程，涉及到油艙的清油，鋼板測(cè)厚以后，會(huì)有一些超標(biāo)的鋼板需要換新或一些焊縫的修補(bǔ)。部分船舶涉及到船體結(jié)構(gòu)改裝換新以及一些曬裝件的換新。鋼板或曬裝件焊接完畢后，需要油漆作業(yè)。

3.2輪機(jī)工程

主要包括主輔機(jī)修理工程、機(jī)艙泵浦、閥門(mén)、空壓機(jī)、造水機(jī)、鍋爐、甲板錨纜機(jī)、舷梯、救生艇架修理，以及電機(jī)馬達(dá)自動(dòng)化系統(tǒng)的修理改裝。

3.3電氣工程

電氣工程一般分為兩項(xiàng)：常規(guī)工程如電機(jī)保養(yǎng)、照明燈等更換，以及自動(dòng)化工程。自動(dòng)化系統(tǒng)隨著船舶技術(shù)升級(jí)改造越來(lái)越先進(jìn)，自動(dòng)化程度也越來(lái)越高，船廠自動(dòng)化故障檢修技術(shù)通常代表著船廠的實(shí)力。

3.4塢修工程

主要包括船舶進(jìn)出塢，船舶拖帶移泊、船舶尾軸下沉量或間隙測(cè)量、尾軸封換新、螺旋槳修補(bǔ)和拋光探傷、舵銷間隙舵承修理等工程。

3.5服務(wù)工程

有船舶進(jìn)出廠的解纜系纜以及移泊，壓載水飲用水的供應(yīng)，消防、垃圾清理，岸電供應(yīng)。

4船舶形成結(jié)構(gòu)缺陷的原因

4.1結(jié)構(gòu)蝕耗

船體結(jié)構(gòu)缺陷中，結(jié)構(gòu)腐蝕是一種常見(jiàn)的腐蝕現(xiàn)象，其危害性相對(duì)較大。結(jié)構(gòu)腐蝕是由兩個(gè)因素引起的，一般是環(huán)境條件，一些涂層接觸面，當(dāng)它接觸酸性物品或海水時(shí)，這是一個(gè)外部因素。環(huán)境因素，包括濕度和溫度，也是外部因素，而內(nèi)部因素與鋼的性能和船體的內(nèi)應(yīng)力有關(guān)。腐蝕行為主要有電化學(xué)腐蝕、應(yīng)力腐蝕、氣蝕腐蝕、海洋生物腐蝕和疲勞腐蝕。

4.2船體與電纜交叉

出現(xiàn)船體與電纜交叉的問(wèn)題，是因?yàn)檫@個(gè)船舶并不具備良好的性能，功能也并不完善，不具備舒適的居住條件。船身狹小，船梁又相對(duì)不高，就會(huì)使得在進(jìn)行有關(guān)設(shè)備布置時(shí)，出現(xiàn)該構(gòu)件與電纜相互交叉局面。這是舊船體的不完善，有必要對(duì)它進(jìn)行相應(yīng)的修理改良工作。

4.3連續(xù)工藝孔而引起的變形

連續(xù)開(kāi)孔是船體改裝和維修中常用的技術(shù)，尤其適用于雙層底、雙層板和甲板的位置。這種系列化的開(kāi)孔方法會(huì)引起船體的連續(xù)變化，容易對(duì)船體應(yīng)力結(jié)構(gòu)造成大面積損傷，造成大面積變形。這種變形控制在實(shí)際維修和改裝中很難控制和避免，如變形過(guò)大。但是，它可能會(huì)引起船體結(jié)構(gòu)尺寸和安全問(wèn)題，給船體的質(zhì)量和以后的檢驗(yàn)和驗(yàn)收帶來(lái)巨大的隱患。

4.4船舶缺陷造成的損害

一旦發(fā)生電化學(xué)腐蝕問(wèn)題，會(huì)造成船舶結(jié)構(gòu)的大量嚴(yán)重腐蝕，也會(huì)影響水密性和結(jié)構(gòu)完整性，導(dǎo)致船舶局部結(jié)構(gòu)不符合強(qiáng)度或構(gòu)件損壞，最終這種破壞力會(huì)轉(zhuǎn)移到船舶的全部力量，這將逐漸導(dǎo)致船舶的毀滅。如果船舶構(gòu)件因內(nèi)部材料超載而損壞，許多材料在如此大的應(yīng)力作用下會(huì)產(chǎn)生變形，從而影響船舶的整體承載能力、局部構(gòu)件的損壞和船舶的結(jié)構(gòu)完整性。最終會(huì)導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)缺陷，最終導(dǎo)致船舶的破壞狀態(tài)。因此，我們應(yīng)該在日常生活中嚴(yán)格修船結(jié)。為了避免缺陷引起的有害結(jié)構(gòu)變化，最終對(duì)船體造成損傷，應(yīng)充分重視船舶的結(jié)構(gòu)缺陷。

5船舶修理改裝設(shè)計(jì)措施

5.1改裝設(shè)計(jì)之前要制作科學(xué)合理的設(shè)計(jì)圖紙

施工前的準(zhǔn)備工作是確保整個(gè)修理改裝設(shè)計(jì)工作順利開(kāi)展的必要前提。改裝設(shè)計(jì)人員要結(jié)合具體的改良需求，現(xiàn)場(chǎng)考察需要改良設(shè)備的實(shí)際情況，綜合各種現(xiàn)實(shí)因素，制定科學(xué)合理，具有可行性的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)方案要包括基本的改裝設(shè)計(jì)流程，以及需要改裝的相關(guān)功能。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，規(guī)劃出船舶改造設(shè)計(jì)的圖紙，為正式開(kāi)展工作提供理論依據(jù)，也方便施工人員在正式工作前明確需要的技術(shù)設(shè)備，保證工作的有效進(jìn)行。

5.2整體變形控制方案分析與說(shuō)明

（一）船舶改裝前，應(yīng)當(dāng)做好船體形狀和尺寸的測(cè)量工作，為以后船體變形的評(píng)估和驗(yàn)證提供依據(jù)。因此，在測(cè)量過(guò)程中應(yīng)設(shè)置專用的、高精度的儀器，盡可能使用自動(dòng)化設(shè)備，減少傳統(tǒng)手工工具的測(cè)繪。測(cè)量位置應(yīng)高于主甲板，以保證測(cè)量精度。在切割船體前，應(yīng)測(cè)量并記錄船體的縱、橫、縱狀態(tài);在施工過(guò)程中，應(yīng)定期用規(guī)定的頻率進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，避免過(guò)多的變形積累，造成大量的重水。RK和危險(xiǎn)。

（2）浮態(tài)和對(duì)接狀態(tài)下的變形控制;基于船體結(jié)構(gòu)，船舶處于靜水狀態(tài)時(shí)，主甲板上有一定的張力，大部分船舶改裝都是在這種情況下進(jìn)行的，容易引起中拱變形，降低了某些材料的塑性，改變了尺度。如果橫艙壁與內(nèi)地板之間的連接屬于重裝控制的接合點(diǎn)和力集中分散的樞紐，則可以保證力的有效傳遞。一旦結(jié)構(gòu)失效，必然會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)中斷，造成上部框架倒塌的危險(xiǎn)，最終導(dǎo)致艙體尺寸的變化、艙蓋的變形和艙蓋的失配。

5.3漂浮方案的選擇

根據(jù)工廠設(shè)備、起重能力、分段生產(chǎn)精度控制、碼頭調(diào)度等因素。根據(jù)劃分能力改進(jìn)新船體預(yù)制。先控制船塢，再反向?qū)哟?，然后開(kāi)環(huán)切割尾段浮至碼頭，增加分段整體對(duì)接，與固定尾段對(duì)接，實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)定位。二級(jí)碼頭的焊接尾段和新段。三是船尾固定段與新段的浮動(dòng)定位焊接。根據(jù)分割能力改進(jìn)船體分割。在船塢前面，船尾和它?？吭谝黄稹ｉ_(kāi)環(huán)切割后，船尾部后，船首段浮動(dòng)延伸位置為0.2-0.5m，碼頭位置降低。旋轉(zhuǎn)新的小段安裝和焊接位置。碼頭水的浮動(dòng)、固定船尾、浮動(dòng)定位和焊接的新時(shí)期。船塢內(nèi)的浮動(dòng)方案如圖1所示。

5.4甲板結(jié)構(gòu)

甲板結(jié)構(gòu)面積大，結(jié)構(gòu)多。為了防止裂紋、變形和溝槽腐蝕，應(yīng)注意以下部件。在正常情況下，橫向甲板條、艙口角、艙口蓋和艙口蓋應(yīng)在本地更新。新構(gòu)件的鋼板厚度可適當(dāng)考慮，焊接時(shí)鋼筋可適當(dāng)加強(qiáng)。如果有許多常見(jiàn)的裂紋，必須查明原因，并設(shè)法進(jìn)行徹底的修理，以避免以后多次發(fā)生類似的情況。

結(jié)論：船舶修理和改裝設(shè)計(jì)是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，需要綜合考慮諸多因素。因此，船體修理和改裝行業(yè)發(fā)展迅速，船體改裝過(guò)程中的變形控制對(duì)保證經(jīng)驗(yàn)接收和航行安全具有重要意義。實(shí)際的改裝過(guò)程應(yīng)該得到很好的控制。

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