唐宇

摘要：回顧“馬來(lái)西亞MH370”損失事件，海上搜救，打撈和打撈，加強(qiáng)區(qū)域合作，揭露了深?？碧?，打撈技術(shù)，設(shè)備和應(yīng)急處置等問(wèn)題。包括硬件和軟件的能力，建立區(qū)域應(yīng)急合作系統(tǒng)，提高事故檢測(cè)水平。搜尋活動(dòng)仍在繼續(xù)。這一行動(dòng)匯集了國(guó)際社會(huì)優(yōu)越的人力，財(cái)力和物質(zhì)資源。不僅創(chuàng)造“世界第一”的，緊急事件也給我們帶來(lái)了很多靈感和反思。

關(guān)鍵詞：馬來(lái)西亞航空公司失去了活動(dòng);區(qū)域合作;三維搜救系統(tǒng);技術(shù)應(yīng)用

馬來(lái)西亞航空公司波音777-200航班從吉隆坡飛往北京，3月8日6日抵達(dá)北京，但次日2點(diǎn)與控制中心失去聯(lián)系。這架客機(jī)有227名乘客，包括154名中國(guó)人。事件出現(xiàn)后，國(guó)際社會(huì)緊急觸動(dòng)26個(gè)國(guó)家參與搶救和搜尋丟失的飛機(jī)。四個(gè)月后，發(fā)現(xiàn)懷疑失蹤飛機(jī)的黑匣子暴露了飛機(jī)失蹤的問(wèn)題，這給我們帶來(lái)了靈感。值得反思與重視，加快建設(shè)救助體系，形成救助基地、專業(yè)救助力量，完善國(guó)際協(xié)作機(jī)制等。開(kāi)發(fā)搜救設(shè)備配置，建立三維搜救系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)未來(lái)類似事件，2。展現(xiàn)國(guó)力的舞臺(tái)和大國(guó)的形象

馬來(lái)西亞航空公司的活動(dòng)引起了全世界的關(guān)注，26個(gè)國(guó)家和地區(qū)投入了搜索和參與搜索活動(dòng)。搜索飛機(jī)黑匣子，利用空間，海洋，水下等技術(shù)手段和設(shè)備，匯集26個(gè)國(guó)家的資源，開(kāi)展國(guó)際搜索。展示綜合實(shí)力提供舞臺(tái)。中國(guó)派飛機(jī)和船上和衛(wèi)星，充分展示了我國(guó)的軍事和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

1.“馬航MH370”失聯(lián)事件啟示

搜尋活動(dòng)仍在繼續(xù)。這一行動(dòng)匯集了國(guó)際社會(huì)優(yōu)越的人力，財(cái)力和物質(zhì)資源。不僅創(chuàng)造“世界第一”的，緊急事件也給我們帶來(lái)了很多靈感和反思。

2.強(qiáng)調(diào)海上搜救，救援和打撈的重要性

全球關(guān)注馬來(lái)西亞航空事件，為展示綜合國(guó)力軍事實(shí)力。中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和海上力量，中國(guó)如今建設(shè)海上力量，維護(hù)海洋權(quán)益，開(kāi)發(fā)軍事資源，開(kāi)展海上軍事活動(dòng)。增加異常事件的數(shù)量有所增加，應(yīng)對(duì)現(xiàn)代技術(shù)武裝部隊(duì)的專業(yè)海上搜索，提高海上突發(fā)事件的能力。

3.建設(shè)應(yīng)急救助基地

尋找涉嫌海域的搜索只是在救援基地，船舶離疑似海域很遠(yuǎn)，嚴(yán)重妨礙了中國(guó)搜索。中國(guó)的湛江基地距離泰國(guó)灣2200公里，三亞距離泰國(guó)灣到1，850公里，永興島離泰國(guó)灣約1500公里。我們的救援部隊(duì)來(lái)到事發(fā)地點(diǎn)的時(shí)間要晚于南海周邊國(guó)家來(lái)到世間。對(duì)于維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益或緊急救援來(lái)說(shuō)，建立在西沙和南沙的應(yīng)急救援基地。中國(guó)沒(méi)有深海搜索和探測(cè)能力，只能引入國(guó)外的搜尋探測(cè)力量。

4.需要加強(qiáng)深海勘探和打撈技術(shù)和設(shè)備

深海探測(cè)技術(shù)、裝備能力不足。中國(guó)參與深海搜索和探測(cè)的僅有的設(shè)備是黑匣子，包括2個(gè)潛水機(jī)器人，1套側(cè)面聲納和磁力計(jì)，巡邏在海上“01”。與美國(guó)TPL-25、“藍(lán)鰭金槍魚-21”等裝備存在較大差距。如英國(guó)“Echo”測(cè)量船，包括多波束回波聲納，海洋拖曳聲納，聲學(xué)多普勒電流分析儀，先進(jìn)的搜索和探測(cè)設(shè)備，如美國(guó)海軍裝備的側(cè)掃聲納陣列和自主水下航行器。中國(guó)南海水深，波浪高度，海況復(fù)雜，中國(guó)沒(méi)有深海搜索和探測(cè)能力，只能引入國(guó)外的搜尋探測(cè)力量。

航運(yùn)艦隊(duì)作為中國(guó)應(yīng)對(duì)國(guó)際突發(fā)事件的主要力量。

在馬來(lái)西亞航空公司失去聯(lián)系后，中國(guó)海上搜救中心協(xié)調(diào)中國(guó)商船參與搜索，在緊急救援期，“太順?！陛喼羞h(yuǎn)集團(tuán)首先趕赴泰國(guó)灣參加搜索。中國(guó)有66艘中國(guó)商船搜尋階段。在形成合理的應(yīng)急響應(yīng)基地布局，航運(yùn)艦隊(duì)作為中國(guó)應(yīng)對(duì)國(guó)際突發(fā)事件的主要力量。中國(guó)應(yīng)與美國(guó)，英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家建立應(yīng)急救援合作機(jī)制，共享突發(fā)事件的信息資源，提高應(yīng)急救援的可靠性和速度。特別是，南海地區(qū)的國(guó)家應(yīng)該帶頭建設(shè)一個(gè)或多個(gè)搜索系統(tǒng)情報(bào)中心或合作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)突發(fā)重大事件。在國(guó)際救援大會(huì)的幫助下，我們將建立一個(gè)對(duì)話平臺(tái)，加強(qiáng)多國(guó)之間的實(shí)時(shí)合作與交流，并在相關(guān)國(guó)家實(shí)現(xiàn)與緊急救援的正常合作。

5.補(bǔ)給能力亟待完善

中國(guó)有18艘船參與搜索。搜索船只“海上巡邏01”，澳大利亞補(bǔ)給新加坡。4月24日，新加坡《聯(lián)合早報(bào)》發(fā)表“尋找馬來(lái)西亞航空公司的客機(jī)揭露中國(guó)海軍的弱點(diǎn)”文章認(rèn)為，中國(guó)海軍正在尋找南印度洋，當(dāng)局勢(shì)緊張或發(fā)生沖突時(shí)，軍艦在外國(guó)港口補(bǔ)給相對(duì)容易。

6.強(qiáng)化應(yīng)急合作機(jī)制

加強(qiáng)國(guó)內(nèi)應(yīng)急溝通與合作。中國(guó)牽頭單位，交通運(yùn)輸部協(xié)調(diào)外交部，海洋局，水警，總參謀部，海軍等部門，參與企業(yè)搜索。不僅發(fā)揮國(guó)家海上搜救部際聯(lián)席會(huì)議牽頭的作用。而且從實(shí)際角度來(lái)看，搜索力量存在狀態(tài)。共存信息和合作機(jī)制，存在差距在溝通和協(xié)作方面。建立緊急合作機(jī)制，構(gòu)建修調(diào)高級(jí)別的機(jī)構(gòu)或領(lǐng)導(dǎo)人。

建立與當(dāng)事國(guó)的合作機(jī)制。從馬來(lái)西亞航空公司丟失飛機(jī)的搜索可以看出，中國(guó)和馬來(lái)西亞需要建立有效的溝通渠道。馬來(lái)西亞的許多信息尚未首次提供給我們。致使搜尋工作限于被動(dòng)。搜索中，美國(guó)獲得了更多信息，搜素轉(zhuǎn)向馬六甲海峽。因此，在保護(hù)南海主權(quán)領(lǐng)土的完整性和安全性下，有必要建立與有關(guān)應(yīng)的實(shí)施。

與發(fā)達(dá)國(guó)家建立應(yīng)急救援合作機(jī)制。在這次事件中，美國(guó)，英國(guó)和其他發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)掌握了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，衛(wèi)星等的許多方面。我們沒(méi)有向我們提供共享，我們的救援工作是最強(qiáng)大的，但它表明不能使用好的鋼鐵。因此，中國(guó)應(yīng)與美國(guó)，英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家建立應(yīng)急救援合作機(jī)制，共享突發(fā)事件的信息資源，提高應(yīng)急救援的可靠性和速度。特別是，南海地區(qū)的國(guó)家應(yīng)該帶頭建設(shè)一個(gè)或多個(gè)搜索系統(tǒng)情報(bào)中心或合作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)突發(fā)重大事件。在國(guó)際救援大會(huì)的幫助下，我們將建立一個(gè)對(duì)話平臺(tái)，加強(qiáng)多國(guó)之間的實(shí)時(shí)合作與交流，并在相關(guān)國(guó)家實(shí)現(xiàn)與緊急救援的正常合作。

7.迫切需要建立一個(gè)重大事件的善后機(jī)制

法航447號(hào)空難從沉船中發(fā)現(xiàn)黑匣子，打撈飛機(jī)，時(shí)長(zhǎng)四年多;2010年，墨西哥灣漏油事件和2011年日本福島核電站事故，解決管理受災(zāi)地區(qū)環(huán)境，還沒(méi)解決索賠訴訟的后果。從案例中可以得到，例如空難和海洋環(huán)境等重大安全突發(fā)事件，事件后果經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的時(shí)間。但是，中國(guó)在這方面的成功案例很少，而且缺乏經(jīng)驗(yàn)。

8.結(jié)束語(yǔ)

從26個(gè)國(guó)家到中國(guó)，澳大利亞和馬來(lái)西亞，尋找馬來(lái)西亞航空公司丟失客機(jī)。從大海，深海和空中三維搜索到當(dāng)前的深海搜索，情況不斷變化，重大國(guó)際事件的發(fā)生暴露了國(guó)家管理，區(qū)域合作和技術(shù)利用方面的問(wèn)題。事件導(dǎo)致?lián)p失并提升技術(shù)和能力。設(shè)備強(qiáng)度，搜救系統(tǒng)和科學(xué)技術(shù)問(wèn)題值得我們深思。無(wú)論搜索的最終結(jié)果如何，都要深刻反思啟示，分析問(wèn)題的關(guān)鍵，避免類似事件，加快救援基地建設(shè)，搜救準(zhǔn)備等。建立國(guó)家或地區(qū)的緊急合作機(jī)制，改進(jìn)預(yù)警檢測(cè)災(zāi)害或事故。最大限度地減少損害安全事故或自然災(zāi)害造成，是一個(gè)大國(guó)應(yīng)該擁有的貢獻(xiàn)。