摘要：我國經(jīng)濟(jì)高度的不斷提升帶動(dòng)了公民的生活水平，這在無形之中為我國航空業(yè)提供了強(qiáng)大的推進(jìn)力，但與此同時(shí)也迎來了眾多挑戰(zhàn)。民航業(yè)的空中交通管理問題一直是我國關(guān)注的焦點(diǎn)，如何切實(shí)有效地保障空中交通的安全是我國一直在探尋的目標(biāo)，旨在利用有效地方式來緩解空中交通的問題，為我國民航業(yè)的發(fā)展提供助力，保障人民的生命及財(cái)產(chǎn)安全。本文對(duì)當(dāng)前我國民航空中交通管理情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，尤其是影響其正常運(yùn)作的阻礙因素，以期能夠?yàn)槲覈娇諛I(yè)的發(fā)展提供一份力量。

關(guān)鍵詞：民航空中交管;制約因素;安全發(fā)展

近幾年，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)異常迅猛，在此背景下的航空領(lǐng)域也產(chǎn)生了巨大的變革，民航業(yè)也隨之受到帶動(dòng)，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)出了一份屬于自己的力量。但是，在這光鮮的結(jié)果之后，卻擁有許多漏洞，如果這些漏洞不能予以及時(shí)解決的話，那么勢(shì)必會(huì)為我國的航空業(yè)造成沖擊。空中交通管制安全就是眾多問題中的一個(gè)，這個(gè)問題在全世界都廣為關(guān)注。良好完善的交通管理制度是保障飛機(jī)能夠安全飛行的基礎(chǔ)，保證空中飛行的安全。然而就我國目前的發(fā)展來看，空中交通管理安全仍然具有較大的缺陷，只有對(duì)其進(jìn)行解決，才能讓我國的民航業(yè)成功發(fā)展。

一、民航業(yè)空中交通管理現(xiàn)狀

空中交管是飛行安全的有效保障，它主要是利用各種先進(jìn)科學(xué)技術(shù)來對(duì)飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，保障其飛行意向不會(huì)與其他飛機(jī)產(chǎn)生沖突，規(guī)范飛機(jī)的形成，切實(shí)有效地保證其安全，確保航班能夠安全到達(dá)終點(diǎn)，提供給乘客最為良好的乘機(jī)體驗(yàn)，使我國民航業(yè)的發(fā)展與當(dāng)前時(shí)代發(fā)展相互吻合。在我國的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的情況下，我國的民航業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了明顯的提高，空中交通管理制度的有效開展全面強(qiáng)化了我國民航業(yè)的發(fā)展。就目前而言，我國的民航交通管理安全問題主要以這三點(diǎn)來進(jìn)行實(shí)施：第一，我國進(jìn)購了大量來自于國外的先進(jìn)科技，這些科技能夠全面提高我國空中交管的有效度，為我國的民航業(yè)發(fā)展提供大力發(fā)展;第二，我國對(duì)于空中交通管理的認(rèn)識(shí)仍然不夠成熟，因此對(duì)國外的許多成功的空中交管制度進(jìn)行了學(xué)習(xí)，以此來強(qiáng)化我國的民航業(yè)的空中交管情況，為我國的航空發(fā)展提供巨大助力;第三，我國建立了相當(dāng)強(qiáng)大的國家技術(shù)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，共同對(duì)我國空中交管安全進(jìn)行研究，設(shè)立了科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以此來對(duì)空中交通管理系統(tǒng)提供大量先進(jìn)技術(shù)支持。

二、制約民航空中交管安全運(yùn)行的因素

（一）人為因素

事實(shí)上，無論是空中飛行還是空中交管制度的制定，都是需要人來執(zhí)行的，管理者的心情以及技術(shù)水準(zhǔn)從一定程度上決定了交通管理的正常運(yùn)行。在飛機(jī)飛行的過程中，如果交通管理者受到了來自于外界的刺激，近而造成其內(nèi)心慌張、不安的話，那么其判斷能力將會(huì)嚴(yán)重降低，此時(shí)的管理者通常只能根據(jù)自己以往的管理經(jīng)驗(yàn)來對(duì)飛機(jī)的飛行狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的處理工作，處理過程常常會(huì)因?yàn)樗季S走向不夠清晰而產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷，導(dǎo)致飛機(jī)飛行受到嚴(yán)重威脅。我國的航空事業(yè)還尚未完全發(fā)展成熟，無論是機(jī)制還是設(shè)備上的應(yīng)用，都會(huì)有大量員工無法迅速適應(yīng)，對(duì)于其中的專業(yè)知識(shí)以及理論常常無法準(zhǔn)確掌握，由于受到了技術(shù)水平的限制，因此如果管制設(shè)備出現(xiàn)了問題，員工通常無法迅速發(fā)現(xiàn)，沒有解決突發(fā)狀況的手段。與此同時(shí)，雖然我國航空業(yè)的態(tài)勢(shì)在迅速增長(zhǎng)，但與此同時(shí)也為廣大交管工作者帶來了大量挑戰(zhàn)，其工作時(shí)長(zhǎng)明顯升高。這種情況在空中交管體制中極為不利，過分嚴(yán)重的工作負(fù)荷常常會(huì)讓員工的身體健康受到威脅，致使其無法深入到工作之中，甚至可能會(huì)為空中交通管制工作帶來不必要的麻煩。

（二）管理因素

事實(shí)上，在我國當(dāng)前的發(fā)展進(jìn)程之中，民航業(yè)的空中交通管理制度一直都不完善，相關(guān)部門在航空業(yè)飛速發(fā)展的過程中，并未設(shè)定一套完整的、符合當(dāng)前時(shí)代特色的管理機(jī)制，致使民航業(yè)的安全性受到了巨大的沖擊?？罩薪还懿煌诘孛婀苤?，它需要大量的先進(jìn)儀器以及安全的技術(shù)保障才能有效展開，要做到在飛行的過程中，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，獲取其當(dāng)前時(shí)段的飛行信息，并將其呈遞給指揮部門，是保障民航系統(tǒng)運(yùn)營正常的前提。當(dāng)然，不論是先進(jìn)的技術(shù)還是高端的設(shè)備，想要保證安全的話，就必須制定足夠完善的交通管理制度，用制度來對(duì)技術(shù)進(jìn)行輔助，二者兩相結(jié)合，融匯發(fā)展。相關(guān)單位應(yīng)該將安全意識(shí)全面深入到民航管理建設(shè)中，保證飛機(jī)飛行過程中的安全性及穩(wěn)定性。目前，我國在體制建設(shè)上的努力仍然不足，管理系統(tǒng)還不夠完善，這就要求相關(guān)民航企業(yè)能夠充分結(jié)合時(shí)代發(fā)展，制定空中交通管理制度，以此來為民航業(yè)的發(fā)展提供協(xié)助。

（三）設(shè)備因素

事實(shí)上，雖然我國的航空產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展迅速，但是卻仍舊有大批量的航空公司設(shè)備情況較為落后。自從20世紀(jì)90年代開始，我國民航業(yè)的發(fā)展就產(chǎn)生了明顯的長(zhǎng)勢(shì)，并且由于信息時(shí)代的飛速發(fā)展，我國的民航業(yè)的設(shè)備管理漸漸脫落于當(dāng)前時(shí)代。發(fā)達(dá)技術(shù)在時(shí)代的進(jìn)程中，幾乎都由其他科技水平較強(qiáng)的國家全權(quán)掌控，我國的空中交管設(shè)備無法獲得及時(shí)革新，久而久之就加大了民航飛機(jī)在天空飛行的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前我國民航公司在進(jìn)行空中交通管理的時(shí)候，都是引進(jìn)國外的先進(jìn)設(shè)備，不僅僅需要花費(fèi)大量的錢財(cái)購買，而且還沒有備用設(shè)備進(jìn)行救急，極大程度上地提高了空中交通管理的危險(xiǎn)程度。如果飛機(jī)在飛行的過程中，突然收到不可抗力，飛行設(shè)備收到損傷，就必須及時(shí)與地面指揮部取得聯(lián)系，但是如果沒有這樣的通訊能力，那么飛行員就沒有辦法得到指揮部的幫助，最終極有可能釀成慘劇，導(dǎo)致民航飛機(jī)中的乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全受到威脅。

三、結(jié)束語

總而言之，民航業(yè)的發(fā)展工作是當(dāng)前時(shí)代的必然要求，由于各種方面因素的阻礙，導(dǎo)致我國的民航業(yè)無法迅速發(fā)展，民航飛機(jī)在飛行過程中的安全性以及穩(wěn)定性成為了當(dāng)前時(shí)代探索任務(wù)之一。廣大民航業(yè)必須要對(duì)空中交通管理工作予以嚴(yán)格的重視。在進(jìn)行實(shí)踐工作的過程中，指揮部門的工作人員一定要將安全放在第一位，全面提高對(duì)于安全意識(shí)的重視程度。與此同時(shí)還要充分認(rèn)識(shí)到當(dāng)前形勢(shì)下的制約因素，只有這樣才能建造出一條符合我國社會(huì)特色主義的道路，我民航事業(yè)的發(fā)展提供源源不斷的推進(jìn)力。

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作者簡(jiǎn)介：沈渝潼，出生年月：1990年9月，性別：男，民族：漢族，籍貫（精確到市）：上海，當(dāng)前職務(wù)：空中交通管制員，當(dāng)前職稱：助理工程師，學(xué)歷：大學(xué)本科，研究方向：空中交通管理.