黃世勇

摘要：文章通過分析與總結(jié)近些年已出現(xiàn)過的電梯剪切故障與險兆故障，對于制動水平下降將引起的故障隱患已獲得制造、安裝、維保和檢驗各方面人員的關(guān)注，而且在2017年10月1號正式實施的新檢規(guī)中，加入了制動力監(jiān)控與制動設(shè)備的提起或是釋放直接檢查的內(nèi)容。通過這些措施，對制動力因素引起的剪切故障將獲得有效控制。

關(guān)鍵詞：電梯;電氣系統(tǒng);安全回路;制動力;故障分析

目前，城市建筑工程高度持續(xù)上升，這不僅是經(jīng)濟發(fā)展、科技進步的必然趨勢，而且還與城市土地資源緊缺的現(xiàn)狀相聯(lián)系，這種情況下，電梯在工程內(nèi)的作用也就越來越突出。電梯自身就是一種風(fēng)險性極高的設(shè)備，如果電梯電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會極大影響到用戶的人身安全。為此，深入研究電梯電氣系統(tǒng)中的安全回路與制動回路問題是十分有必要的。

1、目前在用電梯電氣系統(tǒng)的安全回路與制動回路的基本現(xiàn)況

電梯電氣系統(tǒng)的安全回路與制動回路是發(fā)揮電梯安全保障功能的最關(guān)鍵控制線路及執(zhí)行線路。各電氣安全設(shè)備的保護功能要基于安全回路得以實現(xiàn)，在危險情況下停用電梯要基于制動回路完成，其線路的規(guī)劃、安裝、維修要滿足《電梯制造和安裝安全規(guī)范》（GB 7588-2003）（下文簡稱《規(guī)范》）的內(nèi)容[1]。但是，通常長期檢查發(fā)現(xiàn)，部分在用電梯電氣系統(tǒng)的安全回路和制動回路有規(guī)劃、安裝、維修等層面的不足，而且會引起安全回路與制動回路失效問題。盡管在檢測中發(fā)現(xiàn)的失效風(fēng)險量較少，但安全電路失效會造成該回路上全部的電氣安全設(shè)備都失效，這種類型的風(fēng)險等級較高，目前在維保規(guī)則及檢驗標(biāo)準(zhǔn)中還沒有列出這類風(fēng)險的維保與檢驗要求，為此，電梯電氣系統(tǒng)出現(xiàn)這種風(fēng)險時難以被判別，帶著故障應(yīng)用將面臨巨大的安全危險。

2、常見缺陷介紹

2.1安全回路沒有安裝接地保護

圖1為某梯型控制系統(tǒng)電源方面的圖紙，虛線框就是安全線路電源部分，其電壓為AC110V，輸出端是101、102，安全線路電源部分沒有安裝接地保護。圖2為安全回路中各電氣安全設(shè)備部分，也沒有規(guī)劃接地保護。

當(dāng)面臨空氣濕度較大或是在電梯高層部位層門口滲水等現(xiàn)象時，圖2上的兩層層門電源觸點SMH2的出線部位A，因為接線端部在水的影響下喪失絕緣性，在爬電的影響下和層門金屬外表的接地線相導(dǎo)通，但因為安全線路電源端和回路自身沒有規(guī)劃接地保護，所以點A和PE之間無法產(chǎn)生回路，電路免受影響，電梯可以維持正常運轉(zhuǎn)，但不滿足《規(guī)范》中的要求：“回路的任何接地問題都要給予保護”的條例[2]。當(dāng)圖2上的B點，就是一層層門電源觸點SMH1的入線點，而且也由于水的原因?qū)е陆^緣失效，同樣與層門地線相導(dǎo)通，接地事件不出現(xiàn)保護，但基于PE線的連通A點、B點出現(xiàn)旁路，引起對一層與二層的層門電源觸點失效的嚴重危險。由此得知，安全回路規(guī)劃對地短路維護的目的是，在回路上任意一點出現(xiàn)對地短路事件時，實現(xiàn)短路維護的熔斷器會斷開，進而保證電梯不處于危險狀態(tài)下。

包含引起危險的故障有：1）對地和對金屬部件的絕緣破損。

2.2檢查開關(guān)觸點種類不正確

電梯檢修運轉(zhuǎn)也要在安全回路連通的狀態(tài)下處理，電梯控制平臺通過檢查檢修開關(guān)以確定檢修狀態(tài)，不正確的檢查開關(guān)觸點種類對嚴重威脅到檢修者的生命安全。電梯控制平臺涉及的檢修開關(guān)是：檢查運轉(zhuǎn)線路;轎頂檢查優(yōu)先線路;緊急電動線路;檢修狀態(tài)檢查線路[3]。可能隱藏的風(fēng)險有：電梯電氣系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)能分成智能與手動兩類，當(dāng)電梯檢修運轉(zhuǎn)時，要保證電梯處在受檢修者操控的狀態(tài)下，經(jīng)利用檢查開關(guān)的常閉節(jié)點來管理檢修運轉(zhuǎn)線路，即檢修開關(guān)處在正常部位時，常閉觸點連通正常運轉(zhuǎn)線路，見圖4所示，TC11、TC12是檢修開關(guān)管理運轉(zhuǎn)線路的檢修點，當(dāng)檢修開關(guān)處在檢修部位時，TC11、TC12觸點處在斷開狀態(tài)下。

在檢修時有發(fā)現(xiàn)采用檢修開關(guān)的常開節(jié)點來檢查檢修狀態(tài)的實例。該實例的風(fēng)險是，當(dāng)開關(guān)觸點的連線因老化或是虛接而出現(xiàn)斷路時，電梯的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)不受阻礙，而當(dāng)檢修者將檢修開關(guān)放在檢修部位并進到轎頂時，因為線路處于斷路，檢修點不能接收高電位信息，導(dǎo)致檢修者在轎頂?shù)娞萏幵谡＿\轉(zhuǎn)的風(fēng)險狀態(tài)。這一隱患在線路沒有出現(xiàn)斷路的狀態(tài)下，對電梯的檢查和正常操作不造成影響，所以難以在檢驗時發(fā)現(xiàn)這一問題，但因為出現(xiàn)危險時轎頂工人無法控制好電梯，所以在檢驗時要引起高度重視。

涉及造成危險的故障有：2）導(dǎo)線斷開。

2.3超載開關(guān)節(jié)點與門保護開關(guān)種類的錯誤

電梯電氣系統(tǒng)設(shè)計要確保在轎廂特定載荷條件下的曳引水平與制動水平符合安全規(guī)范，為此，轎廂超載狀況的檢查對電梯電氣系統(tǒng)的制動性能和曳引水平非常重要。當(dāng)前，電梯電氣對超載的檢查形式大致分成電子檢查與開關(guān)檢查兩類。針對開關(guān)檢查類型，也在檢驗過程發(fā)現(xiàn)應(yīng)用常開觸點展開超載狀況的檢查，當(dāng)檢查回路出現(xiàn)短路的狀況下，系統(tǒng)將不能檢查出超載情況，但電梯穩(wěn)定運轉(zhuǎn)不受阻礙，在檢驗中難易被發(fā)現(xiàn)。同理針對電子式的超載檢查設(shè)備，當(dāng)設(shè)備本身出現(xiàn)失效問題時，若其傳出的信號是非超載狀態(tài)信號，那么其和開關(guān)式常開節(jié)點的隱患是相同的。在檢驗中要采取斷開電子式超載測試設(shè)備的途徑，檢查電梯電氣在這種故障狀態(tài)下課后處在超載條件下，若故障狀態(tài)可以限制電梯運轉(zhuǎn)就滿足要求。

門維護開關(guān)的穩(wěn)定觸板與光幕也在檢驗中有許多以上常開觸點檢查問題，在失效條件下將出現(xiàn)撞擊用戶的風(fēng)險。

涉及引起危險的故障有：3）導(dǎo)線斷開;4）電氣部件的短路和斷路，參數(shù)與功能的變化，如電阻器、電容設(shè)備、晶體管以及燈等。

2.4電路布局電容對安全線路繼電器的作用

安全線路上各電氣安全設(shè)備布局在機室、井道、轎廂和底坑，因為緊急電動與回路檢查的需求，安全線路由控制柜中電源出發(fā)后，在各個點要求返回控制柜展開回路的管理與檢查，為此，安全線路的電路在往返之后長度大約是電梯井道高層的4-5倍，針對一般電梯在300-500米長度以內(nèi)。線路布局電容為：C=λ？l（其中，λ表示電纜具體長度的布局電容，l表示線路電纜長度），300米長度的電纜布局電容達到0.05μF等級，該電路布局電容對繼電設(shè)備的釋放作用不可忽略。

3、結(jié)束語

綜上所述，安全回路和制動回路的電氣系統(tǒng)帶有的故障存在隱蔽性、高風(fēng)險性和極易被忽略等特性。在電梯規(guī)劃、制造、設(shè)置、維修、應(yīng)用、檢驗過程，唯有在型式試驗過程檢測電梯電氣系統(tǒng)的安全性。在電梯產(chǎn)品的出廠、設(shè)置、維修中轉(zhuǎn)變了電路或是參數(shù)，將轉(zhuǎn)變線路自身的安全性，給電梯安全維護的控制與執(zhí)行留下巨大隱患，要求各單位技術(shù)者和檢驗者，在檢查安全保護程度的基礎(chǔ)上，定期根據(jù)安全回路的標(biāo)準(zhǔn)驗證電梯線路。

參考文獻：

[1]葉威.電梯安全門鎖電路故障的診斷和維修[J].中國電梯，2018，29（23）：71-72.

[2]鄧劍鵬.電梯電氣安全回路、制動回路缺陷探討[J].中國電梯，2018，29（21）：38-41.

[3]馬幸福.對提升高職院校電梯工程技術(shù)專業(yè)社會服務(wù)職能的探索——以湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[J].中國電梯，2018，29（20）：40-42.