汪駿

摘要：運(yùn)籌學(xué)是管理類和工程類的基礎(chǔ)課程，它能夠幫助解決并且優(yōu)化生產(chǎn)管理中的問題?？罩薪煌ü芾韺儆诠芾眍惖姆懂牐罩薪煌ü芾碓趯?shí)際生產(chǎn)生活中運(yùn)用了多種運(yùn)籌學(xué)的知識和方法。本文主要是通過線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃以及決策理論等方面在空中交通管理中的應(yīng)用，具體分析運(yùn)籌學(xué)在空中交通管理中的應(yīng)用，更好的管理空中交通。

關(guān)鍵詞：空中交通管理;運(yùn)籌學(xué);策略方法

一、線性規(guī)劃在空中交通管理中的應(yīng)用

（一）地面等待問題的應(yīng)用

線性規(guī)劃有利于改善空中交通管理的流程，有利于合理的安排組織航班，為提高機(jī)場的地面等待問題提供了合理的解決方法。線性規(guī)劃在解決實(shí)際問題中的關(guān)鍵點(diǎn)是要找出三種變量，如果目標(biāo)函數(shù)是線性的，那么最優(yōu)解也是在現(xiàn)性的約束條件下產(chǎn)生的。線性規(guī)劃在實(shí)際中解決機(jī)場地面等待問題時主要有以下的幾個步驟。第一，通過對影響地面等待效率的因素來確定決策變量。第二，依據(jù)之前確定的決策變量確定目標(biāo)函數(shù)。第三，根據(jù)機(jī)場的運(yùn)行限制確定決策變量的約束條件。將機(jī)場地面等待問題轉(zhuǎn)換為線性規(guī)劃求解時，需要將飛機(jī)的延誤時間作為一個最小的目標(biāo)函數(shù)。其中包括眾多的約束條件。包括機(jī)場能夠容納的最大數(shù)值;在一定時間內(nèi)機(jī)場的最大起降架次;航班到達(dá)的時間;航班離開的時間;航班停留的時間等。其中對于探索的策略可以是探索性的，可以是無信息性的搜素，也可以是啟發(fā)性的搜素方式，可以進(jìn)行靈活性的選擇。

（二）機(jī)場空側(cè)容量評估優(yōu)化問題的應(yīng)用

機(jī)場空側(cè)的容量評估在安排機(jī)場航班方面有著重要作用。機(jī)場的空側(cè)容量評估主要包括跑道系統(tǒng)、滑行系統(tǒng)、停機(jī)坪系統(tǒng)三部分的內(nèi)容。在進(jìn)行跑道容量的評估時，對于進(jìn)港航班需要以先到的航班為主，根據(jù)航班預(yù)計的到港時間合理安排跑道容量。還有就是有的航班因?yàn)槟承┨鞖庠驅(qū)е绿崆盎蛘哐诱`，那么就需要依據(jù)實(shí)際情況合理安排跑道容量;在進(jìn)行滑行系統(tǒng)的評估時，就需要重點(diǎn)對滑行道的滑行路線做出最優(yōu)的規(guī)劃;在進(jìn)行停機(jī)坪系統(tǒng)的評估時，重點(diǎn)是要合理的指派停機(jī)位，根據(jù)實(shí)際的停機(jī)數(shù)量進(jìn)行合理安排。這就是將空中交通管理問題轉(zhuǎn)換為一種線性函數(shù)問題，利用線性函數(shù)的相關(guān)理論知識進(jìn)行求解，以更好地完成對空中交通的管理。

二、整數(shù)規(guī)劃在空中交通管理中的應(yīng)用

（一）整數(shù)規(guī)劃在機(jī)位分配中的應(yīng)用

整數(shù)規(guī)劃與線性規(guī)劃在很多方面都是大體一致的，比如整數(shù)規(guī)劃和線性規(guī)劃所使用的流程和模型就是大體相似的。他們之間最大的區(qū)別就是整數(shù)規(guī)劃的限制和線性規(guī)劃有所不同。整數(shù)規(guī)劃在優(yōu)化機(jī)位方面可以采取單純形的方式進(jìn)行求解，再加上計算機(jī)軟件的計算和求解能力，優(yōu)化機(jī)位分配。在建立機(jī)位分配模型時，可以采取的目標(biāo)函數(shù)有很多，比如，旅客的轉(zhuǎn)機(jī)路程、機(jī)場空閑時間、航班的延誤時間等等。當(dāng)然，為了能夠更好的讓顧客滿意，也為了機(jī)場能夠最大程度的被利用，可以以航班等待延誤和機(jī)位空閑時間均衡性作為一個目標(biāo)，從而實(shí)施整數(shù)規(guī)劃。還可以建立一個機(jī)場機(jī)位實(shí)時調(diào)配的模型，以旅客和地面機(jī)場的服務(wù)人員之間能夠有最短的行動距離為最優(yōu)的目標(biāo)建立。

（二）對機(jī)場機(jī)位進(jìn)行實(shí)時調(diào)配可以有效提高機(jī)位的合理分配，省去了相關(guān)人員在機(jī)場中的停留時間，對人們的工作安排也留出了一定時間，讓機(jī)場工作更加快速的完成。對于機(jī)場停機(jī)位的指派也是有一定的原則的，具體包括飛機(jī)的機(jī)位號，飛機(jī)的機(jī)型，飛機(jī)的所屬公司等，根據(jù)這些原則對飛機(jī)進(jìn)行最開始的排序。下面為主要的設(shè)計流程;第一，預(yù)估航班到達(dá)的時間;第二，設(shè)定航班調(diào)整的時間段;第三，調(diào)節(jié)進(jìn)港的航班;第四，取消正在集合中的航班的預(yù)指機(jī)位;第五，及時更新航班等待時間;第六，使用一定的計算機(jī)算法合理的調(diào)配機(jī)位;第七，實(shí)時的監(jiān)控機(jī)位，合理調(diào)配機(jī)位時間。在對機(jī)位的指派中也可以采取多種算法進(jìn)行求解。以更好地合理的安排機(jī)位的空閑時間，保證機(jī)場相關(guān)航班的順利停放。

三、決策理論在空中交通管理中的應(yīng)用

（一）決策理論在空中交通管理中的應(yīng)用

使用運(yùn)籌的方法完善空中交通管理系統(tǒng)，是空中交通管理安全有效實(shí)施的保證，也是安全管理體系價值真正實(shí)現(xiàn)的保障。在設(shè)計安全管理體系時，相關(guān)設(shè)計人員要明確自己的職責(zé)，要盡到自己的職責(zé)，并且完善相關(guān)的管理體系。風(fēng)險決策理論在空中交通管理中進(jìn)行綜合性的評估時，可以采用相關(guān)性、類推行等原理，采用模糊綜合評價法、評分評價法等多種評價方式。在管理控制空中安全管理時，也需要轉(zhuǎn)換安全意識，轉(zhuǎn)變控制方式。在對空中安全系統(tǒng)進(jìn)行管理時還應(yīng)該注意要有一種危機(jī)管理意識，采用控制論的多種方法，包括反饋控制、黑箱控制等安全思想進(jìn)行管理。

（二）決策理論在航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的應(yīng)用

航線的規(guī)劃管理問題實(shí)際上就是有限的方案多目標(biāo)的決策。多目標(biāo)決策在航線規(guī)劃中的關(guān)鍵問題就是關(guān)鍵目標(biāo)屬性的選擇和屬性目標(biāo)值的確定。其中有很多可以選擇的目標(biāo)屬性，包括短期的平均客座率、相關(guān)企業(yè)之間的競爭力、對有關(guān)航線的影響能力、對市場需求量和票價的管理等，而這一切功能都是為了更好地推廣空中交通管理問題。這樣的方式可以更好地使決策理論在航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中更好的應(yīng)用。更好的管理空中交通，使空中交通更有秩序。

（三）決策理論在樞紐航線設(shè)計中的應(yīng)用

在設(shè)計樞紐航線網(wǎng)絡(luò)時，一定要考慮到多種問題對航班的影響。在進(jìn)行相關(guān)的決策問題時，也要對多個目標(biāo)進(jìn)行決策，那么就有多個屬性的目標(biāo)在等待決策。因此，決策者在進(jìn)行決策時，必須要考慮到多個目標(biāo)的影響因素，綜合性分析，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化目標(biāo)決策。另外就是對空中交通管理的沖突解脫機(jī)制的管理與完善。需要建立系統(tǒng)的組織管理框架，相關(guān)的席位設(shè)置，還有中央管理的方法方式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)資料為未來的未發(fā)生的情況數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)，在將來出現(xiàn)特殊情況時，可以更好地對未來進(jìn)行安全管理，避免出現(xiàn)相應(yīng)的管理問題。

四、結(jié)束語

在對空中交通進(jìn)行管理時，一定要合理的運(yùn)用相關(guān)的理論知識。就比如運(yùn)籌學(xué)在空中交通管理中的應(yīng)用就很好地解決了一些空中交通管理問題。為空中交通安全的更好管理提供便利。那么在空中交通管理中，運(yùn)籌學(xué)的相關(guān)知識理論有著很重要的作用，在空中交通管理中也占有很重要的作用。有效的利用運(yùn)籌學(xué)的相關(guān)知識，可以使空中交通管理的安全性和效率得到不斷的提高。

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