彭輝

摘要：隨著客流量的不斷增多，列車(chē)運(yùn)行速度的不斷提高，傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)營(yíng)的需要，為此需要采用先進(jìn)的信號(hào)技術(shù)，只有進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，構(gòu)建信號(hào)系統(tǒng)的本質(zhì)安全，加強(qiáng)信號(hào)系統(tǒng)日常管理，逐步完善信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理體系，才能減少甚至杜絕城市地鐵交通安全事故的發(fā)生，降低事故災(zāi)害造成的危害和損失，確保城市地鐵的可持續(xù)發(fā)展?；诖耍疚木偷罔F信號(hào)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理展開(kāi)了討論。

關(guān)鍵詞：地鐵；信號(hào)；運(yùn)營(yíng)；維護(hù)管理

1地鐵信號(hào)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理中存在的危險(xiǎn)因素

1.1系統(tǒng)失靈故障導(dǎo)致故障發(fā)生

造成系統(tǒng)失靈的原因有：1）系統(tǒng)設(shè)備受到電機(jī)牽引所產(chǎn)生的諧波電流、外界電磁波、靜電、雷擊、雜散電流腐蝕等干擾或破壞，引起系統(tǒng)故障或損壞，導(dǎo)致信息破壞或丟失。2）在南方沿海的梅雨季節(jié)或臺(tái)風(fēng)暴雨季節(jié)，地鐵內(nèi)濕度增加，電子元件可能受潮、浸水等引起設(shè)備失靈或損壞。過(guò)高、過(guò)低的溫濕度或溫度劇烈變化也可能導(dǎo)致元件電氣參數(shù)變化、水汽凝結(jié)及尺寸變化等后果，對(duì)設(shè)備造成影響。3）震動(dòng)易造成弱電設(shè)備元件接點(diǎn)脫落、接插件松動(dòng)、接觸不良、部件損壞等。

1.2系統(tǒng)硬件設(shè)施對(duì)系統(tǒng)環(huán)境的影響

系統(tǒng)硬件設(shè)備的質(zhì)量決定了系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。當(dāng)系統(tǒng)硬件設(shè)備質(zhì)量較低或性能不穩(wěn)定時(shí)，會(huì)導(dǎo)致其使用壽命較短、抗干擾能力弱等問(wèn)題。硬件設(shè)備影響系統(tǒng)時(shí)，一般會(huì)導(dǎo)致各站點(diǎn)與控制中心失去通信聯(lián)系，情況嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)拐麄€(gè)地鐵線路癱瘓。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)的電子元件和相應(yīng)設(shè)備散熱不良、故障、線路老化及使用不當(dāng)時(shí)都易出現(xiàn)火災(zāi)等事故，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運(yùn)行和行車(chē)安全。此外，相應(yīng)系統(tǒng)銜接不當(dāng)可導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備及各種元件受損；線路布置不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)非正常運(yùn)行；隧道內(nèi)托板架有時(shí)會(huì)侵入設(shè)備限界或車(chē)載天線超出車(chē)輛限界等，這些情況都會(huì)使得車(chē)載信號(hào)設(shè)備損壞，導(dǎo)致意外事故發(fā)生。

1.3人為等因素導(dǎo)致系統(tǒng)故障發(fā)生

1）系統(tǒng)電源斷電；運(yùn)營(yíng)操作人員違章操作或操作失誤，引起系統(tǒng)設(shè)備故障或燒毀，甚至發(fā)生人身傷亡事故；敷設(shè)在控制中心及正線地下區(qū)段的信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)外電纜遇明火、老鼠嚙咬短路或其他原因存在火災(zāi)危險(xiǎn)。2）系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)由于存在安全漏洞，很容易受到惡意軟件、木馬、病毒的破壞和黑客的攻擊，可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障、數(shù)據(jù)丟失或錯(cuò)亂直至系統(tǒng)癱瘓；系統(tǒng)未經(jīng)安全檢測(cè)和調(diào)試合格就投入使用，難以保證系統(tǒng)正常運(yùn)行，容易發(fā)生安全事故。

2加強(qiáng)地鐵信號(hào)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理的措施

2.1滿足系統(tǒng)保障要求

1）系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)由綜合不間斷電源UPS設(shè)備統(tǒng)一供電，并按一級(jí)負(fù)荷供電。車(chē)上設(shè)備應(yīng)由車(chē)上直流電源直接供電或經(jīng)變流設(shè)備供電。2）為防止火災(zāi)發(fā)生時(shí)引起電線電纜燃燒，產(chǎn)生濃煙霧、毒氣等，給救援和乘客逃生帶來(lái)嚴(yán)重困難，信號(hào)系統(tǒng)線路宜采用阻燃、低毒、防腐蝕護(hù)套電纜。地面電纜應(yīng)采用直埋或管道方式敷設(shè)。3）高架和地面線的室外信號(hào)設(shè)備、與外線連接的室內(nèi)信號(hào)設(shè)備必須設(shè)置防雷設(shè)施。信號(hào)設(shè)備應(yīng)設(shè)工作地線、保護(hù)地線、屏蔽地線和防雷地線等；地鐵信號(hào)設(shè)備的接地宜接入綜合接地系統(tǒng)，也可采用分設(shè)接地方式；信號(hào)設(shè)備室應(yīng)通過(guò)主接地板接地。室外電纜屏蔽和防雷器的接地，宜通過(guò)設(shè)于電纜引入口的接地板與主接地板相連。車(chē)載信號(hào)設(shè)備的地線應(yīng)經(jīng)車(chē)輛的接地裝置接地?？刂浦行?、車(chē)站、車(chē)輛綜合基地、停車(chē)場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)地線應(yīng)接入各系統(tǒng)共用的綜合接地系統(tǒng)，綜合接地系統(tǒng)接地電阻值應(yīng)≤1歐。

2.2制定健全運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理策略

針對(duì)信號(hào)設(shè)備來(lái)講，具體維修策略如下：首先，確定故障排除時(shí)間。根據(jù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理制度，工作人員需要在10分鐘內(nèi)完成故障處理工作。其次，一級(jí)維修。維修工作需要在故障現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，這一過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)禁行車(chē)受到干擾，排除故障的主要措施就是應(yīng)用全新的設(shè)備或元件取代發(fā)生故障的設(shè)備和元件。再次，二級(jí)維修。將替換下來(lái)的破損設(shè)備進(jìn)行收集，維修和測(cè)試工作應(yīng)當(dāng)集中展開(kāi)，部分電子設(shè)備在應(yīng)用過(guò)程中是同安全無(wú)關(guān)的，此類(lèi)設(shè)備在維修過(guò)程中應(yīng)直至板級(jí)為止。最后，三級(jí)維修。部分電子設(shè)備在使用過(guò)程中同信號(hào)系統(tǒng)的安全性具有緊密的聯(lián)系，針對(duì)此類(lèi)設(shè)備的維護(hù)管理，應(yīng)當(dāng)對(duì)印刷電路板進(jìn)行替換，在維修中必須返廠，不可以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維修。

2.3系統(tǒng)的形式與完整性要求

地鐵信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)采用完整的ATC閉環(huán)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)列車(chē)完整的無(wú)人駕駛自動(dòng)控制，滿足行車(chē)指揮自動(dòng)化和列車(chē)超速防護(hù)的要求。當(dāng)前地鐵信號(hào)系統(tǒng)可具有下列主要ATC制式：固定閉塞式、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式和移動(dòng)閉塞式。固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞以軌道電路、信標(biāo)作為車(chē)—地通信媒介，只能實(shí)現(xiàn)連續(xù)的軌旁至車(chē)載的單向通信，無(wú)法實(shí)現(xiàn)連續(xù)的車(chē)對(duì)地的信息傳輸，因而地面無(wú)法連續(xù)、實(shí)時(shí)地了解列車(chē)及設(shè)備的運(yùn)行情況，也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)地面對(duì)列車(chē)的連續(xù)監(jiān)測(cè)，無(wú)法滿足無(wú)人駕駛的要求。

2.4配置好維修裝置

維修裝置主要是指維修工具和相關(guān)儀表及儀器。維持系統(tǒng)正常工作的測(cè)試設(shè)備和專(zhuān)用工具應(yīng)該由信號(hào)系統(tǒng)供貨商提供。ATS系統(tǒng)在控制中心設(shè)有維護(hù)終端，用于提供ATS控制中心和站臺(tái)一切元件的檢測(cè)和故障報(bào)告信息。微機(jī)采樣單元設(shè)立在設(shè)備集中站，對(duì)ATP/ATO的地面相關(guān)設(shè)備，微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備以及基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備，電源的電壓是否斷相或斷電及接地狀況的檢測(cè)與故障報(bào)警等情況進(jìn)行相關(guān)采樣。計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的服務(wù)器和工作站設(shè)在綜合維修中心的信號(hào)車(chē)間，機(jī)械維修設(shè)備要擔(dān)負(fù)起提供全線轉(zhuǎn)轍設(shè)備的機(jī)械維修。

2.5選擇優(yōu)化的系統(tǒng)

樞紐的中心系統(tǒng)、各車(chē)站和軌旁系統(tǒng)、車(chē)載系統(tǒng)及停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)組成一個(gè)完整的系統(tǒng)。其中任何一個(gè)子系統(tǒng)都是系統(tǒng)中不可或缺的重要部分，系統(tǒng)的完整性若遭受破壞就會(huì)使整個(gè)系統(tǒng)處于崩潰狀態(tài)，從而影響到地鐵行車(chē)安全。要選擇優(yōu)化的系統(tǒng)，最大通過(guò)能力大于30對(duì)的運(yùn)營(yíng)線路要用比較完整的ATC閉環(huán)系統(tǒng)具有高度的自動(dòng)化和自動(dòng)控制能力，可以完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛和自動(dòng)控制，滿足自動(dòng)化和超速防護(hù)的要求。

3結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，地鐵信號(hào)系統(tǒng)是保障地鐵安全行駛的重要系統(tǒng)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵當(dāng)中的信號(hào)系統(tǒng)也在不斷的完善和發(fā)展。地鐵的信號(hào)系統(tǒng)最基本的功能是要保證地鐵的安全運(yùn)行和線路控制，在地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)解決，現(xiàn)代地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)要從自身的管理結(jié)構(gòu)入手，實(shí)現(xiàn)管理流程的優(yōu)化，以地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全性為中心開(kāi)展相關(guān)管理活動(dòng)。注重對(duì)信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)硬件設(shè)備的維護(hù)工作，最終實(shí)現(xiàn)提高地鐵運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。

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（作者單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 維保分公司）