彭輝

摘要：隨著客流量的不斷增多，列車運行速度的不斷提高，傳統(tǒng)信號系統(tǒng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運營的需要，為此需要采用先進(jìn)的信號技術(shù)，只有進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、設(shè)計和施工，構(gòu)建信號系統(tǒng)的本質(zhì)安全，加強(qiáng)信號系統(tǒng)日常管理，逐步完善信號系統(tǒng)運營維護(hù)管理體系，才能減少甚至杜絕城市地鐵交通安全事故的發(fā)生，降低事故災(zāi)害造成的危害和損失，確保城市地鐵的可持續(xù)發(fā)展?；诖?，本文就地鐵信號運營維護(hù)管理展開了討論。

關(guān)鍵詞：地鐵；信號；運營；維護(hù)管理

1地鐵信號運營維護(hù)管理中存在的危險因素

1.1系統(tǒng)失靈故障導(dǎo)致故障發(fā)生

造成系統(tǒng)失靈的原因有：1）系統(tǒng)設(shè)備受到電機(jī)牽引所產(chǎn)生的諧波電流、外界電磁波、靜電、雷擊、雜散電流腐蝕等干擾或破壞，引起系統(tǒng)故障或損壞，導(dǎo)致信息破壞或丟失。2）在南方沿海的梅雨季節(jié)或臺風(fēng)暴雨季節(jié)，地鐵內(nèi)濕度增加，電子元件可能受潮、浸水等引起設(shè)備失靈或損壞。過高、過低的溫濕度或溫度劇烈變化也可能導(dǎo)致元件電氣參數(shù)變化、水汽凝結(jié)及尺寸變化等后果，對設(shè)備造成影響。3）震動易造成弱電設(shè)備元件接點脫落、接插件松動、接觸不良、部件損壞等。

1.2系統(tǒng)硬件設(shè)施對系統(tǒng)環(huán)境的影響

系統(tǒng)硬件設(shè)備的質(zhì)量決定了系統(tǒng)的運行狀況。當(dāng)系統(tǒng)硬件設(shè)備質(zhì)量較低或性能不穩(wěn)定時，會導(dǎo)致其使用壽命較短、抗干擾能力弱等問題。硬件設(shè)備影響系統(tǒng)時，一般會導(dǎo)致各站點與控制中心失去通信聯(lián)系，情況嚴(yán)重時甚至?xí)拐麄€地鐵線路癱瘓。當(dāng)信號系統(tǒng)的電子元件和相應(yīng)設(shè)備散熱不良、故障、線路老化及使用不當(dāng)時都易出現(xiàn)火災(zāi)等事故，嚴(yán)重影響系統(tǒng)運行和行車安全。此外，相應(yīng)系統(tǒng)銜接不當(dāng)可導(dǎo)致信號設(shè)備及各種元件受損；線路布置不當(dāng)會導(dǎo)致系統(tǒng)非正常運行；隧道內(nèi)托板架有時會侵入設(shè)備限界或車載天線超出車輛限界等，這些情況都會使得車載信號設(shè)備損壞，導(dǎo)致意外事故發(fā)生。

1.3人為等因素導(dǎo)致系統(tǒng)故障發(fā)生

1）系統(tǒng)電源斷電；運營操作人員違章操作或操作失誤，引起系統(tǒng)設(shè)備故障或燒毀，甚至發(fā)生人身傷亡事故；敷設(shè)在控制中心及正線地下區(qū)段的信號系統(tǒng)內(nèi)外電纜遇明火、老鼠嚙咬短路或其他原因存在火災(zāi)危險。2）系統(tǒng)的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)由于存在安全漏洞，很容易受到惡意軟件、木馬、病毒的破壞和黑客的攻擊，可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障、數(shù)據(jù)丟失或錯亂直至系統(tǒng)癱瘓；系統(tǒng)未經(jīng)安全檢測和調(diào)試合格就投入使用，難以保證系統(tǒng)正常運行，容易發(fā)生安全事故。

2加強(qiáng)地鐵信號運營維護(hù)管理的措施

2.1滿足系統(tǒng)保障要求

1）系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)由綜合不間斷電源UPS設(shè)備統(tǒng)一供電，并按一級負(fù)荷供電。車上設(shè)備應(yīng)由車上直流電源直接供電或經(jīng)變流設(shè)備供電。2）為防止火災(zāi)發(fā)生時引起電線電纜燃燒，產(chǎn)生濃煙霧、毒氣等，給救援和乘客逃生帶來嚴(yán)重困難，信號系統(tǒng)線路宜采用阻燃、低毒、防腐蝕護(hù)套電纜。地面電纜應(yīng)采用直埋或管道方式敷設(shè)。3）高架和地面線的室外信號設(shè)備、與外線連接的室內(nèi)信號設(shè)備必須設(shè)置防雷設(shè)施。信號設(shè)備應(yīng)設(shè)工作地線、保護(hù)地線、屏蔽地線和防雷地線等；地鐵信號設(shè)備的接地宜接入綜合接地系統(tǒng)，也可采用分設(shè)接地方式；信號設(shè)備室應(yīng)通過主接地板接地。室外電纜屏蔽和防雷器的接地，宜通過設(shè)于電纜引入口的接地板與主接地板相連。車載信號設(shè)備的地線應(yīng)經(jīng)車輛的接地裝置接地?？刂浦行?、車站、車輛綜合基地、停車場信號系統(tǒng)地線應(yīng)接入各系統(tǒng)共用的綜合接地系統(tǒng)，綜合接地系統(tǒng)接地電阻值應(yīng)≤1歐。

2.2制定健全運營維護(hù)管理策略

針對信號設(shè)備來講，具體維修策略如下：首先，確定故障排除時間。根據(jù)運營維護(hù)管理制度，工作人員需要在10分鐘內(nèi)完成故障處理工作。其次，一級維修。維修工作需要在故障現(xiàn)場進(jìn)行，這一過程中，應(yīng)嚴(yán)禁行車受到干擾，排除故障的主要措施就是應(yīng)用全新的設(shè)備或元件取代發(fā)生故障的設(shè)備和元件。再次，二級維修。將替換下來的破損設(shè)備進(jìn)行收集，維修和測試工作應(yīng)當(dāng)集中展開，部分電子設(shè)備在應(yīng)用過程中是同安全無關(guān)的，此類設(shè)備在維修過程中應(yīng)直至板級為止。最后，三級維修。部分電子設(shè)備在使用過程中同信號系統(tǒng)的安全性具有緊密的聯(lián)系，針對此類設(shè)備的維護(hù)管理，應(yīng)當(dāng)對印刷電路板進(jìn)行替換，在維修中必須返廠，不可以進(jìn)行現(xiàn)場維修。

2.3系統(tǒng)的形式與完整性要求

地鐵信號系統(tǒng)應(yīng)采用完整的ATC閉環(huán)系統(tǒng)，以實現(xiàn)列車完整的無人駕駛自動控制，滿足行車指揮自動化和列車超速防護(hù)的要求。當(dāng)前地鐵信號系統(tǒng)可具有下列主要ATC制式：固定閉塞式、準(zhǔn)移動閉塞式和移動閉塞式。固定閉塞和準(zhǔn)移動閉塞以軌道電路、信標(biāo)作為車—地通信媒介，只能實現(xiàn)連續(xù)的軌旁至車載的單向通信，無法實現(xiàn)連續(xù)的車對地的信息傳輸，因而地面無法連續(xù)、實時地了解列車及設(shè)備的運行情況，也就無法實現(xiàn)地面對列車的連續(xù)監(jiān)測，無法滿足無人駕駛的要求。

2.4配置好維修裝置

維修裝置主要是指維修工具和相關(guān)儀表及儀器。維持系統(tǒng)正常工作的測試設(shè)備和專用工具應(yīng)該由信號系統(tǒng)供貨商提供。ATS系統(tǒng)在控制中心設(shè)有維護(hù)終端，用于提供ATS控制中心和站臺一切元件的檢測和故障報告信息。微機(jī)采樣單元設(shè)立在設(shè)備集中站，對ATP/ATO的地面相關(guān)設(shè)備，微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備以及基礎(chǔ)信號設(shè)備，電源的電壓是否斷相或斷電及接地狀況的檢測與故障報警等情況進(jìn)行相關(guān)采樣。計算機(jī)遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)的服務(wù)器和工作站設(shè)在綜合維修中心的信號車間，機(jī)械維修設(shè)備要擔(dān)負(fù)起提供全線轉(zhuǎn)轍設(shè)備的機(jī)械維修。

2.5選擇優(yōu)化的系統(tǒng)

樞紐的中心系統(tǒng)、各車站和軌旁系統(tǒng)、車載系統(tǒng)及停車場系統(tǒng)組成一個完整的系統(tǒng)。其中任何一個子系統(tǒng)都是系統(tǒng)中不可或缺的重要部分，系統(tǒng)的完整性若遭受破壞就會使整個系統(tǒng)處于崩潰狀態(tài)，從而影響到地鐵行車安全。要選擇優(yōu)化的系統(tǒng)，最大通過能力大于30對的運營線路要用比較完整的ATC閉環(huán)系統(tǒng)具有高度的自動化和自動控制能力，可以完全實現(xiàn)無人駕駛和自動控制，滿足自動化和超速防護(hù)的要求。

3結(jié)束語

總的來說，地鐵信號系統(tǒng)是保障地鐵安全行駛的重要系統(tǒng)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵當(dāng)中的信號系統(tǒng)也在不斷的完善和發(fā)展。地鐵的信號系統(tǒng)最基本的功能是要保證地鐵的安全運行和線路控制，在地鐵信號系統(tǒng)運行過程中出現(xiàn)的各類問題要進(jìn)行及時解決，現(xiàn)代地鐵運營管理部門要從自身的管理結(jié)構(gòu)入手，實現(xiàn)管理流程的優(yōu)化，以地鐵信號系統(tǒng)的安全性為中心開展相關(guān)管理活動。注重對信號系統(tǒng)相關(guān)硬件設(shè)備的維護(hù)工作，最終實現(xiàn)提高地鐵運行的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]地鐵信號系統(tǒng)發(fā)展趨勢的解讀及研究[J].譚科.通訊世界.2016（09）.

[2]地鐵的信號維護(hù)支持系統(tǒng)研究[J].陶冶.城市地理.2015（22）.

[3]地鐵信號系統(tǒng)安全性能分析[J].范清剛.江西建材.2017（15）.

（作者單位：成都地鐵運營有限公司 維保分公司）