閆斌 楊貴月

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國在交通運(yùn)輸方面獲得了顯著的提高，鐵路作為交通運(yùn)行范疇內(nèi)的十分重要的載體，在快速社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有十分重要的作用。所以，為了確保鐵路運(yùn)行的安全，應(yīng)當(dāng)把鐵路線路養(yǎng)護(hù)及維修工作做好，如此才可保障列車運(yùn)行的穩(wěn)定性以及安全性?；诖?，本文通過對目前鐵路線路中的常見病害原因進(jìn)行分析，從而提出鐵路線路病害養(yǎng)護(hù)及維修的方法，以便供大家參考。

關(guān)鍵詞：鐵路；線路；病害；養(yǎng)護(hù)維修

1加強(qiáng)鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)的必要性

鐵路路線在我國是非常重要的運(yùn)輸設(shè)備，其發(fā)展不僅推動(dòng)了我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，還推進(jìn)了社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。作為鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，鐵路線路長期暴露在自然環(huán)境中，列車荷載和惡劣的環(huán)境都會(huì)對鐵路線路造成影響，例如，會(huì)引起鐵路道床和路基的變形、軌道幾何尺寸的變化等問題，甚至也會(huì)使鐵路線路上多種設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)受到嚴(yán)重的影響。再加上，某些鐵路線路的承載力較大，所以為了保證列車能夠平穩(wěn)、安全、高速的運(yùn)行，保障鐵路線路的質(zhì)量均衡和設(shè)備的完整，相關(guān)工作人員就需要定期對鐵路線路進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)。鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)是保障安全生產(chǎn)的重要前提，也是鐵路安全運(yùn)輸?shù)那疤帷?/p>

2鐵路線路的常見病害分析

1.1鋼軌接頭處的病害

在鐵路線路中，鋼軌接頭出現(xiàn)問題的情況比較常見，其中存在的安全隱患也比較嚴(yán)重。由于在火車經(jīng)過鋼軌接頭時(shí)，會(huì)產(chǎn)生方向向前的沖擊力，使得鋼軌接頭出現(xiàn)劇烈的震動(dòng)，導(dǎo)致鐵路線路原有的狀態(tài)發(fā)生改變。在鋼軌接頭出現(xiàn)病害現(xiàn)象后，軌道會(huì)以更快的速度損壞，在兩者的共同作用下，病害會(huì)迅速的蔓延。在外部環(huán)境一致時(shí)，混凝土枕的變化幅度要比鋼軌接頭更大，且這種病害會(huì)以非?？斓乃俣瘸霈F(xiàn)。而在更換新的鋼軌時(shí)會(huì)形成一定的高度差，這就會(huì)導(dǎo)致接頭出現(xiàn)不同程度的問題。在經(jīng)過一定時(shí)間的使用后，接頭處的螺栓會(huì)逐漸出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，而接頭的夾板因?yàn)殚L時(shí)間的磨損也會(huì)影響到鋼軌接頭的安全性。在火車轉(zhuǎn)彎的過程中，受鋼軌硬彎道的影響，也會(huì)致使鋼軌接頭出現(xiàn)問題。另外，在自然環(huán)境的影響下，軌道道床會(huì)隨著使用時(shí)間的增加而逐漸變形，導(dǎo)致鋼軌接頭出現(xiàn)問題，久而久之鋼軌頂面就會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)牙現(xiàn)象，而接頭處也會(huì)不平。

2.2線路出現(xiàn)道岔病害

鐵路線路道岔病害主要是指道岔出現(xiàn)變形現(xiàn)象，在鐵路線路中，經(jīng)過車輛最多的地方就是道岔，所以這部分的結(jié)構(gòu)是最復(fù)雜的，使用的零部件數(shù)量和種類也是最多的，所以這部分區(qū)域最容易出現(xiàn)變形，為鐵路線路帶來安全隱患。比如，轉(zhuǎn)撤器、道岔方向、道岔與線路交接處都可能會(huì)出現(xiàn)各種不良問題。鐵路線路的道岔病害種類比較多，所以其影響因素也是多種多樣的。但是，在對道岔進(jìn)行維修時(shí)，往往只從道岔本身去尋找原因，而不重視前后線路是否具有連續(xù)性。而在對道岔進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，由于位置出現(xiàn)偏離也會(huì)導(dǎo)致在車輛通過時(shí)出現(xiàn)劇烈的搖晃，從而引起軌道發(fā)生偏離。此外，在道岔的交叉點(diǎn)有許多的車輛經(jīng)過，會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力，以至于導(dǎo)軌的軌枕出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，從而影響鐵路線路的穩(wěn)定性。

2.3線路出現(xiàn)爬行危害

在火車的運(yùn)行過程中，會(huì)產(chǎn)生各種比較大的力，不僅會(huì)影響火車自身的運(yùn)行，還會(huì)對鐵路線路產(chǎn)生影響。在這些力的作用下，火車能夠保持前行狀態(tài)，同時(shí)，在這些力的推動(dòng)下，鐵路鋼軌也會(huì)沿著前方運(yùn)行，這種現(xiàn)象就稱為鐵路線路的爬行危害。爬行危害產(chǎn)生的原因在于列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的巨大的縱向行駛力，使得鐵路線路中的各個(gè)部位出現(xiàn)強(qiáng)烈的碰撞現(xiàn)象。在碰撞過程中，軌道的溫度會(huì)發(fā)生較大的改變，在列車運(yùn)行的過程中，溫度變化就對鐵路線路造成傷害，從而使其產(chǎn)生爬行危害。

3鐵路線路常見病害的養(yǎng)護(hù)維修策略

3.1注意對鋼軌結(jié)構(gòu)病害的整治與維修

針對鐵路線路的鋼軌接頭病害問題，首選需要設(shè)置好接頭處的軌縫距離，將其控制在8mm以內(nèi)。在鋼軌之間的螺栓達(dá)到規(guī)定的扭力之后，要及時(shí)對接頭的錯(cuò)牙現(xiàn)象進(jìn)行處理，避免病害蔓延對鐵路線路造成更大的危害。如果線路的焊縫接頭有掉塊的情況出現(xiàn)，則應(yīng)立即采取措施進(jìn)行焊補(bǔ)，并對焊補(bǔ)處進(jìn)行打磨，避免鋼軌在后續(xù)的使用中發(fā)生頂死的情況。此外，還應(yīng)做好鋼軌接頭的養(yǎng)護(hù)工作，定期利用大型的機(jī)械設(shè)備對道床進(jìn)行清理，使其保持應(yīng)用的彈性和舒適度，從而提升鐵路線路的穩(wěn)定性，為交通運(yùn)輸提供更多的安全保障。

3.2針對道岔病害的養(yǎng)護(hù)維修

在鐵路線路的施工過程中，應(yīng)注意控制好鋪墊道口道板的平整度，在選用道口的軌枕時(shí)，最好選用混凝土枕。同時(shí)，要對道岔線路的接口進(jìn)行調(diào)整，適當(dāng)?shù)臏p少接口數(shù)量，以增加道岔的基礎(chǔ)承壓能力，并確保道岔的完整性。此外，對于道岔和道板下方的空間，應(yīng)用混合物對其進(jìn)行加固處理，從而增加道床的強(qiáng)度，使道板的根基能夠變得更加牢固。在鐵路線路的日常運(yùn)營過程中，應(yīng)加強(qiáng)對道岔的維護(hù)管理，定期對道岔進(jìn)行全面的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取措施處理，以免其蔓延造成更大的危害。對整個(gè)鐵路線路而言，在對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的過程中，可將線路劃分為三個(gè)等級(jí)，①新線標(biāo)準(zhǔn)，這部分線路是不需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的；②警告值，需要做好檢修的準(zhǔn)備工作；③干預(yù)值，在對鐵路線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，需要參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3加強(qiáng)對鐵路線路爬行的維護(hù)

根據(jù)當(dāng)前鐵路運(yùn)行的情況來看，為防止鐵路線路出現(xiàn)爬行危害，需要合理增加線路縱向的阻力值。一般通過加強(qiáng)鐵路軌道和道床之間的阻力，并根據(jù)道床的相關(guān)施工要求，在軌枕下合理鋪設(shè)道渣，對道床進(jìn)行加固處理，能夠提高鐵路線路的穩(wěn)定性。同時(shí)，由于有的鐵路存在道床已經(jīng)被嚴(yán)重污染的現(xiàn)象，因此，在進(jìn)行合理養(yǎng)護(hù)與維修時(shí)，需要對這部分道床進(jìn)行徹底清理，避免有泥漿堆積在道床上，從而減少線路縱向上的阻力，將扣件的壓力控制在合理的范圍內(nèi)。此外，在操作過程中，要及時(shí)對扣件壓力和螺栓進(jìn)行加固處理，并提升鋼軌與軌距扣板之間的阻力值，如果螺栓出現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)將其維修好，必要時(shí)應(yīng)將其更換掉，才能真正提高運(yùn)行安全性。

4結(jié)語

綜上所述，我國鐵路運(yùn)輸在目前所占的地位是十分重要的，但是由于各種不可避免的因素，鐵路在運(yùn)行時(shí)，會(huì)經(jīng)常受到各種病害的影響，因此，現(xiàn)階段，對于鐵路線路進(jìn)行及時(shí)定期的養(yǎng)護(hù)維修工作是必要的。同時(shí)，對于鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)工作的研究還需要更加深入，使得鐵路正常運(yùn)行得到保證。

參考文獻(xiàn)：

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[2]鐵路線路養(yǎng)護(hù)常見病害分析及預(yù)防整治[J].韓延勤.科技視界.2014（33）.

（作者單位：中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特工務(wù)段）

田陽清

摘要：目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸業(yè)也得到迅速的發(fā)展，因而，作為我國交通運(yùn)輸業(yè)重要組成部分的鐵路交通也在迎來了快速的發(fā)展階段。并且，在現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸在我國現(xiàn)今的交通運(yùn)輸領(lǐng)域占有重要地位，同時(shí)，它對于我國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)也具有巨大的推動(dòng)作用。在這種環(huán)境下，對于鐵路線路進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)維修工作是勢在必行的，以使我國的鐵路運(yùn)輸能夠發(fā)揮它原有的作用，與此同時(shí)，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。基于此，本文主要對鐵路線路的常見病害及養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行了簡要研討。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；病害；養(yǎng)護(hù)；維修

隨著近年來我國交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，作為交通運(yùn)行領(lǐng)域中一項(xiàng)非常重要的載體，鐵路為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了非常重要的作用。因此，為了對鐵路運(yùn)行安全進(jìn)行保證，急需將鐵路線路養(yǎng)護(hù)與維修工作做好，這樣才能保證列車運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性。

1鐵路線路的簡述

鐵路線路主要是由軌道、道床、路基、橋梁、隧道和涵洞幾種結(jié)構(gòu)組建而成，對于不同的組成部分，發(fā)揮的功能和效果都不同，它們在運(yùn)行過程中起到了重要的作用，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤現(xiàn)象，都會(huì)影響線路正常運(yùn)行。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路線路的病害并采取維護(hù)措施及整修等工作是很重要的。

2鐵路線路常見的病害原因方向

2.1鐵路鋼軌接頭處

在列車行駛過程中，鋼軌接頭處病害一直是困擾列車運(yùn)行的主要問題，列車在經(jīng)過鋼軌接頭處時(shí)，如果接頭處沒有完美焊接到位且沒有做好打磨工作，就會(huì)產(chǎn)生一股沖擊力，在沖擊力的影響下，頻繁震動(dòng)，對于原來的路線有一些偏離。尤其是在新舊鋼軌更換后，會(huì)存在一定的高度差，高度差會(huì)直接影響接頭的銜接，列車運(yùn)行一段時(shí)間后，會(huì)磨損鋼軌接頭夾板，接頭處的螺栓也漸漸松動(dòng)。如果維修人員沒有發(fā)現(xiàn)問題所在，不及時(shí)予以維修，經(jīng)過長時(shí)間后軌道面積會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，接頭位置也會(huì)因長期變形磨損而出現(xiàn)不均勻的狀況，威脅列車的平穩(wěn)安全運(yùn)行。

2.2鐵路曲線鋼軌

事實(shí)上，鐵路路線的合理設(shè)計(jì)與否大大影響著列車的正常運(yùn)行，其中鐵路曲線鋼軌設(shè)計(jì)尤為重要，因?yàn)殍F路線路受某些因素影響，所以曲線鋼軌在線路中是不可避免的，如果曲線鋼軌設(shè)計(jì)缺乏合理性，鋼軌位置不準(zhǔn)確，鋼軌質(zhì)量較差以及養(yǎng)護(hù)工作不到位，都會(huì)導(dǎo)致鋼軌的快速磨損，甚至?xí)l(fā)生安全事故。眾所周知，列車在行駛的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)晃車以及巨大聲響的問題，這些都是由于曲線鋼軌不圓順，列車在通過時(shí)，沒有掌握好方向使之偏離原有位置，從而造成列車在行駛的過程中受力不均勻，受到巨大沖擊，最終加快鋼軌損耗。

2.3鐵路線路爬行

列車在運(yùn)行過程中，會(huì)產(chǎn)生縱向力、橫向力、曲線阻力等，其中，列車的縱向行駛力是導(dǎo)致鐵路路線爬行病害的主要原因。因?yàn)殇撥墪?huì)隨著列車縱向作用力的移動(dòng)而移動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，從而發(fā)生鐵路線路爬行病害。其實(shí)鋼軌接頭處的鋼軌彎曲是造成這種病害的根本原因，車輪對其造成嚴(yán)重撞擊并帶動(dòng)鋼軌的高速升溫，最終導(dǎo)致鋼軌變形。此外，線路中防止爬行的設(shè)備若運(yùn)用不當(dāng)或受到運(yùn)行力度影響時(shí)，都會(huì)威脅列車的安全，阻礙其正常行駛。

2.4鐵路線路道岔

在鐵路運(yùn)輸過程中，鐵路道岔結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，其是經(jīng)過車輛最多的地方且是線路的連接設(shè)備，極易發(fā)生變形，所以保證道岔的安全極為重要。眾所周知，鐵路的運(yùn)行離不開整體的作用，但是在維修檢查道岔時(shí)，維修人員往往忽略道岔前后線路的連續(xù)情況，只重視道岔本身的問題，如果道岔和前后線路的連接出現(xiàn)問題，列車很難平穩(wěn)地行駛，對人員的安危和貴重物資都會(huì)產(chǎn)生威脅。另外，由于經(jīng)過道岔的列車眾多，安全事故發(fā)生的幾率也很大，比如軌枕下沉，都是因?yàn)榈啦硖庨L時(shí)間在車輪外力沖擊力的作用下發(fā)生的。

3鐵路線路病害的養(yǎng)護(hù)維修措施

3.1鋼軌接頭防治措施

在維修鋼軌接頭的過程中，鋼軌接頭的接縫處盡量≤8mm，而且一定要定期查看螺栓的松緊，及時(shí)調(diào)整軌縫，若接頭出現(xiàn)錯(cuò)牙狀況，要及時(shí)進(jìn)行處理。對于軌道接頭處出現(xiàn)的掉塊問題，也要及時(shí)補(bǔ)焊。為了避免頂死狀況的發(fā)生，補(bǔ)焊完成后要好好打磨，全面焊接，減少線路的接頭數(shù)量，做到無縫化連接。增強(qiáng)舒適度，有效地保證車輪在鋼軌接頭處也能安全平穩(wěn)地運(yùn)行。

3.2曲線鋼軌磨耗病害的維修

曲線地段是磨損較為嚴(yán)重的區(qū)域，也是病害的多發(fā)區(qū)，做好相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作，減少對鋼軌和列車的損害，提升運(yùn)行的穩(wěn)定性，加強(qiáng)曲線設(shè)備，嚴(yán)格監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)失效的軌枕，或者軌枕達(dá)到損毀標(biāo)準(zhǔn)，就一定要及時(shí)更換。同時(shí)，機(jī)車司機(jī)一定要具備很強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，要對專業(yè)知識(shí)理論理解透徹，避免因不當(dāng)操作造成鋼軌的損害，并且在遇到緊急情況時(shí)能及時(shí)處理，確保列車的正常運(yùn)行。

3.3加強(qiáng)鐵路線路的爬行維護(hù)措施

要想杜絕鐵路線路出現(xiàn)爬行情況，首先要嚴(yán)格遵循道床的標(biāo)準(zhǔn)，增加鐵路軌道與道床之間的阻力，合理地控制線路縱向阻力值，為了確保線路的穩(wěn)定性和安全性，根據(jù)實(shí)際情況和要求，對道床的工作質(zhì)量和效率加以提升。其次要加強(qiáng)管理受到污染的道床，認(rèn)真整理工作，提高道床強(qiáng)度，避免泥漿的發(fā)生，降低成線路縱向阻力，保證列車的穩(wěn)定性和安全性。

3.4實(shí)施鐵路線路狀態(tài)檢修的相關(guān)分析

針對鐵路線路的特殊性，需要吸收和借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)，正確合理地維修和養(yǎng)護(hù)鐵路線路病害。依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可以根據(jù)質(zhì)量的不同對不同設(shè)備狀態(tài)檢修做界定，把鐵路線路分為3個(gè)等級(jí)，分別為新線標(biāo)準(zhǔn)、警告值和干預(yù)值，不需要對新線標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修，警告值線路要對檢修工作做好準(zhǔn)備，而對于干預(yù)值線路則需要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修。根據(jù)不同的路段，不同的季節(jié)，采用科學(xué)合理的維修養(yǎng)護(hù)方法，在舊技術(shù)上加以改進(jìn)，創(chuàng)新管理理念。為了預(yù)防線路病害的發(fā)生，實(shí)時(shí)對線路運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控檢測，不放過任何一個(gè)可能造成安全隱患的部分，并根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題，總結(jié)完善，制定出科學(xué)的檢修計(jì)劃，這種全新的檢測模式叫做狀態(tài)檢測，其可以有效地保證鐵路線路的安全與穩(wěn)定在，在實(shí)際工作中，狀態(tài)檢測層層分析原因，減少出錯(cuò)，合理地總結(jié)維護(hù)措施，對鐵路線路維修人員的工作有很大的幫助。

4結(jié)語

綜上所述，我國鐵路運(yùn)輸在目前所占的地位是十分重要的，但是由于各種不可避免的因素，鐵路在運(yùn)行時(shí)，會(huì)經(jīng)常受到各種病害的影響。因此，現(xiàn)階段，對于鐵路線路進(jìn)行及時(shí)定期的養(yǎng)護(hù)維修工作是必要的。同時(shí)，對于鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)工作的研究還需要更加深入，使得鐵路正常運(yùn)行得到保證。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：內(nèi)蒙古呼和浩特工務(wù)段 ）