陳龍

摘要：現(xiàn)今的地鐵車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，門(mén)聯(lián)鎖回路常常故障率相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較高的，而且，電客車(chē)車(chē)門(mén)聯(lián)鎖回路為隱性故障，不易發(fā)現(xiàn)及排查，只有在問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候才能采取相應(yīng)的方案解決。因此在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)旁路的重要性是顯而易見(jiàn)的，也是保證電客車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率及線路運(yùn)行穩(wěn)定的重要條件之一。

關(guān)鍵詞：地鐵；電客車(chē)；門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)

在地鐵車(chē)輛中，電客車(chē)車(chē)門(mén)系統(tǒng)是地鐵最重要的系統(tǒng)之一，也是故障率相對(duì)較高的項(xiàng)點(diǎn)之一。常州地鐵1號(hào)線電客車(chē)的每節(jié)車(chē)廂配備8個(gè)車(chē)門(mén)，一列車(chē)共48個(gè)車(chē)門(mén)，在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，每隔3-5分鐘，就要進(jìn)行一次開(kāi)關(guān)門(mén)來(lái)供乘客上下車(chē)。車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)始終決定著電客車(chē)的是否有牽引。說(shuō)的嚴(yán)重點(diǎn)，車(chē)門(mén)的是否關(guān)好直接關(guān)系到列車(chē)是否可以正常行駛。在電客車(chē)的電路圖中，車(chē)門(mén)系統(tǒng)的門(mén)聯(lián)鎖主要用于牽引及信號(hào)系統(tǒng)的監(jiān)控，將車(chē)門(mén)的狀態(tài)實(shí)時(shí)的傳送到地鐵自動(dòng)控制系統(tǒng)，保證著車(chē)輛可以安全的行駛。

1、 常州地鐵1號(hào)線門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)的概況

1.1 門(mén)聯(lián)鎖回路的組成

安全互鎖回路是由下列觸點(diǎn)連接而成的：1、門(mén)鎖到位開(kāi)關(guān)、門(mén)關(guān)到位開(kāi)關(guān)的NC觸點(diǎn)和緊急解鎖開(kāi)關(guān)的NC觸點(diǎn)串聯(lián)；2、隔離開(kāi)關(guān)的NO觸點(diǎn)與上述串聯(lián)連接并聯(lián)連接；3、線路采用遠(yuǎn)端供電模式即本端激活COR5斷開(kāi)，遠(yuǎn)端COR5常閉觸點(diǎn)供電；4、整條線路分為左右兩側(cè)DIR-L/DIR-R；5、最終在ATC隔離的情況下，由左右兩側(cè)的門(mén)關(guān)好繼電器串聯(lián)來(lái)為牽引授權(quán)PER供110V電。門(mén)關(guān)好指示燈也是由這兩個(gè)繼電器供電，綠燈亮代表所有客室車(chē)門(mén)關(guān)好，可以動(dòng)車(chē)。

1.2 門(mén)聯(lián)鎖回路的原理

每扇門(mén)全關(guān)上鎖開(kāi)關(guān)串聯(lián)構(gòu)成一個(gè)車(chē)門(mén)安全連鎖回路，當(dāng)客室某扇門(mén)不能關(guān)閉并進(jìn)入鎖閉狀態(tài)或者發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)手動(dòng)操作機(jī)械隔離裝置將車(chē)門(mén)關(guān)好互鎖回路中該門(mén)全關(guān)上鎖開(kāi)關(guān)串聯(lián)支路旁路，獲得車(chē)門(mén)關(guān)好且鎖好信號(hào)。關(guān)門(mén)連鎖電路中設(shè)一只安全繼電器，當(dāng)列車(chē)所有車(chē)門(mén)關(guān)好后該繼電器動(dòng)作，其常開(kāi)接點(diǎn)分別提供以下信號(hào)：

1.2.1牽引電路可以啟動(dòng)信號(hào)

在ATP系統(tǒng)隔離的情況下，門(mén)聯(lián)鎖回路繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)串接到牽引允許回路中，如果所有門(mén)沒(méi)有鎖好，牽引釋放列車(chē)線不得電，將封鎖牽引，列車(chē)不能啟動(dòng)。

1.2.2司機(jī)臺(tái)上顯示門(mén)關(guān)好信號(hào)（門(mén)關(guān)好綠燈亮）

司機(jī)臺(tái)上設(shè)一“所有門(mén)關(guān)好”指示燈，當(dāng)所有車(chē)門(mén)鎖好的情況下，門(mén)聯(lián)鎖回路繼電器的得電，從而驅(qū)動(dòng)該指示燈點(diǎn)亮，指示車(chē)門(mén)關(guān)好且鎖好。

車(chē)輛門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)主要用在牽引授權(quán)電路和信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控（觸發(fā)緊急制動(dòng)），因各種原因造成門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)丟失時(shí)，可通過(guò)操作門(mén)旁路開(kāi)關(guān)將牽引授權(quán)電路中的門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)旁路，而獲取牽引授權(quán)動(dòng)車(chē)。而常州1號(hào)線項(xiàng)目對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控的門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)沒(méi)有做旁路，當(dāng)門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)故障使用車(chē)門(mén)旁路開(kāi)關(guān)時(shí)必須切除ATP才能動(dòng)車(chē)（因無(wú)門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)，信號(hào)系統(tǒng)觸發(fā)緊急制動(dòng)且不給牽引使能，如圖1、2所示），此時(shí)該列車(chē)與其他列車(chē)將無(wú)法獲取相應(yīng)的具體位置信息且影響行車(chē)效率。

2、周邊地鐵的門(mén)聯(lián)鎖調(diào)研情況

針對(duì)車(chē)門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)故障時(shí)操作門(mén)旁路開(kāi)關(guān)應(yīng)急走車(chē)的處理方案，對(duì)周邊幾家地鐵公司進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果見(jiàn)下表。

以上地鐵公司涉及的信號(hào)供貨商有西門(mén)子、泰雷茲、卡斯柯、浙大網(wǎng)新，西門(mén)子信號(hào)通過(guò)操作PDPB按鈕可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)監(jiān)控旁路，卡斯柯信號(hào)門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)在輸入端通過(guò)門(mén)旁路開(kāi)關(guān)旁路，泰雷茲信號(hào)通過(guò)監(jiān)控門(mén)旁路開(kāi)關(guān)狀態(tài)做邏輯判斷來(lái)旁路門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)，浙大網(wǎng)新信號(hào)在不切除ATP情況下無(wú)其他措施旁路門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)。

3、針對(duì)各大地鐵的特點(diǎn)總結(jié)的整改方案

參照各信號(hào)供應(yīng)商的處理方案，對(duì)于1號(hào)線的門(mén)聯(lián)鎖處理問(wèn)題有兩種更改方案。第一種是參考西門(mén)子和泰雷茲的方式，信號(hào)系統(tǒng)增加一個(gè)車(chē)門(mén)旁路開(kāi)關(guān)的接口輸入后內(nèi)部做邏輯旁路。第二種是參考卡斯柯和北京交控的方式，在信號(hào)系統(tǒng)的輸入端通過(guò)車(chē)門(mén)旁路開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)將門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)旁路，如下圖所示。

第一種方案信號(hào)系統(tǒng)需增加兩個(gè)安全輸入接口，且信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部要做邏輯變更，變更周期長(zhǎng)且存在邏輯更變安全風(fēng)險(xiǎn)。第二種方案只需簡(jiǎn)單將旁路開(kāi)關(guān)DOBS觸點(diǎn)與門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)串聯(lián)或并聯(lián)后再給信號(hào)系統(tǒng)，無(wú)需信號(hào)做任何更改，變更周期短；潛在的風(fēng)險(xiǎn)是旁路開(kāi)關(guān)未復(fù)位時(shí)，在車(chē)門(mén)未關(guān)好情況下列車(chē)能動(dòng)車(chē)。

縱觀車(chē)輛上的重要開(kāi)關(guān)或者設(shè)備設(shè)施都設(shè)置鉛封來(lái)確保設(shè)備狀態(tài)的確認(rèn)，操作之后需再次復(fù)位加鉛封繩，且DDU界面和司機(jī)臺(tái)指示燈有門(mén)旁路顯示，嚴(yán)格規(guī)范司機(jī)操作門(mén)聯(lián)鎖旁路方法，綜合考慮建議采用第二種方案進(jìn)行整改。

4、結(jié)語(yǔ)

在地鐵車(chē)輛系統(tǒng)中，車(chē)門(mén)是最主要的系統(tǒng)，車(chē)門(mén)的平穩(wěn)運(yùn)行可以保證地鐵的高效行駛，方便人們的出行，同時(shí)也保障了人們的出行安全，因此，給列車(chē)配備門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)旁路是很有必要的。從另一個(gè)角度講，當(dāng)列車(chē)門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)斷開(kāi)時(shí)，列車(chē)是沒(méi)有牽引的，只能等待救援。如果配備了DOBS，我們可以在確認(rèn)車(chē)門(mén)關(guān)好的狀態(tài)下將門(mén)聯(lián)鎖信號(hào)DIR-L/DIR-R旁路掉繼續(xù)行車(chē)。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：常州市軌道交通發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）