駱驛華

摘?要：深基坑是一項(xiàng)綜合系統(tǒng)工程，深基坑開(kāi)挖施工階段具有很多的不穩(wěn)定性因素，文章介紹了深基坑開(kāi)挖階段邊坡穩(wěn)定性影響因素;介紹了奧體中心站車(chē)站主體深基坑的土方開(kāi)挖方式、支護(hù)形式及施工工藝以及采取的截排水措施，確?；娱_(kāi)挖過(guò)程中安全、質(zhì)量、進(jìn)度受控，為以后類(lèi)似工程的施工提供指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：地鐵深基坑;影響因素;控制措施

引言地鐵車(chē)站因其處于城市核心區(qū)，其基坑形狀狹長(zhǎng)且開(kāi)挖深度較大，周邊建（構(gòu)）筑物密集，側(cè)壁變形控制和環(huán)境保護(hù)要求較高，且周邊環(huán)境條件復(fù)雜，經(jīng)常面臨施工零場(chǎng)地的困難，因此多采用蓋挖法施工。?如何在這種復(fù)雜環(huán)境下科學(xué)合理地組織深基坑施工，達(dá)到提高施工效率，控制支護(hù)結(jié)構(gòu)變形，保證基坑及周邊建（構(gòu)）筑物安全的目的，是地鐵深基坑施工中普遍面臨的一大難題。

一、地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)工程的施工特點(diǎn)分析

1.區(qū)域性特點(diǎn)

地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，不同的施工地質(zhì)和水文條件下維護(hù)結(jié)構(gòu)施工表現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)也不相同。為了防止地域性特點(diǎn)導(dǎo)致地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)施工中出現(xiàn)不同的建設(shè)理念，在地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)的施工中需要根據(jù)具體的地質(zhì)環(huán)境，開(kāi)展針對(duì)性的施工方案，提升地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。2.綜合性特點(diǎn)

地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)施工中會(huì)涉及很多方面，包括結(jié)構(gòu)工程、巖土工程等多個(gè)學(xué)科，這些學(xué)科的內(nèi)容交叉、融合，互相滲透，因此在地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)的施工中要求施工和管理人員必須掌握大量的綜合知識(shí)。

3.動(dòng)態(tài)性特點(diǎn)

地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)以及施工條件等方面都會(huì)發(fā)生一定的變化，地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)的建設(shè)方式和特點(diǎn)也會(huì)發(fā)生改變，造成地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)工程的風(fēng)險(xiǎn)影響因素發(fā)生變化。

二、土方開(kāi)挖

1.土方開(kāi)挖的原則土方開(kāi)挖是基坑發(fā)生失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)最大的階段。在基坑土方開(kāi)階段應(yīng)遵照“分層、分段、對(duì)稱(chēng)、平衡、限時(shí)”的五要點(diǎn)?；油练介_(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)充分利用土體時(shí)空效應(yīng)規(guī)律，熟練掌握施工工藝重要節(jié)點(diǎn)，沿縱向按限定長(zhǎng)度逐段開(kāi)挖（先挖中部，后挖兩側(cè)），在每個(gè)開(kāi)挖段應(yīng)嚴(yán)格遵守“分層（分層厚度不超過(guò)?2.5m）、分段、對(duì)稱(chēng)、平衡、時(shí)限”的原則開(kāi)挖，坑內(nèi)土體開(kāi)挖坡度不應(yīng)大于?1：1.5，并應(yīng)隨挖隨撐，按規(guī)定時(shí)限開(kāi)挖及安裝支撐并施加預(yù)應(yīng)力。

2.基坑開(kāi)挖方法①做好開(kāi)挖準(zhǔn)備工作，主要包括地基加固、降水、場(chǎng)地硬化、做好防、排水設(shè)施等。②基坑開(kāi)挖順序：本工程基坑較深，所以基坑開(kāi)挖分四步并配備三套機(jī)械。②?鋼支撐架設(shè)奧體中心站第二道支撐設(shè)置在鋼腰梁上，當(dāng)土方開(kāi)挖至鋼支撐底標(biāo)高下?0.5m?至?1m?時(shí)停止開(kāi)挖并安裝鋼腰梁。

3.基坑內(nèi)外的截、排水①地表排水。由于本工程特殊性，本工程地表防排水分為兩部分，分別為地面防排水和結(jié)構(gòu)坑頂面防排水。地面距坡頂?2m?位置設(shè)置一圈排水溝，沿排水溝每隔?200m設(shè)置一個(gè)集水坑;結(jié)構(gòu)坑頂沿冠梁設(shè)置一圈排水溝，在東、西端頭各設(shè)置?1?組沉淀池，在坡底東側(cè)設(shè)置一個(gè)沉淀池，在坡底西側(cè)設(shè)置一個(gè)大型沉淀池。從而保證地表水不倒灌基坑影響邊坡穩(wěn)定性。②基坑排水。由于在開(kāi)挖階段，基坑開(kāi)挖面存在少量的地下水和地表降水，因而需在基坑內(nèi)設(shè)置匯水溝，通過(guò)匯水溝將水流匯入集水井，然后使用泥漿泵將水排到基坑周邊的地面排水系統(tǒng)，經(jīng)沉淀后排入雨水管。雨季開(kāi)挖時(shí)，縱坡面采用彩條防水布覆蓋，雨水匯集至最低處集水井內(nèi)用水泵明排至地面排水系統(tǒng)。基坑分段開(kāi)挖至基底?30cm?停止開(kāi)挖，施工接地裝置。期間，基底暴露面采取噴（抹）1：3?水泥砂漿或土工塑料膜覆蓋的方法封閉。每段基坑內(nèi)設(shè)置兩道排水溝，在較低的東西端設(shè)置兩個(gè)集水井，用水泵明排至結(jié)構(gòu)頂排水系統(tǒng)。

三、監(jiān)測(cè)

工程監(jiān)測(cè)的根本目的是通過(guò)真實(shí)有效的數(shù)據(jù)，進(jìn)而全方位、準(zhǔn)確判斷工程的安全現(xiàn)狀，進(jìn)而正確的指導(dǎo)工程的下一步施工，保證工程的安全進(jìn)行。同時(shí)工程監(jiān)測(cè)為以后的類(lèi)似工程研究提供一定的借鑒作用，為其提供基礎(chǔ)的參數(shù)、數(shù)據(jù)等，進(jìn)而建立一套適合于類(lèi)似地質(zhì)和工程條件下的理論基礎(chǔ)。

1.地鐵車(chē)站。基坑施工期間通過(guò)對(duì)基坑內(nèi)布設(shè)墻體測(cè)斜、墻頂位移和沉降、坑外水位，支撐軸力、立柱沉降、被保護(hù)對(duì)象的變形以及其它與施工有關(guān)的項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)測(cè)，高效、全方位的反映其既有現(xiàn)狀，判斷基坑整體穩(wěn)定性的安全和周邊環(huán)境安全，保證地鐵車(chē)站基坑開(kāi)挖順利地進(jìn)行。

2.通過(guò)對(duì)施工監(jiān)測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)得到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì)進(jìn)行分析，結(jié)合事先設(shè)置的警戒值，判斷當(dāng)前開(kāi)挖基坑的風(fēng)險(xiǎn)大小，預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)下一步施工的安全指數(shù)，對(duì)現(xiàn)有專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案進(jìn)行修正，達(dá)到科學(xué)、高效、安全的效果。

3.通過(guò)對(duì)坑外水位的監(jiān)測(cè)，能全面的把控坑外、坑內(nèi)降水過(guò)程中對(duì)周邊既有建筑物、管線和基坑本身的影響，及時(shí)排除基坑止水帷幕滲漏水險(xiǎn)情，防止施工中發(fā)生大面積涌砂現(xiàn)象，導(dǎo)致基坑被淹甚至基坑坍塌。

4.將現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析結(jié)果、發(fā)展趨勢(shì)及時(shí)反饋給建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位，使設(shè)計(jì)單位能根據(jù)施工需要，從安全、經(jīng)濟(jì)、高效的角度出發(fā)進(jìn)一步修正施工方案，達(dá)到安全、縮短工期、經(jīng)濟(jì)的目的。

5.本監(jiān)測(cè)工程還將為科研項(xiàng)目服務(wù)，監(jiān)測(cè)獲得的數(shù)據(jù)應(yīng)用于科研，為今后類(lèi)似地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測(cè)積累經(jīng)驗(yàn)，并起到一定的指導(dǎo)作用。3.地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)管理首先從現(xiàn)場(chǎng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)看，地鐵修建項(xiàng)目都是在地下進(jìn)行施工，本身的危險(xiǎn)性比較高，所以在地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中必須做好各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，嚴(yán)格根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。其次，做好對(duì)維護(hù)結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)管理和控制質(zhì)量的監(jiān)督工作。施工人員是地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)施工的主要人員，施工理念和方式直接影響施工質(zhì)量，因此在地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)施工前必須做好崗前培訓(xùn)工作，包括業(yè)務(wù)方面、技術(shù)方面以及安全方面的培訓(xùn)工作。在培訓(xùn)完成后還需要針對(duì)培訓(xùn)的內(nèi)容做好考核工作，只有順利通過(guò)考核的人員才能夠參與施工。此外，需要做好地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。管理人員需要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理的巡視，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工人員未佩戴安全帽等安全防護(hù)設(shè)施，除了要進(jìn)行提醒外，還需要給予一定的處罰，提升施工人員的安全意識(shí)。

6.做好維護(hù)，結(jié)構(gòu)的后期維護(hù)工作為了保證地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)工作質(zhì)量，需要加強(qiáng)對(duì)地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作，保證維護(hù)結(jié)構(gòu)的深度符合標(biāo)準(zhǔn)，避免地鐵維護(hù)結(jié)構(gòu)的建設(shè)受到影響。此外，施工人員需要做好對(duì)維護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況進(jìn)行觀察，確定維護(hù)結(jié)構(gòu)的形態(tài)，特別是開(kāi)挖一個(gè)月后，必須在維護(hù)結(jié)構(gòu)中設(shè)計(jì)多個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，防止其出現(xiàn)問(wèn)題。只有做好維護(hù)結(jié)構(gòu)的建設(shè)以及后期的維護(hù)工作，才能夠使維護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量得到有效的保障，促進(jìn)地鐵項(xiàng)目的正常運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，社會(huì)的發(fā)展導(dǎo)致城市交通壓力不斷加劇，因此，地鐵軌道交通的修建越來(lái)越普及。良好的施工技術(shù)不僅有利于地鐵施工的發(fā)展，同時(shí)也有利于對(duì)地鐵建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的控制。其需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和控制，包括地下連續(xù)墻施工、鋼筋籠焊接、鋼筋籠吊裝、混凝土灌注以及現(xiàn)場(chǎng)管理和后期維護(hù)的工作，促進(jìn)地鐵工程的順利、安全開(kāi)展。

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作者簡(jiǎn)介：

駱澤華??1992.12??四川遂寧??漢??女，?本科，?助力工程師，??西南科技大學(xué)??市政