王紅

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國(guó)人民對(duì)于地鐵車輛的需用量不斷增多，地鐵車輛與人們的日常生活有著非常密切的聯(lián)系，對(duì)地鐵車輛進(jìn)行定期的檢查與維修十分關(guān)鍵，在進(jìn)行故障分析及維修的過(guò)程中，不能只重點(diǎn)關(guān)注定期檢修工作，還要充分考慮是否符合地鐵車輛運(yùn)行的實(shí)際情況，這樣才能夠保障從根本上使地鐵車輛的運(yùn)行速度得到提升。本文通過(guò)闡述地鐵車輛故障分析及檢修的具體內(nèi)容，分析當(dāng)前地鐵車輛維修的現(xiàn)狀，提出了地鐵車輛故障分析及檢修的優(yōu)化舉措。

關(guān)鍵詞：地鐵；車輛；故障分析；檢修策略；優(yōu)化；舉措

近年來(lái)，我國(guó)地鐵車輛的運(yùn)行越來(lái)越廣泛，但運(yùn)行效率卻有待提高，部分地鐵車輛存在不同程度的問(wèn)題，并且一些地鐵車輛在制造的過(guò)程中常存在不同程度的隱患，這就導(dǎo)致一些地鐵車輛的運(yùn)行可靠性及安全性不能達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，地鐵車輛在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中難免會(huì)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致整個(gè)地鐵系統(tǒng)的安全性以及整體質(zhì)量受到影響。所以為了提高整個(gè)地鐵系統(tǒng)的質(zhì)量及其安全性，就要對(duì)地鐵車輛進(jìn)行定期的檢查與維修，另外，對(duì)于維修的技術(shù)也要有明確的規(guī)范，將維修的作用充分發(fā)揮出來(lái)。

一、地鐵車輛故障分析

（一）分析出乘前的故障

有多種原因會(huì)導(dǎo)致地鐵車輛出現(xiàn)出乘前故障，此故障出現(xiàn)在包括正常操作及非正常操作狀態(tài)下，出現(xiàn)這種故障之后，司機(jī)會(huì)通過(guò)早先制定好的處理措施進(jìn)行操作，但像啟動(dòng)連鎖或者HSCB無(wú)法閉合等一些較大的故障也無(wú)法解決[1]。出乘前的故障在眾多的故障類型中屬于較大的。

（二）分析影響運(yùn)行的故障

一旦地鐵車輛在運(yùn)行中出現(xiàn)等級(jí)嚴(yán)重的故障，會(huì)導(dǎo)致地鐵車輛的運(yùn)行受到影響，只有在采取相應(yīng)的應(yīng)急措施之后地鐵車輛才能順利運(yùn)行，運(yùn)行中出現(xiàn)故障具有較高的發(fā)生率，一旦出現(xiàn)此類故障，會(huì)在較大范圍內(nèi)影響車輛的正常運(yùn)行，這類故障的出現(xiàn)往往都是突發(fā)的并且是緊急的，牽引故障以及制動(dòng)故障常見(jiàn)的運(yùn)行中的故障類型。

（三）分析車輛輔助系統(tǒng)故障

地鐵車輛的輔助系統(tǒng)包括列車PIS系統(tǒng)、照明系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)等，作為地鐵車輛一部分的車輛系統(tǒng)，其最主要的作用就是在地鐵車輛運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中對(duì)車輛進(jìn)行輔助，一旦地鐵車輛出現(xiàn)系統(tǒng)故障，會(huì)嚴(yán)重影響地鐵車輛的正常運(yùn)行[2]，甚至還會(huì)導(dǎo)致地鐵車輛的顯示方面出現(xiàn)問(wèn)題，亦或者會(huì)導(dǎo)致地鐵車輛發(fā)生照明不足、氣溫變化的情況。

二、地鐵車輛故障的診斷

近年來(lái)，隨著地鐵車輛運(yùn)行范圍的不斷擴(kuò)大，有關(guān)部門也越來(lái)越重視地鐵車輛的檢修工作，地鐵車輛故障的診斷可以分為三個(gè)部分。一方面是對(duì)故障診斷的目標(biāo)進(jìn)行確定，由于地鐵車輛故障的種類較多，且出現(xiàn)的故障具有復(fù)雜化的特點(diǎn)，并且故障常常會(huì)零散的進(jìn)行分布，這就導(dǎo)致地鐵車輛維修人員難以在較短時(shí)間內(nèi)判斷出故障的類型及故障出現(xiàn)的位置，所以首先要確定故障診斷的目標(biāo)，并能及時(shí)分析出地鐵車輛故障出現(xiàn)的嚴(yán)重程度，這樣才能做好故障維修方案。

三、地鐵車輛故障的維修模式

天津中車唐車軌道車輛有限公司采用的維修模式是全效維修模式，也就是要將原本的車輛維修計(jì)劃進(jìn)行拆分，再將其進(jìn)行分配，對(duì)小單位模塊的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，接下來(lái)結(jié)合模塊的執(zhí)行計(jì)劃制定相應(yīng)的維修計(jì)劃。

四、地鐵車輛故障的維修技術(shù)

（一）分析故障狀態(tài)

在對(duì)出現(xiàn)故障的地鐵車輛進(jìn)行維修之前，要對(duì)地鐵車輛的故障狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致的分析，不同的地鐵車輛需要運(yùn)用不同的技術(shù)，所以要結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的地鐵車輛維修技術(shù)。

（二）劃分維修范圍

在維修模式確定之后要對(duì)維修的范圍進(jìn)行明確的劃分，由于不同系統(tǒng)不同的維修模塊之間聯(lián)系緊密，并且存在一定的連接區(qū)域，所以在劃分區(qū)域的時(shí)候要嚴(yán)格考慮維修模塊的復(fù)雜程度，確保所劃分的維修范圍是合理的，為維系維修工作打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）收集故障信息

在維修范圍劃分好之后，要對(duì)維修的人員進(jìn)行合理的劃分，同時(shí)要采集故障的詳細(xì)信息，對(duì)于那些較為復(fù)雜的故障，要對(duì)其進(jìn)行跟蹤診斷，相關(guān)的準(zhǔn)備工作做好之后，就要規(guī)劃維修的周期。

（四）劃分故障級(jí)別

根據(jù)相關(guān)的故障評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)故障的級(jí)別進(jìn)行評(píng)定，然后需要結(jié)合數(shù)字模型對(duì)故障的級(jí)別以及類型進(jìn)行分析，以便更好的確定出維修方式。

（五）構(gòu)建重組模塊

由于地鐵車輛所出現(xiàn)的故障類型不同，并且所出現(xiàn)的故障還具有一定的復(fù)雜性，所以在進(jìn)行維修的過(guò)程中還涉及到對(duì)模式進(jìn)行重組，以全效能維修模式作為約束的條件進(jìn)行模塊重組，這能夠充分確保維修的質(zhì)量以及效率。

（六）對(duì)模塊進(jìn)行編號(hào)

對(duì)不同的維修模塊進(jìn)行編號(hào)能夠縮短維修流程，另外，還要在模塊編號(hào)之后建立故障維修數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)能夠全方面的記錄維修的進(jìn)展以及相關(guān)信息。

五、目前地鐵車輛的維修現(xiàn)狀

在天津城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中，包含很多非常重要的工作，例如列車正線運(yùn)用以及入庫(kù)檢修。隨著我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，天津地鐵的發(fā)展速度也在不斷的加快，并形成了較為全面的地鐵網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)階段車輛資源配置以及管理體制都應(yīng)不斷進(jìn)行強(qiáng)化，應(yīng)實(shí)現(xiàn)資源綜合利用以及規(guī)?；墓芾怼Ｎ夜居卸鄠€(gè)檢修小組，包括技術(shù)組以及檢修組等，人員數(shù)量充足。

六、目前地鐵車輛的維修存在的問(wèn)題

目前地鐵車輛的維修存在的問(wèn)題最為突出的就是運(yùn)能和運(yùn)量之間存在矛盾這一問(wèn)題，現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，這就加大了地鐵客流的數(shù)量，但是天津地鐵的數(shù)量并沒(méi)有相應(yīng)的增加，這就導(dǎo)致運(yùn)能和運(yùn)量之間的矛盾日益增加。另外現(xiàn)階段在存在現(xiàn)有的維修規(guī)程不能夠充分滿足相關(guān)設(shè)備的維修需求的情況，這些問(wèn)題都需要及時(shí)的進(jìn)行解決。

七、地鐵車輛故障分析及檢修策略的優(yōu)化舉措

更好的對(duì)地鐵車輛進(jìn)行維修，需要對(duì)地鐵車輛的檢修規(guī)程進(jìn)行完善，同時(shí)還要重點(diǎn)檢修重要部件，更重要的是對(duì)相關(guān)的維修理論進(jìn)行革新，對(duì)相應(yīng)的維修技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的維修模式。

八、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵車輛的質(zhì)量關(guān)系到每一名乘客的生命安全，所以應(yīng)規(guī)范故障診斷的相關(guān)應(yīng)用，對(duì)于出現(xiàn)的故障要充分運(yùn)用維修技術(shù)予以解決，確保地鐵車輛能夠正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]王彩霞，盧高義，張明遠(yuǎn)，李志華.高速動(dòng)車組主要零部件損傷規(guī)律及維修周期的研究北京[J].北京交通大學(xué)，碩士，2018，11（3）.

[2]倪愛(ài)偉，翁剛，吳克勤，謝里陽(yáng)，確定RCM中最佳維修間隔期數(shù)學(xué)模型的適用條件[J].機(jī)械設(shè)計(jì)，2007，24（2）.

（作者單位：天津中車唐車軌道車輛有限公司）