胡洲東 陳晨 陳荷新 張展航

摘要：隨著城市交通的日益發(fā)展，人們對市政道路質(zhì)量也提出了更高的要求，而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。要做到路基的堅固和穩(wěn)定，必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程。在道路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩(wěn)定性，必須通過合理選擇施工方法、嚴格施工程序、確保施工技術(shù)。

關鍵詞：市政道路工程；路基施工；質(zhì)量控制；要點

1市政道路工程中對路基施工的要求

1.1路基的穩(wěn)定性

路基是道路最基本的組成部分，其也是衡量道路承重力的重要標準，城市道路中往往每天都會有大量的車輛行駛，保證其路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定是十分必要的。一般路基的穩(wěn)定性容易受到外力影響，如行車荷載或是其他自然因素，從而產(chǎn)生整體失穩(wěn)問題，在此過程中也容易出現(xiàn)變形的問題，甚至其整體結(jié)構(gòu)會被破壞，一旦發(fā)生此種現(xiàn)象，就很容易導致發(fā)生安全事故。因此，在進行路基施工時，應該要做好路基各方面的勘察工作，及時找到可能對其產(chǎn)生影響的原因，并采取有針對性的措施，使整體穩(wěn)定性得到提升。

1.2路基的強度

在城市道路工程中，路基施工的穩(wěn)定性和路基強度一直是施工人員注意的問題之一，而且其兩者之間的聯(lián)系也十分緊密，如果路基的整體性和穩(wěn)定性沒有達到標準，路基的強度一定會受到影響，反之，強度達不到標準，穩(wěn)定性也一定會受到影響。所以施工單位在進行道路路基建設時，需要對道路工程中路基的強度進行保障。例如，在工程開始之前對路基的強度進行實驗室模擬，將模擬的車輛行駛荷載施加給路基試件，測試路基試件強度是否達到路基施工的標準。如果試件在實驗過程中產(chǎn)生形變，應對施工進行緊急叫停，并對施工設計和規(guī)劃進行重新計算，保證路基施工質(zhì)量滿足道路運行標準。

1.3水溫的穩(wěn)定情況

路基的強度常常會受到水溫影響，如最為常見的地面水、地下水等。尤其在我國的北方地區(qū)，其有著明顯的氣候變化，冬季過冷、夏季過熱，在這兩個季節(jié)中，水溫的變化差值十分大。在城市市政工作中，常會對道路進行灑水清潔處理，如果灑水中使用的水溫度較低，灑水工作便會使路基附近地面水以及地下水的溫度進一步降低，嚴重的可能會出現(xiàn)冰融現(xiàn)象，使路基產(chǎn)生翻漿或者凍漲等不良現(xiàn)象。這種現(xiàn)象會在一定程度上對路基的強度造成影響，而且對道路施工結(jié)束后的運營安全方面也會產(chǎn)生不利的影響。因此，在對路基施工時，應保證路基強度不會因為水溫問題出現(xiàn)明顯的下降情況，這便需要對路基工程的水溫穩(wěn)定性提出相關要求。

2施工技術(shù)質(zhì)量控制要點

2.1提高工作人員質(zhì)量意識，健全質(zhì)量管理體系

道路工程項目的施工周期較長，工序比較多，是一項比較復雜的工作。在整個項目的建設過程中，管理人員必須做好自己的本職工作，開展科學合理的管理。此外，項目參與人員的素質(zhì)影響著工程的質(zhì)量，提高參與人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)是非常有必要的。

2.2施工測量

施工測量工作往往是在正式施工前進行的，做好測量工作能夠為今后的施工提供有效的數(shù)據(jù)和信息，避免在進行施工時出現(xiàn)其他不必要的問題。如在市政道路施工中，城市中往往會布滿很多管道，眾多管道也成為了路基施工中的阻礙因素，在施工之前需要測量出施工范圍內(nèi)的管道與路基施工之間的距離，盡量在施工中遠離管道，如果不慎造成了管道破壞，不僅會影響到施工質(zhì)量，也會對城市其他方面造成影響，甚至為人們的生活和工作帶來不便，而且需要相關單位或人員進行資金賠償?shù)龋芍^得不償失。另外，做好測量工作也可以強化施工定位質(zhì)量，路基的結(jié)構(gòu)是否合理均需要依靠測量信息來確認。

2.3填方路基

（1）在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導生產(chǎn)。施工前進必須行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。

（2）在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側(cè)至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。另外平整完成后用20t振動壓路機，根據(jù)在試驗段內(nèi)所測定的在相應壓實度要求下所需有壓實遍數(shù)進行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)按縱向進退式進行，碾壓時輪跡重疊0.4～0.5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻。

2.4路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規(guī)定的壓實度為準。有條件應做試驗段取得施工參數(shù)。壓實標準采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

2.5路基壓實

壓實的時候應該遵循先邊后中的順序，以方便形成路拱。先輕后重是為了能夠適應逐漸變長的土基強度，先慢后快是為了防止松土被機械推動。同時應該在碾壓之前，先進行整平的工作，從路中間向路堤的兩邊整成百分之二到百分之四的橫坡。在彎道部分進行碾壓的時候，應該從低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣進行碾壓工作，從而方便形成單向的超高橫坡。

3結(jié)語

雖說市政道路路基工程的施工技術(shù)難度不是特別大，但會受到施工場地、工藝還有交通環(huán)境等因素的影響，在施工的過程中同樣也會出現(xiàn)一些相應的質(zhì)量問題。這就需要科學選擇施工方法，把握好每一個施工程序，按照相應的技術(shù)標準，做好施工的技術(shù)和管理方面的工作，這樣才能更好地保證路基的穩(wěn)定性和耐久性。

參考文獻：

[1]劉一霖.淺談市政道路工程施工質(zhì)量控制要點[J].建材與裝飾，2016（40）：230～231.

[2]張素紅.市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析[J].科技創(chuàng)新與應用，2012（18）：161.

（作者單位：寧波通用航空投資發(fā)展有限公司1

浙江省建工集團有限責任公司2）