宋若文

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)與科技的飛速發(fā)展，交通行業(yè)得到較大的發(fā)展，尤其是高速公路其發(fā)展迅猛。但隨之也出現(xiàn)較多的問題，部分地區(qū)目前仍沒有高速公路、高速公路交通能力較差、服務(wù)站服務(wù)水平低等。針對這些情況對高速公路進(jìn)行改建與擴(kuò)建。本文研究了高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織，簡要分析公路改擴(kuò)建工程的特點(diǎn)及其施工方式，并針對高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織具體措施進(jìn)行了探討，從而提升高速公路改擴(kuò)建工程的施工能力與交通的通行能力。保證交通網(wǎng)絡(luò)安全、暢行。

關(guān)鍵詞：高速公路；改擴(kuò)建工程；施工交通組織；通行

與高速公路新建工程施工相比高速公路改擴(kuò)建兩者之間具有較大的差異，因?yàn)樵诟咚俟犯臄U(kuò)建施工過程中還需保證公路車輛能夠暢行。因此在高速公路改擴(kuò)建工程中需注意交通車輛和施工車輛的交通組織，設(shè)置科學(xué)合理的交通通行流量與速度。高速公路改擴(kuò)建常常是對交通網(wǎng)絡(luò)主要干道進(jìn)行施工，如此主要干道的施工會(huì)直接影響到沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。采取有效的施工交通組織可避免交通通行能力低、道路堵塞情況的發(fā)生，從而保證公路交通正常暢行，同時(shí)降低當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)造成的不良影響。

一、高速公路改擴(kuò)建工程施工的特點(diǎn)

1技術(shù)難度高

高速公路改擴(kuò)建工程與新建公路工程相比較為復(fù)雜，目前在公路改擴(kuò)建施工技術(shù)不夠完善，較多的技術(shù)問題仍需優(yōu)化改進(jìn)，這些問題在解決過程中都需要耗費(fèi)較大的資金、人力、物力。因此高速公路改擴(kuò)建工程施工難度大、工程任務(wù)重、所耗人力、物力、資金較大，如此增加了工程投入成本。且一旦部分資金、時(shí)間無法及時(shí)到位就會(huì)對整個(gè)施工進(jìn)度造成影響、導(dǎo)致施工進(jìn)度緊張。由于各個(gè)高速公路施工背景、所處地理環(huán)境的不同，因此在具體施工中還需對實(shí)際情況進(jìn)行處理，這些問題的處理同樣需要花費(fèi)一定的時(shí)間和人力，如此對整個(gè)施工進(jìn)度造成影響。

2工程任務(wù)重

高速公路改擴(kuò)建工程其施工工作量較大且運(yùn)行較為復(fù)雜，存在一定難度。主要原因是工程受本身的影響，加大了施工規(guī)模，為工程的施工和管理加大了難度，如此對整個(gè)工程施工進(jìn)度帶來影響。高速公路改擴(kuò)建工程的另一特點(diǎn)是工期緊，工程需在較短的時(shí)間內(nèi)完成，時(shí)間短、任務(wù)中、增加了工程管理與施工成本。如此就需要采取有效、可行的施工交通組織來使工程社會(huì)效益得到保障，同時(shí)降低對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)造成的不利影響。

3受不良因素干擾

高速公路改擴(kuò)建工程在施工之前需對施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察，檢查沿線的環(huán)境及線網(wǎng)。因此在實(shí)際的施工過程中工程會(huì)受到較多不可控不利因素的干擾。其次，改擴(kuò)建工程在施工過程中還需開放交通，沿途過路行駛車輛會(huì)對施工造成干擾，較為嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)交通癱瘓的情況，對整個(gè)交通造成巨大的影響。因此在高速公路改擴(kuò)建工程施工之前相關(guān)施工單位需提前對施工中可能出現(xiàn)的問題制定相應(yīng)的解決對策，防止在施工過程中出現(xiàn)問題影響整個(gè)工程施工的正常進(jìn)行[1]。

二、高速公路改擴(kuò)建工程施工方式

1全封閉式

這一施工方式即為對整個(gè)施工道路上所經(jīng)過的輛車進(jìn)行分流，將其分散到其他道路，如此整個(gè)工程施工不受過往車輛的影響。在施工期間只需對施工輛車進(jìn)行交通組織，有效提升了工程施工效率，為改擴(kuò)建工程節(jié)約了施工時(shí)間，從而保證了施工質(zhì)量和安全。但如此會(huì)對其他分流線路造成一定的交通通行壓力，進(jìn)而影響到整個(gè)施工沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)。因此在高速公路改擴(kuò)建工程施工過程中一般情況下只是針對小部分路段采用全封閉式施工的方式。

2半封閉式

半封閉式施工是指將高速公路的半邊封鎖。這一施工方式保證了該路段的輛車的暢行，在施工線路較長的路段中多采用這一方式。但需注意的是在半封閉施工之前應(yīng)規(guī)劃、劃分施工路線車輛的行車車道，平衡雙向通行車輛。半封閉式施工的優(yōu)勢是降低了公路改擴(kuò)建施工對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的影響。因此在高速公路改擴(kuò)工程施工大采用半封閉式施工，減少公路改擴(kuò)對周邊經(jīng)濟(jì)帶來的影響。

3全幅區(qū)分車型、分車流式

全幅區(qū)分車型、分車流施工覆蓋面積較大，可以在施工路段的兩邊，如此可以較大的保證施工道路的通行。但需注意的是應(yīng)對部分的大型車輛及往來車輛的車速進(jìn)行交通組織。例如，滬寧高速公路擴(kuò)建就采用了全幅區(qū)分車型、分車流的施工方式。

4半幅區(qū)分車型、分車流式

這一施工方式主要是指封閉施工公路單向車道的同時(shí)并將封閉車道的車流分流到其他公路上，如此可最大程度上降低了車輛對改擴(kuò)建工程施工的影響。但這一方式其交通組織管理相對而言較為復(fù)雜，延長了工程的施工周期。

5組合式

組合式方式是指在高速公路改擴(kuò)建工程施工過程中根據(jù)工程實(shí)際情況采用兩種或者是兩種以上的施工方式結(jié)合來進(jìn)行施工。這一施工方式是在保證施工路段車輛正常通行的情況下，縮短工程施工周期。例如，在實(shí)際的改擴(kuò)建工程施工過程中可以對部分路段采取全封閉式施工，對于沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迫切的區(qū)域采用半封閉式施工[2]。

三、高速公路施工交通組織方案

對高速公路改擴(kuò)建施工交通組織是指在路段施工過程中對道路進(jìn)行合理的規(guī)劃，對并公路通行進(jìn)行管理，以此來保證公路在施工的過程中能夠正常、暢通的通行，防止道路堵塞的情況發(fā)生，同時(shí)有效保障施工期間的車輛行車安全。實(shí)際的施工交通組織需要前提對整個(gè)施工路線的走向及公路車輛通行情況做出詳細(xì)的分析，對周圍交通服務(wù)設(shè)施及匝道位置等有一定的了解。同時(shí)在施工交通組織方案設(shè)計(jì)時(shí)還需充分考慮施工對沿線經(jīng)濟(jì)造成的影響，充分協(xié)調(diào)周圍不利、制約干擾因素，從而保證整個(gè)改擴(kuò)建工程施工正常開展。在高速公路改擴(kuò)建工程中大多數(shù)是與原本的線型保持一致，但線路調(diào)整的情況也是普遍存在，如此會(huì)對道路通行能力造成影響。例如，對橋梁主線進(jìn)行改造，不論是加固處理還是拆除重建都會(huì)對橋梁正常通行造成影響。因此施工交通組織對整個(gè)高速改擴(kuò)建工程顯得尤為重要，調(diào)整施工流程，在工程施工正常進(jìn)行的基礎(chǔ)上保證道路通行能力，最大程度降低道路施工對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的不利影響[3]。