劉昱

摘要：城市軌道交通是我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的重要基石?！暗罔F”作為現(xiàn)代化城市的一個(gè)標(biāo)志性交通工具，同時(shí)也是一個(gè)現(xiàn)代化城市重要的基建工程。它對(duì)建設(shè)環(huán)境和條件要求頗高，鋪設(shè)較為困難。在建設(shè)過(guò)程中，存在著諸多不確定的風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵工程施工；事故與風(fēng)險(xiǎn)管理

1我國(guó)目前地鐵工程建設(shè)存在的問(wèn)題分析

尚未形成規(guī)范的風(fēng)險(xiǎn)管理體系：當(dāng)前，我國(guó)的工程建設(shè)尚未有一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行的法律文件。加上各個(gè)城市的管理體系不同，在地鐵工程建設(shè)時(shí)期，建設(shè)方和管理方責(zé)任義務(wù)的劃分界限模糊，都在一定程度上加大了地鐵工程建設(shè)的不安全性。施工安全防范意識(shí)的缺失：在地鐵工程的施工過(guò)程中，施工人員安全意識(shí)較為薄弱。在施工現(xiàn)場(chǎng)管理上，缺乏相對(duì)的安全防范措施，還存在著諸多危險(xiǎn)因素。例如在施工過(guò)程中挖出的廢土未能及時(shí)進(jìn)行清理，就有可能發(fā)生坍塌事故；施工途中機(jī)器的大規(guī)模運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的強(qiáng)烈噪聲影響周邊地區(qū)的環(huán)境；施工人員的吸煙、點(diǎn)火情況也時(shí)有發(fā)生，這些情況作為潛在的安全隱患時(shí)有發(fā)生在地鐵施工過(guò)程中。施工環(huán)境較為復(fù)雜，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)較大：因?yàn)榈罔F的鋪設(shè)地點(diǎn)在城市，直接在城市主干道穿行，同時(shí)也穿過(guò)城市地下的管道、煤氣以及自來(lái)水等市政重要的線路，加上線路的建設(shè)需要與城市其它地下線路相調(diào)和，就意味著地鐵的施工風(fēng)險(xiǎn)和難度增加，未知風(fēng)險(xiǎn)也隨之加大。市場(chǎng)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)：建筑從業(yè)人員素質(zhì)不齊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生，有些企業(yè)為了能夠進(jìn)入建筑市場(chǎng)，用較低的價(jià)格以確保中標(biāo)。

2地鐵施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策

2.1建立安全防控網(wǎng)絡(luò)及安全管理機(jī)構(gòu)

建立安全防控網(wǎng)絡(luò)，安全監(jiān)管的組織由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)組建，項(xiàng)目部的安全總監(jiān)作為整個(gè)施工工程的安全負(fù)責(zé)人，對(duì)安全生產(chǎn)工作全權(quán)負(fù)責(zé)；項(xiàng)目經(jīng)理作為此項(xiàng)工程的總體負(fù)責(zé)人；工程技術(shù)總監(jiān)負(fù)責(zé)工程的技術(shù)落實(shí)，對(duì)安全問(wèn)題實(shí)施全面監(jiān)管；在此基礎(chǔ)上還應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門負(fù)責(zé)監(jiān)察安全生產(chǎn)的部門，并成立安全小組，各司其職，保障安全。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)設(shè)立全方位的、無(wú)死角的安全保障系統(tǒng)，以確保在施工過(guò)程中方方面面的安全都可以得到應(yīng)有的保障，真正落實(shí)安全生產(chǎn)的信條與準(zhǔn)則。圖一風(fēng)險(xiǎn)管理程序。

2.2加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理

由于地鐵施工會(huì)受多種因素的影響，要提高各種風(fēng)險(xiǎn)控制能力，保障地鐵能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行。這就需要在施工期間，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)管控能力，并提前制定解決預(yù)案，對(duì)將要出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防。如果在進(jìn)行施工期間，不可避免的出現(xiàn)事故，要根據(jù)提前制定的方案，進(jìn)行有效的解決。

2.3合理選擇平臺(tái)

（1）平臺(tái)要素分析：①能夠?qū)Σ煌髁鬈浖袷浇o予支持，現(xiàn)階段主流程的BIM軟件主要有五大系列，例如Revit、Archicad等。我國(guó)以廣聯(lián)達(dá)、魯班等為主，其輸出格式都是不相兼容的，因此，BIM平臺(tái)要能夠?qū)⑦@些主流格式兼容。②具備專項(xiàng)施工管理作用，BIM協(xié)同平臺(tái)的目的就是在施工過(guò)程中進(jìn)行管理，其主要是將成本、質(zhì)量、安全等信息有效整合。③對(duì)模型輕量化給予支持，否則過(guò)大的體量、過(guò)多的模型會(huì)使工作效率受到影響。④具備數(shù)據(jù)庫(kù)功能，從而進(jìn)行有效的決策。（2）平臺(tái)選擇。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，企業(yè)要結(jié)合自身實(shí)際情況進(jìn)行有效的選擇，主要有三種方式：①功能全面型，這一方式以功能的全面性為重點(diǎn)，施工企業(yè)需要把其實(shí)際需求看成是列，把市場(chǎng)上現(xiàn)有平臺(tái)看成是行，再將平臺(tái)功能進(jìn)行核對(duì)，從而將平臺(tái)進(jìn)行選擇。②有所側(cè)重型。這一方式對(duì)于企業(yè)功能需求重視度不同時(shí)進(jìn)行使用，也可以把其實(shí)際需求看成是列，但是要對(duì)需求的權(quán)數(shù)進(jìn)行設(shè)置。再將市場(chǎng)上的所有平臺(tái)看成是行，再逐個(gè)將平臺(tái)功能進(jìn)行對(duì)照，最后將權(quán)重進(jìn)行相乘，就是所選最佳平臺(tái)。

2.4構(gòu)造完善的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)體系，加強(qiáng)信息化風(fēng)險(xiǎn)管理

由于地鐵工程的建設(shè)是在城市之中，受周邊環(huán)境的影響較大，存在著很多影響工程建設(shè)的不確定因素，所以這時(shí)就需要建立起一個(gè)完備的地鐵工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)體系。采用各部門合力協(xié)同的方式來(lái)形成全方位立體化的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系。采用信息化的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。一是地鐵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管控，設(shè)備起重吊裝作業(yè)、加強(qiáng)大型設(shè)備班前檢查、周檢查、月檢查排除設(shè)備安全隱患。二是軌行區(qū)安全管理，交叉作業(yè)施工干擾多，需要加強(qiáng)調(diào)度管理，嚴(yán)格施工計(jì)劃審批制度，調(diào)度視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)每一個(gè)工作面進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，控制行車速度。做好了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別預(yù)防和監(jiān)控，才能為地鐵工程建設(shè)創(chuàng)造穩(wěn)定無(wú)憂的工作環(huán)境，為工程的建設(shè)做出科學(xué)合理的指導(dǎo)幫助。

2.5貫徹落實(shí)安全教育

（1）在涉及安全教育問(wèn)題時(shí)，每一個(gè)工作人員都要接受安全教育，使每個(gè)人都能具有自我保護(hù)意識(shí)，從而徹底消除僥幸心理。（2）分析其他單位的事故作為安全教育的素材，以保證在施工過(guò)程中能安全完成任務(wù)，避免出現(xiàn)對(duì)速度一味追求、不顧及安全保護(hù)等問(wèn)題。（3）在開(kāi)展安全教育時(shí)，還要針對(duì)每個(gè)人開(kāi)展相關(guān)的實(shí)踐，尤其是對(duì)于突發(fā)事故的防護(hù)、消防保護(hù)、地震塌陷演習(xí)等，讓從業(yè)人員掌握一定的逃生、生存技能，在提升自身的安全水平上，進(jìn)一步增強(qiáng)主動(dòng)性。得到提升后的安全操作能力可以在最大程度上保障從業(yè)人員與施工工程的安全。

2.6采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械

在地鐵施工中，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，能夠完成地下施工作業(yè)要求。所以，施工單位要使用專業(yè)的技術(shù)人員，并能夠熟練掌握各種機(jī)械的使用情況。將整個(gè)地鐵施工在高度機(jī)械化情況下進(jìn)行。與傳統(tǒng)施工技術(shù)相比，使用更加廣泛的設(shè)備投入到施工中，不僅可以降低工程成本，同時(shí)也能確保施工人員的生命安全。為提高施工質(zhì)量和效率，施工單位要根據(jù)施工環(huán)境和地質(zhì)情況，使用合理的機(jī)械進(jìn)行施工。

3結(jié)語(yǔ)

因?yàn)槲覈?guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較晚，導(dǎo)致了我國(guó)對(duì)地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理研究較為落后。因此，要進(jìn)一步完善相關(guān)法律法規(guī)，整頓建設(shè)市場(chǎng)亂象，提高建設(shè)人員的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，使工程建設(shè)制度化并在實(shí)踐中得到穩(wěn)步落實(shí)。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋相文.地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2014（21）：130-131.

[2]高楓.地鐵施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2016（7）：135-135.

（作者單位：中建八局軌道交通建設(shè)有限公司）