袁亞永

摘要：現(xiàn)如今，隨著我國進入科技化、信息化時代后，橋梁建設(shè)技術(shù)不僅實現(xiàn)了技術(shù)、理論方面的完善，而且也實現(xiàn)了橋梁徑度的擴展。然而，大跨度連續(xù)梁橋在建設(shè)的過程中，由于施工要求及施工精度，受到諸多因素的干擾。因此，加強了高鐵大跨徑連續(xù)梁施工技術(shù)的研究勢在必行。

關(guān)鍵詞：高鐵；大跨連續(xù)梁；施工；關(guān)鍵技術(shù)

當(dāng)前我國高鐵大跨連續(xù)梁施工技術(shù)發(fā)展正處在快速發(fā)展的階段，高速鐵路的建設(shè)有效的推動著我國城市化進程。本文對高鐵大跨連續(xù)梁施工關(guān)鍵技術(shù)進行詳細地分析和探究，希望能夠為促進我國交通運輸業(yè)的發(fā)展起到一定的理論參考作用。

1施工前準(zhǔn)備工作

1.1工程測量在項目開展前，首先應(yīng)對施工地區(qū)的氣候和地質(zhì)條件做全面調(diào)查，了解當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點，根據(jù)所得信息做綜合評估，再交由設(shè)計組制訂合適的計劃，選定適宜的材料，為工程施工打下基礎(chǔ)。高鐵橋梁雖屬于橋梁的一種，在某些方面可互相借鑒，但在本質(zhì)上卻又存在著很大不同。一般的橋梁不像高鐵橋梁有較多的要求，高鐵橋梁要求超高的安全指數(shù)和科學(xué)構(gòu)造，且造價也比一般橋梁高很多。所以僅掌握一般的橋梁知識是不夠的，還需要調(diào)查工地的實際情況，使施工順利進行。

1.2 工程設(shè)計

工程設(shè)計時要慎重考慮建設(shè)大跨度的橋梁，盡可能避開居民區(qū)、國家森林保護區(qū)，不僅可減少資金的投入，也可減少對外界環(huán)境的影響。還要避開斷層帶，以免發(fā)生自然災(zāi)害，損壞高鐵軌道，科學(xué)設(shè)計軌道，延長高鐵壽命。

1.3 材料把關(guān)

科學(xué)的設(shè)計能讓工程事半功倍，因此，在用材上要小心謹慎，更不能偷工減料，使用質(zhì)量不過關(guān)的材料。在此過程中需要監(jiān)督人員進行嚴格的檢查，使用的材料一定要達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

2高鐵大跨度連續(xù)梁施工關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1掛籃安裝

掛籃拼裝前準(zhǔn)備工作：檢查0#塊澆筑時內(nèi)外模后吊帶預(yù)留孔位是否準(zhǔn)確；0#塊澆筑完上掛籃前，0#段外模和底模要拆除，露出預(yù)留孔；掛籃用鋼絲繩、螺栓、千斤頂、導(dǎo)鏈及拼裝時用的扳手、撬棍、安全帶、纜風(fēng)繩、對講機都要準(zhǔn)備齊全；0#段與掛籃軌道連接的豎向預(yù)應(yīng)力筋要清理干凈，至少露出20cm。掛籃運至工地后，應(yīng)在墩邊試拼，以發(fā)現(xiàn)由于制作不精確及運輸過程中發(fā)生變形所造成的問題，并根據(jù)起吊設(shè)備的額定起重量盡量拼裝成組件，保證正式拼裝時的順利和加快工程進度，掛籃使用前應(yīng)進行走行性能工藝試驗。掛籃安裝在0#段縱向預(yù)應(yīng)力壓漿完成后對稱進行安裝。采用塔吊和吊車配合進行掛籃的拼裝作業(yè)。掛籃拼裝步驟為：軌道安裝→主桁安裝→安裝橫向連接桁架→掛籃底籃安裝→安裝后下橫梁→安裝前橫梁→安裝底縱梁→安裝底模板→安裝側(cè)模版→安裝頂板底?！{(diào)整底模及側(cè)模的標(biāo)高和軸線，完成掛籃拼裝。

2.2混凝土澆筑技術(shù)

（1）原材料。在進行混凝土原材料選擇時，首先，保證水泥的強度等級符合國家建筑等級要求；其次，保證細骨料盡可能的選擇中砂，并且還要滿足水電站的施工設(shè)計和施工規(guī)范；再次，保證粗骨料不僅要連續(xù)級配，而且還要保證其顏色均勻、表面清潔；最后，保證添加劑盡可能選用同一家，并且還要保證添加劑與水泥相適應(yīng)。（2）配合比。混凝土施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵性要素就是混凝土的配合比控制，所以，需要根據(jù)施工的運輸條件、現(xiàn)場條件等進行坍落度的檢測。另外，還要根據(jù)原材料最終的實驗結(jié)果進行添加劑量的確定。（3）混凝土運輸要求。在進行混凝土運輸?shù)倪^程中，混凝土拌合物采用3m？的罐車和自卸汽車來進行運輸。在夏季高溫季節(jié)，可以利用遮陽棚進行防曬，冬季嚴寒季節(jié)，可以遮布覆蓋保溫。（4）混凝土澆筑過程的控制?；炷翝仓^程的控制實際上是指根據(jù)施工季節(jié)、施工組織、施工人員，以及施工技術(shù)等方面的差異，在適當(dāng)?shù)氖┕?biāo)段，采取不同的澆筑方式，如分層，分段。（5）混凝土養(yǎng)護?；炷猎跐仓?0～12小時后，需要對混凝土表面進行養(yǎng)護。在高溫季節(jié)，選擇流水養(yǎng)護的方式，在嚴寒季節(jié)，可采取灑水養(yǎng)護的方式，養(yǎng)護時間就是混凝土的齡期。另外，在混凝土澆筑后，高溫季節(jié)還需要在其表面鋪設(shè)一層溫被，防止水分蒸發(fā)。

2.3連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

橋梁能否正式運轉(zhuǎn)還要經(jīng)過關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，即橋梁的試轉(zhuǎn)。這是為了檢測整個系統(tǒng)的安全性和可靠性，全面檢查轉(zhuǎn)體組織系統(tǒng)、牽引動力系統(tǒng)、防傾保險系統(tǒng)是否狀態(tài)良好。對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行各項初始投資的采集，測試啟動、正常轉(zhuǎn)動均需經(jīng)過測量和監(jiān)控人員之手，包括停轉(zhuǎn)重新啟動及點動狀態(tài)的牽引力、轉(zhuǎn)速等施工控制數(shù)據(jù)，建立轉(zhuǎn)動角速度、梁端、梁端轉(zhuǎn)動線速的關(guān)系度也離不開這些專業(yè)人員。這些過程都是為了在橋梁正式轉(zhuǎn)體前發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問題并及時處理，只有提供轉(zhuǎn)體速度的依據(jù)，才能保證轉(zhuǎn)體順利運轉(zhuǎn)。線軸偏差主要根據(jù)試轉(zhuǎn)結(jié)果和點動千斤頂調(diào)整，需要循環(huán)反復(fù)測量數(shù)據(jù)直到轉(zhuǎn)體軸線精確。如果還稍有偏差，需反復(fù)調(diào)整直到符合要求。

2.4線性控制技術(shù)

在高鐵大跨度連續(xù)橋梁施工的過程中，線形控制作為關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)之一，不僅需要對施工的各個階段進行有效的分析，而且還需要將其與前期的建設(shè)模型進行對比分析，對建設(shè)偏差較大的地方進行科學(xué)合理的規(guī)劃。另外，在每一個階段完成之后，都需要對模型重新進行計算和修正，保證其對照性效果，當(dāng)然，模型重新進行計算和修正，主要是針對混凝土、施工周期，以及混凝土的容量等進行的，所以，為了連續(xù)梁體能夠順利合攏，線性控制技術(shù)不可或缺。

2.5鋼梁調(diào)整與合龍

在調(diào)整鋼梁時，可在懸臂安裝到前方橋墩后再進行下一步施工。如前支點在橫向方面的偏移量較大，則可在未開始起頂時進行調(diào)整，使其復(fù)位；如果是縱向方面的偏移量較大，則可利用溫度差或高溫進行調(diào)整到位。需要注意的是在調(diào)整過程中的安全問題，在調(diào)整過程中要保證整個螺栓緊密，否則可能在平移調(diào)整過程中出現(xiàn)因受力問題導(dǎo)致主軸曲折的現(xiàn)象。鋼梁合龍的過程中需要注意懸臂的長度，合龍端撓度，轉(zhuǎn)角等因素的影響。特別是在高鐵大跨度連續(xù)梁施工過程中，合龍點較多，因位置不一，受溫度影響大，安裝荷載、索力偏差等一些因素的影響，使鋼梁合龍更加困難，需要掌握其精準(zhǔn)位置，對整個工程質(zhì)量有保證。需要注意的是合龍開始后就要不間斷完成。

3結(jié)語

綜上所述，在進行高鐵大跨度連續(xù)梁施工關(guān)鍵技術(shù)研究的過程中，相關(guān)的技術(shù)人員不僅要結(jié)合項目建設(shè)的實際情況完善相關(guān)體制，而且還要整合所有的參數(shù)，為項目的完整性和時效性提供基礎(chǔ)性的保障。

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（作者單位：中鐵四局集團第三建設(shè)有限公司）