魏根妹

摘要：預應(yīng)力在公路橋梁上的應(yīng)用已有60多年，隨著預應(yīng)力施工工藝的不斷創(chuàng)新，從預應(yīng)力的理論計算、施工工藝、材料設(shè)備、施工過程控制、后期檢測已形成一套完整的體系，然而該項技術(shù)的質(zhì)量影響因素較多，必須合理控制各個因素，加強質(zhì)量控制才能顯著提高橋梁工程質(zhì)量，延長橋梁使用壽命。所以本文著重研究預應(yīng)力混凝土橋梁施工過程的質(zhì)量控制及相關(guān)注意事項。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工;預應(yīng)力;技術(shù);分析

一、公路橋梁預應(yīng)力技術(shù)使用存在的問題分析

（一）預應(yīng)力張拉時間的影響

公路橋梁預應(yīng)力技術(shù)的使用可以更好的強化混凝土施工的強度，并且讓混凝土的價值更好的發(fā)揮出來，施工中往往為滿足設(shè)計和施工要求混凝土澆筑時會加入一些早強劑，早強劑也稱促凝劑，是一種加速水泥水化、縮短混凝土凝結(jié)時間、提高早期強度的外加劑。之后大約72小時就能達到張拉強度，在預應(yīng)力使用當中常見的問題是混凝土彈性模量增加的比較慢，但是與之相反的是混凝土的強度增加非常快，這樣就可能直接對預應(yīng)力的效果產(chǎn)生影響，造成公路橋梁出現(xiàn)不同程度的裂縫性問題。

（二）預應(yīng)力管道穿束定位的影響

預應(yīng)力張拉力的損失主要有管道摩擦、張拉錨具、彈性壓縮、混凝土收縮、混凝土徐變、預應(yīng)力筋松弛等，然而管道摩擦對預應(yīng)力的損失尤為明顯，摩擦損失主要由管道的彎曲和管道位置偏差兩部分影響產(chǎn)生，如何減少管道瞬時摩阻力對預應(yīng)力施工尤為關(guān)鍵。

（三）預應(yīng)力張拉過程控制問題

公路橋梁施工必須對張拉做好控制，工程施工過程中部分操作人員并未經(jīng)過系統(tǒng)的訓練和專業(yè)的培訓，因此張拉控制上可能衍生某種問題，對夾片敲打松緊程度、油頂 安裝、油泵進油速度的操控、伸長值的測量等因人而異，進而對張拉質(zhì)量產(chǎn)生一定的偏差。

二、公路橋梁預應(yīng)力技術(shù)運用的策略分析

（一）改善混凝土配合比優(yōu)化預應(yīng)力張拉時間

預應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中具有較大的使用價值，混凝土使用預應(yīng)力技術(shù)就需預應(yīng)力混凝土配合比是現(xiàn)場混凝土質(zhì)量保證的關(guān)鍵因素，它將直接影響現(xiàn)場施工進度，對混凝土工程的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量起著重要作用，直接關(guān)系到混凝土的生產(chǎn)成本，因此對混凝土配合比的優(yōu)化顯得尤為必要和迫切。改善混凝土的保坍性能、提高早期強度以滿足設(shè)計及施工要求。

（二）預應(yīng)力管道位置空間定位的解決

（1）、使用前對波紋管進行實驗檢查，確保其有抵抗變形的能力，在砼澆筑過程中水泥漿不滲入管內(nèi)。

（2）、波紋管的位置按設(shè)計要求準確布設(shè)，每隔50cm（曲線段）或100cm（直線段）用一道定位鋼筋固定牢固，放置好波紋管后，橫向鋼筋將波紋管固定在#字架或U字形卡內(nèi)，以免澆筑混凝土時波紋管上浮，在條件允許的情況下穿插塑料內(nèi)襯管，直線段波紋管可以考慮用鋼管作為內(nèi)襯管，確保波紋管有足夠的強度對抗混凝土的壓力。

（3）、波紋管接頭處的連接管采用大一個直徑級別的同類管道，接頭處波紋管的接頭每端旋入長度宜為該直徑的2.5倍。且必須固定，防止接頭處產(chǎn)生角度變化和澆筑砼時移位，外側(cè)用膠布纏牢，防止水泥漿滲入。

（4）、波紋管安裝就位后，注意預埋通氣孔，通氣孔高出梁頂面200～300mm，用膠帶將連接縫隙纏裹嚴密，防止進漿。

（5）、在施工過程中，若預留孔洞或者鋼筋與預應(yīng)力管道相碰時，以預應(yīng)筋為主，適當調(diào)整普通鋼筋位置。

（6）、波紋管安裝就位過程中，盡量避免反復彎曲，以防管壁開裂，同時應(yīng)防止電焊火花燒穿管壁。

（三）預應(yīng)力張拉過程控制與分析

第一次使用經(jīng)主管部門授權(quán)的法定計量技術(shù)機構(gòu)進行標定，千斤頂在下列情況下應(yīng)重新標定：六個月或張拉200次;漏油;部件損傷;延伸量出現(xiàn)系統(tǒng)性的偏大或偏小，千斤頂或油泵必須配套標定和配套使用。

（1）、預應(yīng)力鋼束張拉應(yīng)在設(shè)計要求混凝土強度達到90%后進行，通過試壓與梁體同條件養(yǎng)護的試件來確定。

（2）、張拉前檢查工具夾片，工作夾片緊固力和外露量是否齊平，嚴格做到千斤頂、限位板、錨具撐腳吻合無誤，保證孔道、錨具、千斤頂?shù)妮S線同心，做到“三對中”。將鋼束略微張拉以消除鋼束松弛狀態(tài)，并檢查孔道曲線，錨具和千斤頂是否在一條直線上，檢查千斤頂與限位板工作錨三者之間是否存在間隙，必要時收緊葫蘆，使鋼束中每根鋼鉸線受力均勻。

（3）、當鋼絲束初應(yīng)力達到10%σk時，再開始正式張拉和量測伸長值。并檢查鋼絲有無滑動，實際伸長值除量測值外，還應(yīng)加上初應(yīng)力時推算的伸長值。以避免虛位移對量測的準確性產(chǎn)生影響。

0→初始張拉噸位（10%σk）→20%張拉噸位→100%σk張拉噸位→持荷5分鐘錨固，伸長量ΔL=（20%伸長量-10%伸長量）+（100%伸長量-10%伸長量）施工工藝采用張拉應(yīng)力和引伸量雙控，各階段實際伸長量與理論伸長量的差值控制在6%以內(nèi)。

（4）、采用較先進的智能張拉設(shè)備，避免人為操作的誤差，使張拉過程更平穩(wěn)。

每次張拉后應(yīng)將下列數(shù)據(jù)如實記錄：

油表、千斤頂及油壓泵的型號，分級張拉應(yīng)力值及伸長值讀數(shù)，在張拉完后的應(yīng)力及伸長值讀數(shù)，回縮量：千斤頂放松后保留的伸長值，每束張拉完成后及時的反饋如實的張拉數(shù)據(jù)，對比理論伸長值符合設(shè)計規(guī)范要求后持荷5分鐘回油錨固。

結(jié)束語：

綜上所述，本文對公路橋梁施工中預應(yīng)力技術(shù)進行了研究與分析，預應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中具有較大的使用價值，對混凝土受拉性能進行逐步的改善，進而有效的克服出現(xiàn)的抗彎還有抗拉性能存在的諸多問題。但是還需要注意的是預應(yīng)力合理的張拉時間、預應(yīng)力管道定位、穿束、堵塞問題、預應(yīng)力張拉過程，在實際的橋梁工程預應(yīng)力施工過程中還存在很多重要的注意點和關(guān)鍵工序，本文只是粗劣的介紹了常規(guī)后張法預應(yīng)力施工中存在的問題和解決方案，更多的還需要在接下來的工程實踐中體會和總結(jié)。

參考文獻：

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