楊鑫

摘要：城市地鐵軌道維修涉及到的內(nèi)容較多，只有對維修內(nèi)容進(jìn)行充分的了解，才能夠?qū)崿F(xiàn)良好的維修效果，促進(jìn)城軌交通維修工作的順利開展，并且實現(xiàn)良好的效果。另外，有效的維修管理模式能夠提高維修的效率，實現(xiàn)高水平的維修。下面進(jìn)行具體的分析。

關(guān)鍵詞：城市地鐵軌道；專業(yè)維修；管理模式

1城市軌道交通概述

在城市發(fā)展的過程中，為了滿足大多數(shù)人的出行需求，會建設(shè)專門的軌道交通，將車輛安置在軌道上運行，其主要的任務(wù)是進(jìn)行城市客運，進(jìn)而提高城市化發(fā)展的水平。城市軌道交通系統(tǒng)包含的規(guī)模較廣，如地下鐵道、郊區(qū)鐵路、輕軌交通等，這些軌道交通的合理使用，不僅滿足人們的交通需求，還可以減輕城市交通壓力，進(jìn)而提高城市化水平。城市軌道交通在運營過程中產(chǎn)生各種疑問，如平時保護(hù)等，都需要采取有效的辦法加以應(yīng)對，維修所包含的內(nèi)容較為廣泛，如保護(hù)、管理、維修等，關(guān)于確保軌道交通設(shè)備的正常運行具有重要意義。隨著城市軌道交通量的增加，給城市軌道交通設(shè)備維修帶來了較大的壓力，因而需要采取愈加有效的維修方法及管理模式來減輕這種壓力，進(jìn)而確保城市軌道運營的順利進(jìn)行。

2城市地鐵軌道專業(yè)維修工作內(nèi)容

2.1整體道床的病害與維修

在軌道車輛運行過程中，對于軌道面的壓力較大，容易出現(xiàn)道床開裂的情況，即使是輕微的裂縫也會對軌道車輛運行速度產(chǎn)生限制，如果不能夠及時進(jìn)行回填混凝土處理，則會導(dǎo)致裂縫不斷變大，最終使得軌道車輛無法通行。對于軌道交通運行中的高架線路，需要采取對應(yīng)的維護(hù)措施，主要是由于高架線路會受到大氣溫度、雨水及風(fēng)沙的影響，使得彈陛短軌枕與道床混凝土之間出現(xiàn)裂縫，需要進(jìn)行及時的修補或者更換處理。此外，道床附近的排水溝容易出現(xiàn)淤泥擁堵的情況，尤其是浮置板下面的隱蔽排水溝，更需要加強(qiáng)維護(hù)及維修處理，如果排水溝出現(xiàn)損壞，應(yīng)當(dāng)與整體道床同時進(jìn)行維修，以確保后期的正常運營，并有效縮短維修時間。

2.2鋼軌及零部件的檢查與維修

在城市地鐵軌道維修工作中，涉及到了鋼軌及零部件的檢查和維修工作。由于軌道或者道岔位置的偏移，會造成鋼軌和零部件的損毀，并且會嚴(yán)重的影響到城市軌道交通的秩序，不利于城市軌道交通更好的為乘客服務(wù)。因此，針對鋼軌及零部件的損傷問題，一方面，需要以預(yù)防為主，應(yīng)該定期對鋼軌進(jìn)行涂油，減少鋼軌的磨損，能夠有效的減少零部件的損壞。另外一方面，如果出現(xiàn)故障，還應(yīng)該及時的對零部件進(jìn)行更換，或者是重新維修松動的零部件等等，這樣都有助于提高維修的效率，盡快的恢復(fù)交通。

2.3無縫線路的檢測與維修

此過程中仍舊不能改變無縫線路的鎖定溫度，如果出現(xiàn)溫度改變的情況，應(yīng)當(dāng)實施應(yīng)力放散處理城市軌道線路的鋪設(shè)要求較高，較少應(yīng)用普通的無縫線路，以保證車輛運行的穩(wěn)定性，而對于無縫線路的設(shè)計，首先要保證軌道溫度鎖定在合理范圍內(nèi)，完成線路整修后，開始進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，而在，并重新調(diào)整鎖定線路，保證養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行。

3城市地鐵軌道管理模式

3.1封閉式管理

由于城市地鐵軌道維修涉及到的工作內(nèi)容較多，因此，需要采取有效的管理模式，實現(xiàn)科學(xué)化的管理。首先，可以采用封閉式的管理模式，所謂的封閉式管理主要是指城市地鐵軌道維修工作應(yīng)該自成一體，內(nèi)部維修團(tuán)隊由工務(wù)部門進(jìn)行負(fù)責(zé)。通過建立自己的維修團(tuán)隊，實現(xiàn)快速的維修。但是，封閉式管理的方式雖然具有一定的優(yōu)勢，但是仍然存在著很多的不足，例如，封閉式的管理會增加維修的成本，主要維修團(tuán)隊是工務(wù)部門自己的團(tuán)隊，在平時中，需要對這些維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，維修人員學(xué)習(xí)的費用、平時的工資等都需要工務(wù)部門自己承擔(dān)，這是一個非常大的成本開支，進(jìn)而會增加工務(wù)部門的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。另外，封閉式的管理模式無法及時的做到與外部良好的溝通，很多的維修人員無法及時的了解到更新中的維修技術(shù)，進(jìn)而也影響到城市地鐵軌道維修的水平。

3.2開放式管理

開放式管理模式主要指的是在實際城市地鐵軌道維修管理中，工務(wù)部門沒有建立自己的維修團(tuán)隊，而是聘請外部的維修團(tuán)隊進(jìn)行軌道檢查和維修工作，這種模式是目前城市地鐵軌道維修管理中應(yīng)用較為廣泛的一種模式，工務(wù)部門會定期的聘請外部的維修團(tuán)隊進(jìn)行城市地鐵軌道的檢查工作，結(jié)合在檢查中存在著的問題，采取有效的維修措施。開放式管理的優(yōu)勢主要有如下幾個方面。一，技術(shù)水平高。外部的維修團(tuán)隊接受過非常正規(guī)的培訓(xùn)，并且對于維修知識在不斷的充實中，維修技術(shù)水平過硬，工作經(jīng)驗豐富，在進(jìn)行城市地鐵軌道維修的過程中，能夠在最短的時間內(nèi)尋找到故障，并且能夠在最短的時間內(nèi)進(jìn)行故障的排除，確保交通的快速恢復(fù)。二，成本低，對于外部維修團(tuán)隊的付費標(biāo)準(zhǔn)就是每維修一次，給一次的費用，相比較封閉式管理來說，能夠最大程度的節(jié)約資金，減少經(jīng)濟(jì)成本。但是，開放式管理模式不是完美的，也存在著一些缺陷，由于每聘任一次外部團(tuán)隊進(jìn)行維修，在路上耽誤的時間會比較長，無法做到立即進(jìn)行維修。

3.3綜合維護(hù)一體化管理模式

綜合維護(hù)一體化管理模式主要指的是實現(xiàn)維護(hù)與搶修工作的一體化，此種管理模式要求實現(xiàn)各個專業(yè)的綜合，注重應(yīng)急搶修與日常維修結(jié)合，從而保證實戰(zhàn)效率，同時采用開放式協(xié)作模式，充分利用公安及消防等社會資源，以確保應(yīng)急處置能力的提升。此種管理模式的開展對于減少應(yīng)急事件造成的損失具有重要幫助。如上海市城市軌道交通維護(hù)就采用此種模式，其軌道交通綜合維修資源配置主要集中在綜合維修中心或者是綜合維修工區(qū)，并在每條軌道線路都設(shè)置相應(yīng)的綜合維修中心，一旦軌道車輛出現(xiàn)故障，能夠立即進(jìn)行搶修處理，以確保軌道交通的正常運營。綜合維護(hù)一體化管理模式在應(yīng)急搶修方面表現(xiàn)出來了強(qiáng)大的優(yōu)勢，打破了傳統(tǒng)的專業(yè)獨立運作模式及內(nèi)部封閉管理模式，根據(jù)線路網(wǎng)絡(luò)特點，實現(xiàn)綜合維護(hù)聯(lián)合開放協(xié)作的保障模式，確保能夠合理分配搶修資源，并且保證發(fā)生突發(fā)事件后，應(yīng)急搶修人員能夠就近趕赴故障現(xiàn)場實施搶修處理，從而最大限度的減少應(yīng)急響應(yīng)時間，確保應(yīng)急響應(yīng)效率的提升，將故障維修時間降到最短，并促進(jìn)軌道交通的正常運營。

4結(jié)束語

本文主要針對于城市地鐵軌道維修工作的內(nèi)容和管理模式進(jìn)行了相關(guān)方面的分析和研究，通過本文的探討了解到，城市地鐵軌道維修工作內(nèi)容較多，需要對其進(jìn)行具體的了解，并且采取有效的管理措施，才能夠?qū)崿F(xiàn)對城市地鐵軌道維修工作的良好管理。

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（作者單位：成都地鐵運營有限公司）