張洪源
摘要:地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)采用全封閉的運(yùn)行方式,以及計(jì)程、計(jì)時(shí)的收費(fèi)模式。地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由中心系統(tǒng)級(jí)、車站系統(tǒng)級(jí)、車站設(shè)備級(jí)三大部分組成。為保證該系統(tǒng)在地鐵投入運(yùn)營(yíng)時(shí)能夠安全、穩(wěn)定地發(fā)揮作用,需要在運(yùn)行前對(duì)其功能、技術(shù)性能、系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)試,測(cè)試時(shí)間一般需要半年時(shí)間。本文主要探討了地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行前的測(cè)試及運(yùn)行初期的維護(hù)。
關(guān)鍵詞:地鐵;自動(dòng)售檢票系統(tǒng);運(yùn)測(cè)試;維護(hù)
1地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)使用現(xiàn)狀
(1)紙票正式退市,其他票上市。從今往后,乘客乘坐地鐵使用兩種車票,一種是新發(fā)行的電子單程票卡,另一種是當(dāng)前正在使用的市政使用交通一卡通。乘客購(gòu)買單程票卡,可以通過(guò)自動(dòng)售票機(jī),也可以在車站售票處購(gòu)買。地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)投入使用之后,普通紙質(zhì)車票即將停止使用,這也暗示著地鐵紙票將正式消失。(2)進(jìn)出站都要刷卡完成。地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)投入使用后,當(dāng)乘客進(jìn)站的時(shí)候,只需要使用單程票卡或普通一卡通卡,輕觸進(jìn)站檢票機(jī)頂部的“刷卡區(qū)”,當(dāng)檢票機(jī)有提示聲后,通道處扇門打開后,乘客能從通道走進(jìn)站臺(tái)乘做地鐵。當(dāng)出站后,乘客請(qǐng)將單程票卡插入出站檢票機(jī)的投票口,車票將被回收;而用一卡通的乘客,將卡輕觸出站檢票機(jī)頂部的“刷卡區(qū)”,閘機(jī)發(fā)出聲音后,當(dāng)這扇門打開時(shí),乘客可以由通道出站。(3)充值IC卡方可自助使用。當(dāng)前市民普遍用的是市政交通一卡通,還可以在地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)機(jī)器上刷卡進(jìn)行使用。乘客以后不僅可以在地鐵車站的售票處人工充值,也可以通過(guò)車站自動(dòng)充值機(jī)器達(dá)到自助充值的最終目的。
2地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行前的測(cè)試
地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在運(yùn)行前的測(cè)試包括:系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性測(cè)試,終端設(shè)備的功能測(cè)試、臨界值測(cè)試、壓力測(cè)試以及系統(tǒng)的調(diào)控。(1)終端設(shè)備功能測(cè)試。功能測(cè)試主要是測(cè)試其是否達(dá)到設(shè)計(jì)的技術(shù)要求及運(yùn)營(yíng)提出的需求,包括售票機(jī)從投入最后一張紙幣或硬幣后出票的速度,紙幣、硬幣的防假幣、防釣魚功能,維修、操作界面的可用性,對(duì)硬幣、紙幣單獨(dú)購(gòu)買、組合購(gòu)買、找零功能等;閘機(jī)通行速度,防尾隨功能測(cè)試,降級(jí)模式功能測(cè)試等。(2)臨界值測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容主要是售票機(jī)、閘機(jī)各個(gè)錢、票箱的上限及下限,包括硬幣回收箱、紙幣回收箱、硬幣找零箱、票箱,測(cè)試其限級(jí)設(shè)置及達(dá)到限級(jí)時(shí)設(shè)備的正常反饋。(3)壓力測(cè)試。主要對(duì)售票機(jī)、閘機(jī)進(jìn)行每臺(tái)不低于一定數(shù)量的走票測(cè)試(量盡可能大),測(cè)試設(shè)備在大客流壓力下的可靠性,組織集成商對(duì)測(cè)試發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)整改。(4)系統(tǒng)的調(diào)控。在地鐵開始試運(yùn)營(yíng)、地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)進(jìn)行使用之前,地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的調(diào)控最為重要,它的意義包括:檢測(cè)系統(tǒng)概念、機(jī)器全部工作功能指標(biāo)和技術(shù)功能能否滿足運(yùn)營(yíng)要求;檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行能否有穩(wěn)定性能,能否有投入試運(yùn)行使用的水準(zhǔn);檢測(cè)使用、操作人員能否熟練地掌控機(jī)器;檢測(cè)機(jī)器維修單位和人員組織處理機(jī)器故障的功能;檢測(cè)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在不同客流情形下進(jìn)行能否具有穩(wěn)定性并很可行;檢測(cè)票價(jià)和各種車票票種在系統(tǒng)中的實(shí)在使用情形;檢測(cè)各種數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)能否安全和精確;檢測(cè)客運(yùn)組織和應(yīng)急措施能否實(shí)際執(zhí)行。
3地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行中的維護(hù)
3.1制定計(jì)劃定期維修
在定期維修計(jì)劃制定以前需要認(rèn)真的分析地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際情況,以便各種技術(shù)的指標(biāo)都能夠適應(yīng)于地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在正常設(shè)備的運(yùn)行下應(yīng)當(dāng)定期對(duì)其進(jìn)行計(jì)劃?rùn)z修,修程的劃分是根據(jù)各個(gè)部件壽命以及系統(tǒng)運(yùn)作的狀態(tài)進(jìn)行的,因而在修理維護(hù)工作進(jìn)行時(shí)必須嚴(yán)格的參照計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)。修程通常能夠被分為五個(gè)部分,包括了年檢、半年檢、季檢、月檢和日常維護(hù)。設(shè)備系統(tǒng)的全面維護(hù)修理、局部維護(hù)修理以及部件模塊替換和修理等都需要根據(jù)修程的不同而進(jìn)行不同操作??偟膩?lái)說(shuō),計(jì)劃維修的方式能夠有效的將設(shè)備停機(jī)的時(shí)間縮短,盡可能的降低設(shè)備運(yùn)行被影響的程度;避免同類型問(wèn)題或故障的二次發(fā)生,保證地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
3.2設(shè)立中心維護(hù)班組
負(fù)責(zé)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端機(jī)故障位置的修理和恢復(fù)及部件的大、中修;負(fù)責(zé)車站運(yùn)行工器具的維護(hù);負(fù)責(zé)地鐵自動(dòng)售檢票陪練系統(tǒng)各個(gè)終端機(jī)器的保修和保護(hù);相匹配地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端機(jī)器的技術(shù)改變和檢測(cè)工作;對(duì)車站維修班提出技術(shù)支持。中心調(diào)度員從機(jī)器監(jiān)督和控制平臺(tái)火車站管理人員上報(bào)獲取機(jī)器故障消息,接著依據(jù)機(jī)器維護(hù)優(yōu)化級(jí)別、維修小組現(xiàn)場(chǎng)位置和它的任務(wù)情形等等來(lái)統(tǒng)一調(diào)控和安裝所實(shí)行的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工作。在地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)行初期,因?yàn)橄到y(tǒng)和機(jī)器本來(lái)存在不是很平衡的因素,實(shí)行開始的半年時(shí)間一般是機(jī)器故障的挖掘時(shí)期。在這期間,要從事地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)維修管理的技術(shù)人員按時(shí)收取機(jī)器故障消息,分類解決機(jī)器故障情形,按時(shí)應(yīng)用設(shè)備軟件和實(shí)行優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),使地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)機(jī)器技術(shù)特性和穩(wěn)定特點(diǎn)進(jìn)一步改善。
3.3進(jìn)行故障維修
當(dāng)?shù)罔F自動(dòng)售票系統(tǒng)終端機(jī)設(shè)備發(fā)生故障后,為盡量減少設(shè)備停機(jī)時(shí)間,設(shè)備故障的有效判斷和完善的技術(shù)支持將對(duì)快速修復(fù)響應(yīng)起重要作用。故障維修主要按以下四個(gè)步驟進(jìn)行。(1)預(yù)先清除隱患:維修工每日對(duì)所在工區(qū)車站進(jìn)行巡檢工作,發(fā)生預(yù)告警故障進(jìn)行排除,減少設(shè)備故障次數(shù)。(2)快速響應(yīng):當(dāng)發(fā)生故障后,機(jī)電工將立即到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修工作,如有不能解決故障,將報(bào)告給本工區(qū)技術(shù)管理,由本工區(qū)技術(shù)管理進(jìn)行技術(shù)支援和故障搶修。(3)逐步升級(jí)的維修:在維修故障設(shè)備過(guò)程中,若工區(qū)技術(shù)管理無(wú)法修復(fù)故障,將報(bào)告給維修中心技術(shù)管理,由維修中心采取維修及技術(shù)支援等必要的措施。(4)故障修復(fù)跟蹤:故障修復(fù)以后,由工區(qū)技術(shù)管理進(jìn)行故障跟蹤,及時(shí)掌握設(shè)備在修復(fù)以后的運(yùn)行質(zhì)量。(5)故障分析及改進(jìn)措施:針對(duì)設(shè)備故障每月進(jìn)行故障趨勢(shì)分析,分析設(shè)備和部件的異常故障,重視故障的異常增加,采取必要的措施(預(yù)防和改進(jìn))來(lái)解決故障。根據(jù)故障趨勢(shì)分析,對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修,延長(zhǎng)設(shè)備使用和操作壽命。根據(jù)各種維修修程對(duì)故障維修進(jìn)行記錄,建立維修文檔,利用故障趨勢(shì)分析方法找出潛在的故障隱患。
4結(jié)束語(yǔ)
總的來(lái)說(shuō),自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行前測(cè)試與運(yùn)行維護(hù)工作是地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)之一,需要相關(guān)的工作人員不斷的總結(jié)和學(xué)習(xí)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)測(cè)試重點(diǎn)和維護(hù)方式,對(duì)于出現(xiàn)的故障,要進(jìn)一步的總結(jié)其原因,及時(shí)有效的處理故障,并對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行梳理和歸納。
參考文獻(xiàn):
[1]論地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)建設(shè)及管理規(guī)范[J].陳和標(biāo).科技視界.2015(11).
[2]地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行前的測(cè)試及運(yùn)行初期維護(hù)[J].陳磊.居舍.2018(26).
[3]對(duì)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程施工及質(zhì)量管理要點(diǎn)的探討[J].高姍姍.電子世界.2017(11).
[4]對(duì)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程施工及質(zhì)量管理要點(diǎn)的探討[J].吳海東.科技展望.2016(21).
(作者單位:成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司)