舒辛根

摘要：隨著城市建設(shè)進(jìn)程的日益加快，城市更新改造項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)，各地大量的超高層建筑綜合體不斷增多，超高層建筑垂直交通體系也成為設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn)。垂直交通體系中電梯成為重要角色，承擔(dān)著運(yùn)輸建筑物內(nèi)所有人員與貨物的任務(wù)。同時(shí)由于核心筒面積小，電梯占用空間大、投資成本高，因此，電梯在超高層建筑中配置是否合理，候梯空間是否得當(dāng)，直接關(guān)系到建筑的品質(zhì)定位、建筑的運(yùn)行效率、核心筒空間的集約利用、項(xiàng)目建設(shè)成本以及乘客的舒適性等問(wèn)題。

關(guān)鍵詞： 超高層建筑;客梯系統(tǒng)配置;候梯空間

建筑物內(nèi)部的客流交通，主要由水平交通與垂直交通兩部分組成。對(duì)于超高層建筑而言，水平交通距離較短，以步行為主;垂直交通則基本借助于電梯來(lái)完成。由于每棟大樓的定位、使用功能、分區(qū)等的不同，設(shè)置相對(duì)完美的垂直交通體系方案是相對(duì)復(fù)雜的一項(xiàng)工作。超高層建筑物內(nèi)部容納的人數(shù)多，如何滿足大量人流的交通運(yùn)輸需求，使乘客快速、便捷地到達(dá)目的地，并盡可能節(jié)省交通系統(tǒng)所占用的空間，提高建筑的實(shí)用率，有效控制交通運(yùn)輸工具（電梯）的運(yùn)行成本，成為業(yè)主、設(shè)計(jì)師關(guān)心的重要問(wèn)題。

一、 超高層建筑內(nèi)部交通特點(diǎn)

（一）多樣性

超高層建筑綜合體將各種功能空間，如酒店、辦公、商業(yè)、居住、會(huì)展等融為一體。各功能區(qū)既要相對(duì)獨(dú)立，又可以相互協(xié)同，互相關(guān)聯(lián)。正是這種不同功能空間的融合， 使建筑綜合體成為現(xiàn)代都市生活的縮影，突現(xiàn)了建筑客流交通多樣性的特點(diǎn)。

（二）復(fù)雜性

不同功能區(qū)的使用者具有不同的行為特征、流量特征，導(dǎo)致綜合體建筑物內(nèi)電梯設(shè)置的復(fù)雜性。

對(duì)于商業(yè)功能而言，人流量集中在節(jié)假日及休息時(shí)間，因其業(yè)態(tài)的特點(diǎn)，集中于建筑的低層區(qū)域，具有開(kāi)放性，常常利用扶梯輸送，獨(dú)立于塔樓的垂直交通系統(tǒng);對(duì)于辦公功能而言，上下班人流量巨大，而且具有較為明確的交通高峰期。如：早上8至9點(diǎn)上班時(shí)間，中午11至14點(diǎn)午餐時(shí)間，下午5點(diǎn)至7點(diǎn)下班時(shí)間，這個(gè)群體形成了較有規(guī)律的交通高峰期;

對(duì)于酒店功能而言，人流量遠(yuǎn)小于辦公人流，但流向復(fù)雜，且沒(méi)有明顯的高峰期和低谷期。

對(duì)于公寓功能空間而言，人流量少且流向簡(jiǎn)單。

正是大樓內(nèi)不同使用功能的人群，形成了大樓內(nèi)部垂直交通系統(tǒng)的復(fù)雜性。

二、電梯配置的相關(guān)要素

（一）電梯模式的選擇

為提高運(yùn)行效率，超高層建筑電梯一般應(yīng)分區(qū)設(shè)置。即高、中、低區(qū)，采用穿梭梯和本地梯相結(jié)合的模式，快速輸送乘客。例如，一棟超高層有60層，則可以考慮：1-15層為低區(qū)，電梯停層為1-15層;16-30為中區(qū)，電梯停層為1，16-30;31-60為高區(qū)，可以在31層設(shè)電梯轉(zhuǎn)換層，高區(qū)電梯可以設(shè)置為：穿梭梯停層為1，31.然后再設(shè)置一組高區(qū)本地電梯，停層為31-60。這樣，可以使得大樓交通系統(tǒng)、舒適、節(jié)能、快速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（二）電梯參數(shù)的選擇

電梯參數(shù)選擇是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，與超高層建筑物的品質(zhì)定位、乘客舒適性要求等多方面因素有關(guān)。

電梯的參數(shù)的選擇一般要考慮：人流量分析、平均等待時(shí)間、電梯出勤率、5分鐘運(yùn)載力、載重量、速度、派梯系統(tǒng)（控制模式）、電梯負(fù)載率等參數(shù)。

人流量分析：電梯方案設(shè)計(jì)人員首先要做建筑物的人流量分析。比如：一般超高層A級(jí)寫(xiě)字樓可以考慮：50層以下辦公樓（人比較多）按樓層總面積除以15計(jì)算 ，50層以上（一般都是開(kāi)發(fā)商自用，人較少）按樓層凈辦公面積除以12計(jì)算 ;

平均等待時(shí)間：平均等待時(shí)間是候梯人外呼指令發(fā)出到電梯接到候梯人之間，候梯人等待的時(shí)間。這個(gè)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)超高層A級(jí)寫(xiě)字樓來(lái)說(shuō)，可參考：國(guó)際頂級(jí)辦公樓參考標(biāo)準(zhǔn)為平均等待時(shí)間小于30秒，一般甲級(jí)辦公樓參考標(biāo)準(zhǔn)為 小于40秒。

出勤率：電梯的出勤率一般按80%考慮。

電梯負(fù)載率：一般按80% 考慮。

5分鐘運(yùn)載力：是指在高峰時(shí)刻5分鐘內(nèi)由基層所運(yùn)輸?shù)娜藬?shù)占大樓全部運(yùn)輸總?cè)藬?shù)的百分比來(lái)表示。通常以不小于12%為宜。這個(gè)可以通過(guò)專(zhuān)門(mén)的計(jì)算軟件所得。通過(guò)這個(gè)比值（數(shù)值），來(lái)衡量或者確定電梯需要設(shè)置的數(shù)量、速度、載重量。

載重量的選擇：客梯常用的載重量取值在l〇〇〇kg?2000kg之間，直達(dá)電梯載重量不宜過(guò)大，辦公、酒店的直達(dá)電梯常選用1350kg、1600kg、1800kg，公寓客梯的取值可稍小一些。穿梭電梯則宜選用大載重量的客梯，一般不小于1600kg。

速度的選擇：電梯的速度應(yīng)以最高服務(wù)層站高度決定，同時(shí)滿足消防迫降的要求，即1分鐘之內(nèi)從所停層回到基站層。一般考慮，最大運(yùn)行距離越大，速度越高;有頻繁停站的客梯宜選用中速梯，速度不宜超過(guò)6m/S;穿梭電梯宜采用高速梯。電梯從基站直駛到最高服務(wù)層站所需時(shí)間應(yīng)控制在30到45s以內(nèi)為宜。

派梯系統(tǒng)：目前群組電梯有兩種派梯模式：群控模式和目的樓層模式。目的樓層模式是滿足上述基本參數(shù)要求，通過(guò)電腦系統(tǒng)精密計(jì)算后最經(jīng)濟(jì)、最合理、最節(jié)能的一種派梯模式，現(xiàn)在超高層都采用這種派梯模式。

三、超高層建筑候梯空間

通常情況下，多臺(tái)電梯常以2—4臺(tái)為一個(gè)群組，單側(cè)或雙側(cè)布置。為了便于門(mén)禁管理以及滿足消防有關(guān)要求，通常需要設(shè)置一個(gè)合理的候梯空間，即侯梯廳。候梯廳尺寸是有規(guī)范要求的，既要滿足規(guī)范要求，又要考慮候梯人的舒適性。

《民用建筑設(shè)計(jì)通則》明確規(guī)定了候梯廳深度與電梯的轎廂深度關(guān)系。候梯廳必須能夠容納電梯轎廂內(nèi)所有人員的考慮; 最大值的規(guī)定是出于侯乘人員在廳內(nèi)走動(dòng)距離不宜過(guò)長(zhǎng)的考慮，規(guī)定了最大值與最小值要求。見(jiàn)下表：兩者尺寸關(guān)系詳見(jiàn)表1。

候梯廳的舒適性要求，考慮到人眼的最大水平視角為120°，人能站在候梯廳同時(shí)觀察多臺(tái)電梯的深度。

四、結(jié)語(yǔ)：

超高層建筑綜合體客梯系統(tǒng)配置及候梯空間的研究，要根據(jù)具體的建筑物定位、功能要求、有關(guān)政府主管部門(mén)規(guī)定、設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定等多方面分析，進(jìn)行合理配置，到達(dá)最佳效果，滿足用戶的要求。

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