張朝暉

摘要：綠道就是自然景觀與人為開發(fā)的景觀相交叉的一種自然走廊。它是連接公園、自然保護地、名勝區(qū)、歷史古跡，及其他與高密度聚居區(qū)之間的開敞空間紐帶。三門峽市具有黃土高原特殊的臺塬地貌，歷史文化豐富、景點眾多，有多條河流流經(jīng)市區(qū)匯入黃河，城市綠道建設(shè)資源豐富。依托于黃河濕地、崤山、天鵝湖、青龍澗河、蒼龍澗河等自然山水進行生態(tài)綠道建設(shè)，供人們騎行、散步、鍛煉、休憩、游覽，可以全面提升城鄉(xiāng)居民的生活質(zhì)量，完善城市功能，強化“天鵝之城”自然山水城市風(fēng)貌特征，提升城市發(fā)展品位。

關(guān)鍵詞：三門峽;城市綠道;建設(shè)構(gòu)想

目前，三門峽市大的規(guī)劃格局已形成，但由于歷史原因城市綠地類型多以“斑塊”的形式存在于城市之中，呈現(xiàn)破碎化的格局。而通過城市綠道建設(shè)，能夠加強城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成體系，更好地發(fā)揮城市生態(tài)功能。將森林引向城市，讓城市擁抱森林，使山、水、園、林連成一氣。鑒于目前三門峽市還沒有真正意義上的“綠道”，筆者試從現(xiàn)有城市格局淺議三門峽市城市綠道建設(shè)構(gòu)想。

1城區(qū)現(xiàn)有綠道建設(shè)可利用資源分析

1.1黃河三門峽濕地自然保護區(qū)

1995年建立的國家級自然保護區(qū)，位于河南、陜西、山西三省交界處，南、北、西三面環(huán)山，黃河橫亙在山地丘陵上，海拔350～900m，河道成沼澤、沙堤及季節(jié)性淹水沼澤地，平均寬3km，某些地域可達(dá)5km。面積為3000hm2，是河南省最大的濕地自然保區(qū)，同時也是國家級珍禽白天鵝、鶴類等的棲息地，不僅成為國內(nèi)外游客觀光旅游的休閑勝地，而且成為庫區(qū)周邊地區(qū)人民生活和生產(chǎn)用水的重要來源。優(yōu)點：濕地風(fēng)光獨特，可開發(fā)潛力大。

1.2天鵝湖國家城市濕地公園

國家4A級景區(qū)，位于三門峽市東西城區(qū)之間的生態(tài)區(qū)內(nèi)，是在陜州故城遺址及青龍、蒼龍兩條澗河治理改造的基礎(chǔ)上逐步建設(shè)起來的。每年10月～翌年3月，園區(qū)吸引數(shù)萬只白天鵝來這里棲息越冬，三門峽市因此被譽為“天鵝之城”。特點：白天鵝等候鳥遷徙地，公園綠化建設(shè)基底好。

1.3陜州故城景區(qū)

位于三門峽市區(qū)的黃河岸邊，古有“四面環(huán)山三面水，半城煙樹半城田”之說，是在古陜州城遺址中建設(shè)起來的城市園林。特點：歷史文化沉淀深厚，故城開發(fā)可塑性高。

1.4黃河公園

國家國家4A級景區(qū)，位于三門峽市城區(qū)北部，是以保護沿黃生態(tài)、弘揚黃河文化為宗旨的大型城市生態(tài)公園。特點：黃土臺塬風(fēng)貌，自然風(fēng)光秀麗。

1.5黃河三門峽大壩風(fēng)景區(qū)

1957年4月開工，1961年建成。三門峽大壩是黃河上建起的第1座大壩，被譽為“萬里黃河第一壩”。大壩的建成結(jié)束了黃河“三年兩決口”的局面，使兩岸人民得以安居樂業(yè)。在三門峽市區(qū)東28km處，依托大壩開發(fā)了黃河三門峽大壩風(fēng)景區(qū)。特點：歷史遺存，景觀具不可替代性。

1.6青龍澗河和蒼龍澗河

青龍澗河和蒼龍澗河發(fā)源于陜州區(qū)的崤山北麓，向西穿越三門峽市區(qū)后注入黃河，是典型的季節(jié)性河流。經(jīng)過近些年的努力，目前在青龍澗河沿岸已經(jīng)形成了一條東西長約13km、南北寬約200m的帶狀公園。而蒼龍澗河則隨著商務(wù)中心區(qū)的發(fā)展正在進行治理當(dāng)中。特點：兩條河流均穿城而過，地理位置優(yōu)越。

2綠道構(gòu)建設(shè)想

2.1黃河沿岸生態(tài)保護生態(tài)型廊道

黃河在三門峽市全長120km，形成了水勢浩渺的壯觀景象。兩岸青山綠樹，延綿不斷，山光水色，相映如畫。春秋兩季，野鴨成群，大雁結(jié)隊，珍貴的白天鵝飛翔在藍(lán)天碧水之間，游人在這里蕩舟揚帆，船行柳梢，勝似江南，自然風(fēng)光美不勝收。三門峽市城市規(guī)劃部門和園林部門已將天鵝湖國家城市濕地公園、陜州公園和黃河公園城區(qū)這3個依托黃河而建的公園之間，修建了路寬9m的沿黃連接帶，將3大公園連為一體。但沿黃連接帶只起到了道路的貫通，無公共交通系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)、服務(wù)設(shè)施等城市綠道必備之要素，且距離短，未能將黃河文化全面展現(xiàn)，因此功能有限，生態(tài)和景觀效果不明顯。接下來應(yīng)在符合國家有關(guān)防洪和濕地保護標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對沿黃連接帶進行長度的延伸和寬度的拓展。以黃河南岸原有沿河防洪道路為骨架，規(guī)劃修建西至陜州區(qū)東官莊老村黃河濕地東到大壩風(fēng)景區(qū)，長度達(dá)50km的沿河生態(tài)廊道，打造具有獨特的“沿河、達(dá)山、通公園”的連續(xù)、安全、便捷的休閑慢行生態(tài)廊道系統(tǒng)。在生態(tài)保護方面，為濕地多種生物遷移提供通道，為動植物提供棲息地，提高物種的多樣性，改善氣候環(huán)境。在歷史文化保護方面，將黃河文化、天鵝文化、古城文化串為一線，成為環(huán)境與歷史文化資源的緩沖帶，既能更為有效地保護利用這些資源，又為城市居民創(chuàng)造了自然生態(tài)的涉水空間，提高游憩資源的可達(dá)性，實現(xiàn)沿黃生態(tài)林帶由生態(tài)景觀功能向休閑服務(wù)功能提升。

2.2廢舊鐵路景觀再生游憩型綠道

三門峽市是一座隨著萬里黃河第一壩的建設(shè)而興起的城市。1957年4月，三門峽大壩破土動工。多年前，市區(qū)湖濱車站通往三門峽大壩總長度17.9km的鐵路線擔(dān)負(fù)著向大壩運輸水泥、沙石、鋼材和施工設(shè)備等重要任務(wù)。隨著沿黃公路的建成，老火車也逐漸從人們的視野中消失，這趟鐵路線已經(jīng)“退役”多年，失去了原本的交通運輸功能的鐵路線對城市生態(tài)環(huán)境和交通發(fā)展建設(shè)都帶來了諸多困擾。隨著綠道運動在美國的廣泛興起，改造廢棄鐵路已成為目前各國游憩和生態(tài)聯(lián)系價值的綠道建設(shè)潮流，紐約中央高線公園就是這方面最成功的案例。三門峽市可在今后的城市發(fā)展中，借鑒高線公園做法，將此段鐵路改造建設(shè)成城市游憩型綠道。在確?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)的安全性、可接近性、可使用性的同時進行景觀設(shè)計，保留老鐵路的設(shè)施、零件以及廢棄鐵路的滄桑感，并在此基礎(chǔ)上注入新的生命元素，重點從土壤和植被修復(fù)、廢棄材料再利用和交通游線組織等方面出發(fā)，保留湖濱車站、大安車站、史家灘車站、老鴉溝貨站等歷史遺存，一方面為這個擁擠的城市提供更多的綠色公共空間，另一方面還原其歷史價值，為居民創(chuàng)造一個可產(chǎn)生集體回憶的場所，將這條昔日舊鐵路變廢為寶，變成集生態(tài)涵養(yǎng)、工業(yè)文明、公共服務(wù)、綠色交通功能為一體的線型公園，使這樣一條由廢舊鐵路改造再生的城市綠道具有其他綠地所不可比擬的獨特性、趣味性和藝術(shù)性。

2.3河流生境修復(fù)濱水型綠道

青龍澗河、蒼龍澗河作為黃河的2條支流，經(jīng)過三門峽市區(qū)蜿蜒流淌約30km在市區(qū)西部匯入黃河。沿著青龍澗河、蒼龍澗河水體岸線，三門峽市已經(jīng)進行了濱水空間的景觀改造和提升，特別是青龍澗河湖濱區(qū)段，休閑健身步道、木棧道、休息平臺、集散廣場、園林花架小品等一應(yīng)俱全，城市居民反映良好。已建成的濱水綠色空間雖然環(huán)境優(yōu)美，但絕大部分慢行路徑的景觀環(huán)境趨同，空間形式較為單調(diào)，且大部分局限于自身環(huán)境的打造，缺乏與周圍環(huán)境的對話，游憩項目種類較少，使慢行空間缺乏趣味。在下步建設(shè)中應(yīng)關(guān)注濕地、自然駁岸和本地、野生植物生境構(gòu)造，避免破壞原生態(tài)環(huán)境。增加現(xiàn)有綠道功能，重點突出水生態(tài)保持和修復(fù)、濱水游憩、濱水休閑、水主題旅游等功能。在建設(shè)上與濕地人工湖、沿河生態(tài)林帶等綠色生態(tài)空間相結(jié)合;與文博城、廟底溝遺址公園等景觀文化資源相結(jié)合，與大嶺橋、九孔橋、甘棠橋等公共交通節(jié)點相結(jié)合，與沿河人口密集居民小區(qū)休閑健康需求相結(jié)合，通過合理布局，景觀提升，節(jié)點連通，服務(wù)配套，將蒼龍澗河和青龍澗河綠道建設(shè)成為生態(tài)保育之道、健康休閑之道、文化魅力之道。

3結(jié)語

保護好城市現(xiàn)有的山林、水體、地形地貌等自然資源，處理好生態(tài)、景觀、文化、服務(wù)4個園林綠化建設(shè)的基本要素，通過生態(tài)廊道、游憩廊道、濱水廊道構(gòu)建層級分明的網(wǎng)絡(luò)型綠色空間，形成功能不同、景觀各異的綠色群落，放大“山水城市”特色。