郭升

摘要：快捷貨運(yùn)既是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的重要載體，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。從鐵路快捷貨運(yùn)的基本內(nèi)涵出發(fā)，系統(tǒng)分析我國鐵路快捷貨運(yùn)載市場(chǎng)化發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，以“十三五”建設(shè)為契機(jī)，提出推進(jìn)鐵路快捷貨運(yùn)發(fā)展的相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：鐵路；快捷貨運(yùn)；基本內(nèi)涵；發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來，我國經(jīng)濟(jì)水平迅速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷變化，社會(huì)總貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅猛，運(yùn)輸產(chǎn)品由以前的大批量、單品種發(fā)展為小批量、多品種、多批次、高附加值產(chǎn)品的快捷貨物運(yùn)輸，客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求也不斷提高，不但要求快速便利、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，還要求服務(wù)周到、送貨上門等。但鐵路快捷貨運(yùn)發(fā)展緩慢，占全國物流比例逐年減少。

我國對(duì)快捷貨物運(yùn)輸?shù)难芯勘容^晚，相比國外，鐵路快捷貨運(yùn)的發(fā)展較為落后。因此，鐵路快捷貨運(yùn)如何適應(yīng)瞬息多變的市場(chǎng)環(huán)境和實(shí)行貨運(yùn)改革后所產(chǎn)生對(duì)業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營理念以及運(yùn)輸組織的影響值得我們深入研究。

1 鐵路快捷貨運(yùn)

1.1快捷貨運(yùn)

國內(nèi)外學(xué)者基于快捷貨運(yùn)的表述尚未達(dá)成一致，各類研究分析不盡相同，但大部分關(guān)于快捷貨運(yùn)的論述主要基于“快捷”方面，即快速便捷。從字面理解，“快速”主要表現(xiàn)在縮減貨運(yùn)過程中貨運(yùn)辦理時(shí)間、在途運(yùn)輸時(shí)間和貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間等?？旖葚涍\(yùn)的“便捷”體現(xiàn)在兩個(gè)層面 ：一方面需要物流企業(yè)建立健全運(yùn)營模式和服務(wù)體系，增設(shè)業(yè)務(wù)辦理區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)，方便客戶辦理貨運(yùn)服務(wù)；另一方面，為了滿足多樣化的市場(chǎng)需求，快捷貨運(yùn)必須改善物流服務(wù)，提高信息化程度，開展各類延伸物流服務(wù)，滿足貨運(yùn)客戶個(gè)性化貨運(yùn)要求[1]。

1.2快捷貨運(yùn)的服務(wù)對(duì)象

快捷貨運(yùn)以小批量、多品種、多批次、高附加值的運(yùn)輸產(chǎn)品為主。 附加值 （Value Added） 是指物品的附加價(jià)值。文章根據(jù)前面對(duì)快捷貨物的論述，將鐵路快捷貨物的品類分為三大類：其一是行包；其二是整車貨運(yùn)中的鮮活貨物、農(nóng)副產(chǎn)品、食品和香煙以及儀表儀器、電子設(shè)備、零配件產(chǎn)品、化學(xué)化工產(chǎn)品、通信設(shè)備、醫(yī)藥設(shè)備等產(chǎn)品；其三是通過鐵路集裝箱和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

1.3快捷貨運(yùn)的特點(diǎn)

1.3.1時(shí)效性強(qiáng)

鐵路快捷貨物運(yùn)輸主要體現(xiàn)在“快捷”上，而其所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有一定程度的時(shí)間限制（在某個(gè)時(shí)間區(qū)間價(jià)值猛增），因此鐵路快捷貨物運(yùn)輸要求業(yè)務(wù)班列流程和相關(guān)手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)輸時(shí)間端、速度快、保證貨物最快送達(dá)，以確保運(yùn)輸貨物在價(jià)值最大化的時(shí)間范圍內(nèi)到達(dá) [2]。

1.3.2安全性高。

鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品以批量小、品種多、附加值高的貨物為主。運(yùn)輸過程中需要嚴(yán)格的裝卸搬運(yùn)質(zhì)量、不可超載、亂裝亂放，保證貨物的質(zhì)量安全，是客戶安全放心的進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

1.3.3對(duì)運(yùn)輸要求高。

鐵路快捷貨運(yùn)在運(yùn)輸過程中的裝車作業(yè)、卸車作業(yè)、運(yùn)輸過程等作業(yè)要求較高。對(duì)快捷貨物運(yùn)輸途中的包裝樣式、取貨時(shí)間、送貨時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量、規(guī)范操作、追蹤等各項(xiàng)業(yè)務(wù)有很高的要求。

1.3.4對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力強(qiáng)。

鐵路快捷貨物由于運(yùn)輸速度快、運(yùn)達(dá)時(shí)間短、運(yùn)輸貨物的附加值較高，而相比于其它運(yùn)輸費(fèi)用在總價(jià)值中比例較小，對(duì)價(jià)格的要求較高?？蛻粢苍敢膺@種高價(jià)運(yùn)輸，來滿足其貨物的運(yùn)輸要求和效率要求。

1.3.5列車運(yùn)行等級(jí)高。

鐵路總公司對(duì)現(xiàn)階段我國鐵路快捷貨物的運(yùn)輸需求包括運(yùn)輸速度快、運(yùn)達(dá)期限短等要求，這使得鐵路快捷貨運(yùn)列車對(duì)其等級(jí)要求也較高，要求跨界貨運(yùn)列車在其運(yùn)輸途中做到運(yùn)輸速度快、裝卸搬運(yùn)作業(yè)時(shí)間短、從而使得快捷貨物運(yùn)輸能夠安全、準(zhǔn)時(shí)快速到站。

2鐵路快捷貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及分析

2.1發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國物流運(yùn)輸快速發(fā)展，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展也越來越快，鐵路快捷貨運(yùn)需要應(yīng)對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)嚴(yán)峻，鐵路運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路快捷貨運(yùn)的快速發(fā)展對(duì)整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展起推進(jìn)作用，同時(shí)可促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)。近些年來，鐵路快捷貨運(yùn)需求快速增長(zhǎng)。2000-2013年，全社會(huì)的快捷貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率是8.7%。從2013年鐵路總公司開展貨運(yùn)改革以來，鐵路貨運(yùn)逐步走向市場(chǎng)，尋求更大的發(fā)展。2015年4月鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)召開后，中國鐵路總公司開展全面加快推進(jìn)現(xiàn)代物流建設(shè)，積極發(fā)展鐵路快捷貨運(yùn)，并且取得顯著發(fā)展和成效[3]。以集裝箱為例，2015年全路集裝箱發(fā)送量為534萬TEU，同比增長(zhǎng)20%；2016年上半年，全路發(fā)送集裝箱262萬TEU，同比增長(zhǎng)41%，僅僅5月份全路集裝箱日均裝車9789車，占全路貨運(yùn)裝車總數(shù)的8.5%。

隨著快捷貨運(yùn)的持續(xù)發(fā)展，快捷貨運(yùn)在進(jìn)一步降低全社會(huì)綜合物流成本，加快發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系，提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量發(fā)面發(fā)揮著越來越重要的作用。

2.2鐵路快捷貨運(yùn)目前存在問題

2.2.1運(yùn)輸時(shí)效性差、安全性較低

隨著我國公路路網(wǎng)覆蓋面積不斷擴(kuò)大，偏遠(yuǎn)地區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)也逐步覆蓋。鐵路快捷貨運(yùn)由于自身發(fā)展限制，達(dá)不到公路運(yùn)輸?shù)母采w范圍，貨運(yùn)追蹤技術(shù)和組織模式的制約，導(dǎo)致在快捷貨物運(yùn)輸送達(dá)準(zhǔn)確率上與公路相比存在一定差距。而航空貨運(yùn)的發(fā)展以速度為核心，貨運(yùn)客戶對(duì)運(yùn)價(jià)的承受能力較高，同樣對(duì)鐵路快捷貨運(yùn)發(fā)展造成了一定影響。

2.2.2貨運(yùn)產(chǎn)品過于單一

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的要求也越來越高，基于市場(chǎng)需求，各類物流企業(yè)也逐步看展了包裝加工、裝卸運(yùn)送的一體化服務(wù)?？旖葚涍\(yùn)需求通常是突發(fā)性、臨時(shí)性的，特別是多批次少批量的高附加值貨物。而目前鐵路貨運(yùn)組織模式以“計(jì)劃”為中心，只顧追求最大的經(jīng)濟(jì)效益而忽視了鐵路作為服務(wù)型企業(yè)以客戶需求為中心的本質(zhì)。目前鐵路快捷貨運(yùn)僅僅為客戶提供貨物的倉儲(chǔ)、接取送達(dá)等部分物流服務(wù)，很難滿足客戶個(gè)性化的需求，同時(shí)也制約鐵路快捷貨運(yùn)快速發(fā)展。

2.2.3物流信息化水平有待提高

當(dāng)前鐵路貨運(yùn)水平尚不足實(shí)現(xiàn)快捷貨運(yùn)服務(wù)信息化；有些鐵路部門貨運(yùn)客服質(zhì)量不能滿足貨主需求，鐵路貨運(yùn)改善貨運(yùn)整體服務(wù)水平的效果尚不明顯；鐵路貨運(yùn)信息采集、信息追蹤查詢、電子支付單證等對(duì)外服務(wù)功能尚不健全，信息化水平不夠，制約了鐵路快捷貨運(yùn)的發(fā)展。

2.2.4多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢

國外發(fā)達(dá)國家十分注重集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，但我國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，煤炭、水泥和建材等低附加值產(chǎn)品仍占有一定比例，醫(yī)藥、紡織、生鮮等高附加值產(chǎn)品占總運(yùn)量比例不高。多式聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)組織水平不足，缺乏適應(yīng)市場(chǎng)的營銷機(jī)制、缺乏市場(chǎng)經(jīng)營理念、缺乏專業(yè)化市場(chǎng)營銷人員，難以適應(yīng)鐵路快捷貨運(yùn)現(xiàn)代化發(fā)展需求，嚴(yán)重影響了鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展[4]。

3鐵路快捷貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策

3.1加速推進(jìn)“十三五”鐵路建設(shè)。

以加速推進(jìn)國家“十三五”建設(shè)作為鐵路快捷貨運(yùn)快速發(fā)展的重要契機(jī)，大力開展城市鐵路、市域（郊）鐵路建設(shè)，加快國家高速鐵路網(wǎng)的覆蓋，擴(kuò)建貨運(yùn)中心站、末端物流配送等貨物集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成配套便捷、多式聯(lián)運(yùn)融合的現(xiàn)代化貨運(yùn)樞紐，為鐵路發(fā)展快捷貨運(yùn)提供良好的環(huán)境基礎(chǔ)和發(fā)展機(jī)遇。此外，昌贛深客運(yùn)專線、蒙華煤運(yùn)通道、渝長(zhǎng)夏高速鐵路等多條干線計(jì)劃在“十三五”開工或完成建設(shè)，鐵路貨運(yùn)能力將進(jìn)一步得到滿足，快捷貨運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)效性和安全線將進(jìn)一步得到保障，鐵路快捷貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)大幅增強(qiáng)。

3.2提升物流服務(wù)

鐵路快捷貨運(yùn)全程物流服務(wù)是快捷貨運(yùn)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然要求。鐵路運(yùn)輸企業(yè)相較于公路、航空運(yùn)輸市場(chǎng)營銷意識(shí)淡薄，在運(yùn)輸市場(chǎng)的主體地位不夠明確，鐵路快捷貨運(yùn)缺乏應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的能力，難以獲得客戶的認(rèn)知和選擇。因此，鐵路貨運(yùn)組織要以實(shí)貨制為中心編制計(jì)劃，基于市場(chǎng)環(huán)境和地方貨源的差異，對(duì)貨運(yùn)貨物進(jìn)行劃分，對(duì)于不同的貨源采取不同的組織運(yùn)輸模式，提出符合實(shí)際需求的貨源組織方案；建立鐵路貨運(yùn)營銷方案。結(jié)合市場(chǎng)需求以及其它運(yùn)輸方式的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立符合鐵路特點(diǎn)的營銷機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)營銷隊(duì)伍水平，讓鐵路貨運(yùn)營銷水平煥發(fā)新氣象。

3.3簡(jiǎn)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)

既有的鐵路快捷貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理不夠便捷，貨運(yùn)周期較長(zhǎng)，很難實(shí)現(xiàn)快捷運(yùn)輸[5]。新形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)需要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，結(jié)合鐵路物流信息化目標(biāo)，運(yùn)用貨運(yùn)信息技術(shù)，完善快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)快捷貨運(yùn)費(fèi)用多種支付、業(yè)務(wù)辦理步驟的實(shí)時(shí)反饋、貨物途中運(yùn)輸信息的追蹤查詢等功能，優(yōu)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化處理的能力，使得貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程更加高效快捷，完善鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理模式，縮減業(yè)務(wù)流程周期、提高貨運(yùn)工作效率，提升鐵路快捷貨運(yùn)的市場(chǎng)占有率，誠實(shí)服務(wù)、熱情大方、全心全意為客戶著想。

3.4完善快捷貨運(yùn)組織管理

健全的貨運(yùn)組織管理體系是鐵路快捷貨運(yùn)發(fā)展的根本保障。隨著鐵路總公司對(duì)全路貨運(yùn)組織進(jìn)行的優(yōu)化調(diào)整，集中運(yùn)輸資源加快發(fā)展快捷貨運(yùn)，同時(shí)加強(qiáng)安全考核力度，提升安全卡控的有效性和針對(duì)性，確?？旖葚涍\(yùn)生產(chǎn)安全的有效控制，健全快捷貨運(yùn)安全生產(chǎn)目標(biāo)管理，完善管理體系，確?？旖葚涍\(yùn)生產(chǎn)安全責(zé)任有效落實(shí)，進(jìn)一步為鐵路發(fā)展快捷貨運(yùn)提供制度保障。

4結(jié)束語

鐵路快捷貨運(yùn)的發(fā)展是滿足社會(huì)貨運(yùn)需求快速增長(zhǎng)和鐵路網(wǎng)絡(luò)逐步完善的必然要求。鐵路貨運(yùn)改革形勢(shì)下，促使貨運(yùn)部門對(duì)于快捷貨運(yùn)的政策逐步明朗，包括改善物流信息化建設(shè)，簡(jiǎn)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化快捷貨運(yùn)組織管理等，對(duì)于全面深化鐵路快捷貨運(yùn)發(fā)展，提升鐵路快捷貨運(yùn)市場(chǎng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而提高鐵路生產(chǎn)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）