郭升

摘要：快捷貨運既是鐵路貨運向現代化物流轉型的重要載體，也是社會經濟發(fā)展的必然要求。從鐵路快捷貨運的基本內涵出發(fā)，系統(tǒng)分析我國鐵路快捷貨運載市場化發(fā)展現狀和存在問題，以“十三五”建設為契機，提出推進鐵路快捷貨運發(fā)展的相關建議。

關鍵詞：鐵路；快捷貨運；基本內涵；發(fā)展現狀

近些年來，我國經濟水平迅速發(fā)展，產業(yè)結構不斷變化，社會總貨運量增長迅猛，運輸產品由以前的大批量、單品種發(fā)展為小批量、多品種、多批次、高附加值產品的快捷貨物運輸，客戶對運輸服務的要求也不斷提高，不但要求快速便利、經濟的運輸，還要求服務周到、送貨上門等。但鐵路快捷貨運發(fā)展緩慢，占全國物流比例逐年減少。

我國對快捷貨物運輸的研究比較晚，相比國外，鐵路快捷貨運的發(fā)展較為落后。因此，鐵路快捷貨運如何適應瞬息多變的市場環(huán)境和實行貨運改革后所產生對業(yè)務流程、經營理念以及運輸組織的影響值得我們深入研究。

1 鐵路快捷貨運

1.1快捷貨運

國內外學者基于快捷貨運的表述尚未達成一致，各類研究分析不盡相同，但大部分關于快捷貨運的論述主要基于“快捷”方面，即快速便捷。從字面理解，“快速”主要表現在縮減貨運過程中貨運辦理時間、在途運輸時間和貨物中轉時間等?？旖葚涍\的“便捷”體現在兩個層面 ：一方面需要物流企業(yè)建立健全運營模式和服務體系，增設業(yè)務辦理區(qū)域網點，方便客戶辦理貨運服務；另一方面，為了滿足多樣化的市場需求，快捷貨運必須改善物流服務，提高信息化程度，開展各類延伸物流服務，滿足貨運客戶個性化貨運要求[1]。

1.2快捷貨運的服務對象

快捷貨運以小批量、多品種、多批次、高附加值的運輸產品為主。 附加值 （Value Added） 是指物品的附加價值。文章根據前面對快捷貨物的論述，將鐵路快捷貨物的品類分為三大類：其一是行包；其二是整車貨運中的鮮活貨物、農副產品、食品和香煙以及儀表儀器、電子設備、零配件產品、化學化工產品、通信設備、醫(yī)藥設備等產品；其三是通過鐵路集裝箱和零擔運輸的貨物。

1.3快捷貨運的特點

1.3.1時效性強

鐵路快捷貨物運輸主要體現在“快捷”上，而其所運輸的產品有一定程度的時間限制（在某個時間區(qū)間價值猛增），因此鐵路快捷貨物運輸要求業(yè)務班列流程和相關手續(xù)簡便、運輸時間端、速度快、保證貨物最快送達，以確保運輸貨物在價值最大化的時間范圍內到達 [2]。

1.3.2安全性高。

鐵路快捷貨物運輸的產品以批量小、品種多、附加值高的貨物為主。運輸過程中需要嚴格的裝卸搬運質量、不可超載、亂裝亂放，保證貨物的質量安全，是客戶安全放心的進行貨物運輸。

1.3.3對運輸要求高。

鐵路快捷貨運在運輸過程中的裝車作業(yè)、卸車作業(yè)、運輸過程等作業(yè)要求較高。對快捷貨物運輸途中的包裝樣式、取貨時間、送貨時間、服務質量、規(guī)范操作、追蹤等各項業(yè)務有很高的要求。

1.3.4對運價承受能力強。

鐵路快捷貨物由于運輸速度快、運達時間短、運輸貨物的附加值較高，而相比于其它運輸費用在總價值中比例較小，對價格的要求較高?？蛻粢苍敢膺@種高價運輸，來滿足其貨物的運輸要求和效率要求。

1.3.5列車運行等級高。

鐵路總公司對現階段我國鐵路快捷貨物的運輸需求包括運輸速度快、運達期限短等要求，這使得鐵路快捷貨運列車對其等級要求也較高，要求跨界貨運列車在其運輸途中做到運輸速度快、裝卸搬運作業(yè)時間短、從而使得快捷貨物運輸能夠安全、準時快速到站。

2鐵路快捷貨運發(fā)展現狀及分析

2.1發(fā)展現狀

現階段，我國物流運輸快速發(fā)展，各種運輸方式的發(fā)展也越來越快，鐵路快捷貨運需要應對的市場競爭也愈發(fā)嚴峻，鐵路運輸作為國民經濟的大動脈，鐵路快捷貨運的快速發(fā)展對整個貨運市場的發(fā)展起推進作用，同時可促進社會經濟穩(wěn)定增長。近些年來，鐵路快捷貨運需求快速增長。2000-2013年，全社會的快捷貨運量年均增長率是8.7%。從2013年鐵路總公司開展貨運改革以來，鐵路貨運逐步走向市場，尋求更大的發(fā)展。2015年4月鐵路現代物流建設現場會召開后，中國鐵路總公司開展全面加快推進現代物流建設，積極發(fā)展鐵路快捷貨運，并且取得顯著發(fā)展和成效[3]。以集裝箱為例，2015年全路集裝箱發(fā)送量為534萬TEU，同比增長20%；2016年上半年，全路發(fā)送集裝箱262萬TEU，同比增長41%，僅僅5月份全路集裝箱日均裝車9789車，占全路貨運裝車總數的8.5%。

隨著快捷貨運的持續(xù)發(fā)展，快捷貨運在進一步降低全社會綜合物流成本，加快發(fā)展綜合交通運輸體系，提升鐵路運輸服務質量發(fā)面發(fā)揮著越來越重要的作用。

2.2鐵路快捷貨運目前存在問題

2.2.1運輸時效性差、安全性較低

隨著我國公路路網覆蓋面積不斷擴大，偏遠地區(qū)的貨運業(yè)務也逐步覆蓋。鐵路快捷貨運由于自身發(fā)展限制，達不到公路運輸的覆蓋范圍，貨運追蹤技術和組織模式的制約，導致在快捷貨物運輸送達準確率上與公路相比存在一定差距。而航空貨運的發(fā)展以速度為核心，貨運客戶對運價的承受能力較高，同樣對鐵路快捷貨運發(fā)展造成了一定影響。

2.2.2貨運產品過于單一

隨著市場經濟的快速發(fā)展，客戶對運輸服務的要求也越來越高，基于市場需求，各類物流企業(yè)也逐步看展了包裝加工、裝卸運送的一體化服務?？旖葚涍\需求通常是突發(fā)性、臨時性的，特別是多批次少批量的高附加值貨物。而目前鐵路貨運組織模式以“計劃”為中心，只顧追求最大的經濟效益而忽視了鐵路作為服務型企業(yè)以客戶需求為中心的本質。目前鐵路快捷貨運僅僅為客戶提供貨物的倉儲、接取送達等部分物流服務，很難滿足客戶個性化的需求，同時也制約鐵路快捷貨運快速發(fā)展。

2.2.3物流信息化水平有待提高

當前鐵路貨運水平尚不足實現快捷貨運服務信息化；有些鐵路部門貨運客服質量不能滿足貨主需求，鐵路貨運改善貨運整體服務水平的效果尚不明顯；鐵路貨運信息采集、信息追蹤查詢、電子支付單證等對外服務功能尚不健全，信息化水平不夠，制約了鐵路快捷貨運的發(fā)展。

2.2.4多式聯運發(fā)展緩慢

國外發(fā)達國家十分注重集裝箱多式聯運的運輸方式，但我國鐵路集裝箱運輸的貨物中，煤炭、水泥和建材等低附加值產品仍占有一定比例，醫(yī)藥、紡織、生鮮等高附加值產品占總運量比例不高。多式聯運生產組織水平不足，缺乏適應市場的營銷機制、缺乏市場經營理念、缺乏專業(yè)化市場營銷人員，難以適應鐵路快捷貨運現代化發(fā)展需求，嚴重影響了鐵路快捷貨物運輸的發(fā)展[4]。

3鐵路快捷貨運發(fā)展對策

3.1加速推進“十三五”鐵路建設。

以加速推進國家“十三五”建設作為鐵路快捷貨運快速發(fā)展的重要契機，大力開展城市鐵路、市域（郊）鐵路建設，加快國家高速鐵路網的覆蓋，擴建貨運中心站、末端物流配送等貨物集散服務網絡，形成配套便捷、多式聯運融合的現代化貨運樞紐，為鐵路發(fā)展快捷貨運提供良好的環(huán)境基礎和發(fā)展機遇。此外，昌贛深客運專線、蒙華煤運通道、渝長夏高速鐵路等多條干線計劃在“十三五”開工或完成建設，鐵路貨運能力將進一步得到滿足，快捷貨運的運輸時效性和安全線將進一步得到保障，鐵路快捷貨運在運輸市場的競爭力也會大幅增強。

3.2提升物流服務

鐵路快捷貨運全程物流服務是快捷貨運參與市場競爭的必然要求。鐵路運輸企業(yè)相較于公路、航空運輸市場營銷意識淡薄，在運輸市場的主體地位不夠明確，鐵路快捷貨運缺乏應對市場競爭激烈的能力，難以獲得客戶的認知和選擇。因此，鐵路貨運組織要以實貨制為中心編制計劃，基于市場環(huán)境和地方貨源的差異，對貨運貨物進行劃分，對于不同的貨源采取不同的組織運輸模式，提出符合實際需求的貨源組織方案；建立鐵路貨運營銷方案。結合市場需求以及其它運輸方式的先進經驗，建立符合鐵路特點的營銷機構，加強營銷隊伍水平，讓鐵路貨運營銷水平煥發(fā)新氣象。

3.3簡化貨運業(yè)務

既有的鐵路快捷貨運業(yè)務辦理不夠便捷，貨運周期較長，很難實現快捷運輸[5]。新形勢下，鐵路貨運需要以市場需求為導向，結合鐵路物流信息化目標，運用貨運信息技術，完善快捷貨運網絡平臺，實現快捷貨運費用多種支付、業(yè)務辦理步驟的實時反饋、貨物途中運輸信息的追蹤查詢等功能，優(yōu)化貨運業(yè)務流程的自動化處理的能力，使得貨運業(yè)務流程更加高效快捷，完善鐵路貨運業(yè)務辦理模式，縮減業(yè)務流程周期、提高貨運工作效率，提升鐵路快捷貨運的市場占有率，誠實服務、熱情大方、全心全意為客戶著想。

3.4完善快捷貨運組織管理

健全的貨運組織管理體系是鐵路快捷貨運發(fā)展的根本保障。隨著鐵路總公司對全路貨運組織進行的優(yōu)化調整，集中運輸資源加快發(fā)展快捷貨運，同時加強安全考核力度，提升安全卡控的有效性和針對性，確?？旖葚涍\生產安全的有效控制，健全快捷貨運安全生產目標管理，完善管理體系，確?？旖葚涍\生產安全責任有效落實，進一步為鐵路發(fā)展快捷貨運提供制度保障。

4結束語

鐵路快捷貨運的發(fā)展是滿足社會貨運需求快速增長和鐵路網絡逐步完善的必然要求。鐵路貨運改革形勢下，促使貨運部門對于快捷貨運的政策逐步明朗，包括改善物流信息化建設，簡化貨運業(yè)務，發(fā)展多式聯運，優(yōu)化快捷貨運組織管理等，對于全面深化鐵路快捷貨運發(fā)展，提升鐵路快捷貨運市場化核心競爭力，從而提高鐵路生產效益和社會效益。

參考文獻：

[1]2016年1-5月全國鐵路集裝箱運量同比增漲41%[J].大陸橋視野，2016（11）：18-19.

[2]王志芳.加強鐵路集裝箱貨運營銷和運輸組織的思考[J].鐵道經濟研究，2015（6）：30-34.

[3]筱雯.新型鐵路零擔貨運業(yè)務流程研究[D].石家莊鐵道大學，2016.

[4]林仲洪，余巧鳳.關于高速鐵路開展快捷貨物運輸的探討[J].鐵道經濟研究，2012（4）：1-5.

[5]陳輝，孔慶霆，李輝.鐵路貨運改革對集裝箱運輸的影響[J].山東工業(yè)技術，2015（20）：187.

（作者單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司）