摘?要：本文簡(jiǎn)述了影響鐵路隧道工程造價(jià)的主要因素，并對(duì)其進(jìn)行了深入分析，提出了幾點(diǎn)解決偏差問(wèn)題的造價(jià)控制措施。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道;工程造價(jià);因素與措施

隧道挖掘是鐵路施工過(guò)程中的常見(jiàn)施工類型，但由于其具有工期長(zhǎng)、危險(xiǎn)性較大的特征使得其一直以來(lái)都是鐵路施工的難點(diǎn)問(wèn)題。再加上其需要耗費(fèi)大量的人力物力，耗費(fèi)資金比例較高，因此為進(jìn)一步提升隧道施工規(guī)劃合理性，預(yù)測(cè)工程造價(jià)為重要。從實(shí)際施工情況來(lái)看，當(dāng)前鐵路隧道工程造價(jià)出現(xiàn)偏差的原因與多種因素有關(guān)，常見(jiàn)的包括混凝土混合比例、材料選購(gòu)因素以及隧道長(zhǎng)度等。

一、 引起隧道工程造價(jià)預(yù)測(cè)出現(xiàn)偏差的各種因素

想要得出完整的造價(jià)預(yù)算，設(shè)計(jì)人員需要以《鐵路工程預(yù)算定額》為依據(jù)，結(jié)合隧道工程的實(shí)際工作量進(jìn)行資金預(yù)算。但無(wú)論怎樣努力往往最后得出的預(yù)算結(jié)果與實(shí)際工程資金消耗量都會(huì)有一定偏差。出現(xiàn)這種情況主要原因可以分為三點(diǎn)：長(zhǎng)度確定偏差、原料（混凝土）配合比例不當(dāng)以及材料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大。

受設(shè)計(jì)人員個(gè)人能力影響，不同人對(duì)于鐵路隧道工程的了解程度不同，對(duì)于臨時(shí)工程或是大型工程沒(méi)有足夠的認(rèn)知程度，使得其對(duì)于各個(gè)施工環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的資金比例并不清楚，從而最終得到與以往不同的預(yù)算結(jié)果。在這種情況下，涉及造價(jià)預(yù)算環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)人員各執(zhí)一詞，在材料運(yùn)輸、機(jī)械維保等環(huán)節(jié)上，關(guān)于其耗費(fèi)的資金比例往往設(shè)計(jì)人員較難達(dá)成共識(shí)，從而導(dǎo)致得出的最終造價(jià)預(yù)算存在較大偏差。

二、 影響鐵路隧道工程造價(jià)的因素

（一）長(zhǎng)度理解偏差影響造價(jià)預(yù)算

不同預(yù)算人員若是針對(duì)隧道長(zhǎng)度有著不同的理解，最終將會(huì)計(jì)算出差異較大的施工造價(jià)結(jié)果。以長(zhǎng)度偏差3000 m為例，受到影響的不僅僅是工程效果，各個(gè)環(huán)節(jié)的施工造價(jià)也會(huì)出現(xiàn)偏差，偏差的資金在10元至300元左右。若是距離偏差在10 km以上，造價(jià)偏差結(jié)果將會(huì)更大。從實(shí)際情況來(lái)看，出現(xiàn)隧道距離偏差的原因多是由于工作人員變通處理不當(dāng)或是對(duì)距離的解釋出現(xiàn)失誤，使得設(shè)計(jì)人員對(duì)隧道距離的認(rèn)知有不同的意見(jiàn)。

隧道距離就是指隧道進(jìn)出口距離，并包含具有相通特征的明洞。若是有雙線隧道測(cè)量的長(zhǎng)度需要，依據(jù)的數(shù)據(jù)應(yīng)為下行線長(zhǎng)度。而車站隧道長(zhǎng)度應(yīng)以輔助正洞施工區(qū)域?yàn)橐罁?jù)，根據(jù)其不同的施工方向來(lái)最終測(cè)定距離。由于隧道施工涵蓋多個(gè)施工環(huán)節(jié)，例如混凝土運(yùn)送、正洞開(kāi)挖或是配套管道線路施工等，在確定造價(jià)預(yù)算時(shí)應(yīng)綜合考慮資金耗比并明確隧道距離長(zhǎng)度。

（二）混凝土配比對(duì)工程造價(jià)預(yù)算的影響

在制定隧道施工預(yù)算時(shí)，設(shè)計(jì)人員往往依據(jù)《鐵路工程定額》與《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》兩個(gè)文件，但由于這兩個(gè)文件中對(duì)于混凝土的使用材料要求僅僅為型號(hào)與性能要求，而沒(méi)有明確混凝土的配比數(shù)據(jù)。但由于不同隧道路段需要的混凝土配合比例并不相同，這也是最終造價(jià)預(yù)算出現(xiàn)偏差的主要原因。

不同配比的混凝土之間的造價(jià)有著較大差異，每立方米的混凝土造價(jià)偏差在40元至200元。在有大量混凝土需求的隧道工程中，極其微小的偏差最終都會(huì)影響總體造價(jià)數(shù)據(jù)，因此預(yù)算預(yù)算人員在考慮工程造價(jià)時(shí)一定要考慮混凝土的配合比因素。

（三）材料與運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)隧道造價(jià)預(yù)算的影響

鐵路隧道施工環(huán)節(jié)中有較大的石子、沙子以及石灰等材料的運(yùn)用需要，需要在施工前進(jìn)行采購(gòu)。而不同區(qū)域的建筑材料價(jià)格并不是固定的，在價(jià)格不同的情況下必然會(huì)出現(xiàn)不同的造價(jià)預(yù)算。一些施工單位為了縮減成本，在砂石較多的區(qū)域開(kāi)挖石塊，自建砂石廠以滿足工程的大量需求，從而大大縮減了工程預(yù)算。

大量的材料需求使得遠(yuǎn)距離的材料運(yùn)輸現(xiàn)象較為常見(jiàn)，這也是運(yùn)輸費(fèi)用比例始終居高不下的主要原因。若是從鐵路運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤紤]，所需費(fèi)用較少。但若是沒(méi)有鐵路運(yùn)輸條件而使用公路運(yùn)輸，在進(jìn)行汽車運(yùn)輸時(shí)不僅需要耗費(fèi)大量的燃油，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中還需要負(fù)擔(dān)路橋費(fèi)，無(wú)形中提高了運(yùn)輸費(fèi)用，繼而對(duì)隧道的最終造價(jià)產(chǎn)生較大的影響。

三、 解決造價(jià)預(yù)算偏差問(wèn)題的措施

（一）確定隧道長(zhǎng)度

長(zhǎng)度決定了最終的造價(jià)預(yù)算，長(zhǎng)度偏差越大，造價(jià)預(yù)算受到的影響也就越大，因此對(duì)于預(yù)算人員來(lái)說(shuō)在制定預(yù)算前應(yīng)首先確定隧道長(zhǎng)度，依據(jù)合理的定額預(yù)算文件并采用準(zhǔn)確的預(yù)算編制方法。

（二）確定統(tǒng)一的混凝土配比

不同的混凝土材料與不同的配比率對(duì)最終隧道造價(jià)預(yù)算的影響極大。以碎石直徑為例，僅僅增加大約9 mm的碎石直徑，在足夠長(zhǎng)的隧道建設(shè)環(huán)節(jié)中最終的造價(jià)甚至?xí)邪偃f(wàn)元的偏差。從這一點(diǎn)中可以看出，控制混凝土材料的配比極其重要，預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)不同路段的具體施工要求確定統(tǒng)一的配比率，以提升施工造價(jià)控制的有效性。

（三）控制運(yùn)輸費(fèi)用

預(yù)算人員不僅要關(guān)注市場(chǎng)價(jià)格變化，選擇優(yōu)質(zhì)的工程材料，還應(yīng)遵循就近購(gòu)買原則，這樣在縮減材料選擇費(fèi)用的同時(shí)也能最大限度的節(jié)約材料的運(yùn)輸費(fèi)用。若有材料運(yùn)輸需要，針對(duì)長(zhǎng)距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)以鐵路為主要運(yùn)輸方式，降低公路運(yùn)輸頻率以節(jié)約更多的隧道施工資金。

四、 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，影響隧道最終造價(jià)預(yù)算的因素較多，為保證造價(jià)預(yù)算的準(zhǔn)確性，應(yīng)首先明確隧道長(zhǎng)度，并控制混凝土材料配比與材料的運(yùn)輸費(fèi)用，以最大限度的降低隧道造價(jià)預(yù)算偏差，從而達(dá)成縮減施工成本、提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益的最終目標(biāo)。

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作者簡(jiǎn)介：羅國(guó)虎，南京金瑞路橋工程有限公司。