王洪

摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，地鐵成為了一種主要的緩解交通壓力的方式。本文主要對地鐵深基坑的特點和地鐵深基坑施工管理及質(zhì)量控制措施進行了闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵深基坑；施工管理；質(zhì)量控制

在進行地鐵工程的施工過程中，深基坑成為一項重要的施工步驟，也是影響地鐵質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，需要對這一過程加強施工管理，以此來保證其質(zhì)量。

1地鐵深基坑施工概述

1.1地鐵深基坑的特點

1）地鐵深基坑具有區(qū)域性的特點，我國地域廣，地域差別大。不同省市、不同地區(qū)的地鐵深基坑，由于地質(zhì)條件和環(huán)境的不同，會導(dǎo)致基坑的差別，其特點會有很大的不同。

2）地鐵深基坑具有綜合性的特點，因為地質(zhì)強度、變形程度、滲流等方面的問題會影響深基坑工程的進行，而深基坑又是一項相當(dāng)復(fù)雜的工程，涉及到許多學(xué)科，例如：土木工程、結(jié)構(gòu)工程、施工技術(shù)等。因此綜合性十分明顯。

3）地鐵深基坑具有不確定性，由于地鐵深基坑的工作涉及到許多方面的考慮，而每個方面都有著一定的變數(shù)，這些不確定因素決定了地鐵深基坑的不確定性特征。

1.2 高風(fēng)險原因

在進行地鐵工程的施工過程中，由于屬于地下工程的施工，使得在進行施工是具有一定的不確定性，導(dǎo)致工程在施工的過程中出現(xiàn)的危險比較大。并且據(jù)不完全的統(tǒng)計，在地鐵項目出現(xiàn)危險的階段，大多數(shù)發(fā)生在地下工程的施工過程中。導(dǎo)致產(chǎn)生風(fēng)險的原因有很多種，比如說在進行地鐵工程項目的施工過程中對于施工技術(shù)的要求很高，并且在進行地鐵項目的施工過程中對于管理方面的要求很高，但是在我國目前的情況下，管理水平還無法達到相關(guān)的要求。在進行項目的施工的工程中，還應(yīng)該考慮地下沿線的管道問題，由此導(dǎo)致在施工過程中出現(xiàn)各種各樣的危險。在進行地鐵項目的施工過程中，最重要的就是對于工程項目中的深基坑的施工管理，因為在進行項目的施工過程中，最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)就是地鐵的深基坑的施工環(huán)節(jié)。

2地鐵深基坑施工管理及質(zhì)量控制措施

2.1 地下連續(xù)墻成槽質(zhì)量控制

結(jié)合設(shè)計要求、地質(zhì)條件、設(shè)備機械及施工條件等劃分單元槽段，一般長度為4-6m。實際中首開幅數(shù)量及作業(yè)順序的確定尤為重要，通常綜合考慮成槽工藝、施工進度及設(shè)備等情況后確定，有效銜接單元槽段成槽作業(yè)，避免影響施工進度。接著對槽壁的穩(wěn)定性進行核算，如果穩(wěn)定性不能達到設(shè)計要求，需要采取有效措施保證施工安全。檢查成槽機穩(wěn)定與否等，一切檢查完畢后開始開槽作業(yè)。槽段開挖時需要考慮開挖長度是否設(shè)置接頭裝置，為保證施工質(zhì)量先兩頭開挖再中間，整個過程確保液壓抓斗的斗齒受力平衡。成槽過程如果發(fā)生偏移，要及時糾偏，通常根據(jù)成槽機自帶的垂直度顯示儀器進行糾偏；如果偏移情況較為嚴重，則需要對垂直度進行檢測，一般選用超聲波檢測設(shè)備，根據(jù)設(shè)備檢測結(jié)果糾偏。此外還需要控制成槽深度，一般挖至槽底5dm 停止開挖。成槽時及時補充泥漿，確保槽內(nèi)泥漿面高于地下水位0.5m 以上，同時與到墻面相比不低于0.3m；施工場地內(nèi)衛(wèi)避免地表水流入槽內(nèi)破壞泥漿的性能指標，需要保證集水井與排水溝暢通無阻，如果遇到陰雨天要采取相應(yīng)措施避免雨水污染泥漿。土層成槽時如果土層可能出現(xiàn)泥漿漏失情況，需要采取相應(yīng)措施并儲備足夠泥漿，當(dāng)泥漿流失時可以及時補充。成槽過程中如果槽壁發(fā)生嚴重局部坍塌，需要回填該槽段重新成槽。

2.2 控制鋼筋籠焊接的質(zhì)量

使用型鋼為施工原材料，保障鋼筋籠平臺的堅實和平整。鋼筋籠起吊桁架前確定起吊剛度與穩(wěn)定性，在平臺上標注相關(guān)位置，檢查主副桁架質(zhì)量，對鋼筋的型號、焊接質(zhì)量以及桁架形式等進行充分的檢查，保障預(yù)留縱向混凝土灌注導(dǎo)管的位置貫通，箱子檢查后再次確認桁架焊接質(zhì)量。在進行鋼筋籠焊接的過程中，應(yīng)該根據(jù)實際情況選擇合適的焊接方式。完成焊接后還要全面的檢查各吊點和焊點，有效的保障焊接的質(zhì)量。

2.3控制鋼筋籠吊裝安全質(zhì)量

在進行鋼筋籠的起吊之前，應(yīng)該對鋼筋籠起吊的場地進行全面的清理工作，并且對在回轉(zhuǎn)半徑一定范圍內(nèi)的障礙物進行清除工作，避免影響趕緊籠的吊裝。在鋼筋籠起吊之后應(yīng)該對鋼筋籠的焊接位置以及焊點進行檢查，檢查其是否出現(xiàn)了變形的情況，各個位置的完整性進行檢查，在確保完整質(zhì)量有保證的情況下進行吊裝工作。

在進行鋼筋籠的吊裝過程中，進行質(zhì)量檢測的主要目的是減少在吊裝的過程中發(fā)生危險。在進行吊裝之前，應(yīng)該對鋼筋籠的受力，以及在吊裝過程中的吊點位置進行準確的計算。在進行吊裝的過程中應(yīng)該確定相關(guān)的吊筋的長度，不能隨意進行吊裝，以免發(fā)生質(zhì)量問題或者安全責(zé)任事故。

2.4現(xiàn)場文明施工管理

在進行地鐵深基坑施工的過程中，應(yīng)該充分控制每一個施工關(guān)節(jié)的施工質(zhì)量。根據(jù)實際施工情況選擇合適的技術(shù)，強化技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，激發(fā)相關(guān)工作人員參與培訓(xùn)技術(shù)的積極性。擴大管理范圍，選擇專業(yè)素質(zhì)和人品過硬的高素質(zhì)人才，滿足各個崗位的實際需求。相關(guān)施工人員在進場之前，應(yīng)該經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，持證上崗，強化施工工人員的安全結(jié)語，使施工人員接受安全培訓(xùn)，通過考核夠才能進去施工現(xiàn)場將進行施工。

3結(jié)束語

地鐵深基坑工程的施工難度系數(shù)是非常的大， 涉及的專業(yè)知識領(lǐng)域也是非常的大， 對于深基坑的安全控制是極為重要。在實際施工的過程中，根據(jù)周邊實際的施工情況，對地鐵深坑基進行設(shè)計工作，嚴格控制每一個施工環(huán)節(jié)，加強地鐵的實用性，提高建筑質(zhì)量，使地鐵更好的為人們服務(wù)。

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（作者單位：中鐵隧道集團四處有限公司）