楊鑫

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市人口的逐漸增多，預(yù)計(jì)未來幾年將迎來地鐵建設(shè)的高峰期。但地鐵運(yùn)營線路的延長和客流量的逐漸增加的同時(shí)，地鐵運(yùn)營管理和運(yùn)行安全之間的矛盾也日益突出。地鐵軌道在長時(shí)間的使用中會(huì)出現(xiàn)老化疲勞、磨損等現(xiàn)象。因此，在加強(qiáng)地鐵軌道日常養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)軌道進(jìn)行改造和維修以滿足地鐵運(yùn)營要求，從而消除地鐵運(yùn)行中的安全隱患，保證地鐵運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：運(yùn)營；地鐵軌道；改造維修；施工技術(shù)

1地鐵軌道的結(jié)構(gòu)維修

第一，常規(guī)化巡視檢查工作。相關(guān)施工監(jiān)督管理部門要每天對(duì)軌道運(yùn)行情況進(jìn)行巡視和檢查，并且集中記錄相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)，統(tǒng)籌管理和監(jiān)測(cè)，確保地鐵軌道改造項(xiàng)目能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序開展，從而提高維修的實(shí)效性。第二，日常維修。根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)各部件（如鋼軌、扣配件、整體道床、道砟等）的不同要求，按月或按季度進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，在設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)更換故障部件的維修作業(yè)。屬現(xiàn)場(chǎng)維修。第三，專項(xiàng)改造。根據(jù)其他設(shè)備壽命周期，在運(yùn)行若干年后對(duì)設(shè)備進(jìn)行專項(xiàng)改造，整舊如新，重新投入使用，在此過程中對(duì)涉及到的部分軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。屬配合維修。第四，大修更新。對(duì)使用壽命到期的軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行報(bào)廢拆除和新品安裝，維持系統(tǒng)的正常運(yùn)行。需要各種維修形式相結(jié)合?？偟膩碚f，地鐵軌道維修改造技術(shù)和組織形式源于國鐵，但在實(shí)際操作中又略有不同，原因在于地鐵改造維修工程是在地鐵運(yùn)營線路上進(jìn)行，只能在夜間地鐵停運(yùn)后至次日開通運(yùn)營前的時(shí)間施工，對(duì)于一般的扣件涂油、緊固、小范圍更換零部件甚至鋼軌等，傳統(tǒng)作業(yè)基本可滿足要求，而對(duì)于其他技術(shù)要求高、時(shí)間要求緊、對(duì)運(yùn)營安全影響大的關(guān)鍵部位維修工作，傳統(tǒng)的作業(yè)根本無法滿足要求。

2運(yùn)營地鐵軌道改造維修施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1地鐵隧道中的更換道岔

利用“現(xiàn)地更換”的方法拆除舊岔道換入新岔道，這種方法更加靈活，并且不需要特殊的機(jī)械輔助設(shè)備，適用于不能使用大噸位吊車和場(chǎng)地空間不足等情況。第一，要落實(shí)系統(tǒng)化施工準(zhǔn)備，對(duì)相關(guān)運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行綜合檢查，保證附屬機(jī)械和設(shè)備檢查效果的實(shí)效性，從而提高整體管理的實(shí)際水平。第二，要落實(shí)吊裝道岔處理工序，結(jié)合裝車計(jì)劃要求和相關(guān)程序體系，利用軌道平板吊車就能有效將道岔進(jìn)行方向的分離處理，從而保證平板車施工管理效果符合預(yù)期，且整體裝車順序也要結(jié)合運(yùn)行參數(shù)以及管理體系，確?？刂茩C(jī)制的完整性。第三，要進(jìn)行道岔運(yùn)輸，利用前端拉后端頂?shù)木幗M方式進(jìn)行平板吊車處理工序，有效整合運(yùn)輸動(dòng)力推送效果，維護(hù)材料運(yùn)輸工作的實(shí)效性，并且利用平板吊車進(jìn)行道岔兩側(cè)的處理。第四，集中進(jìn)行人工撥移處理，主要是借助專用工具和平板吊車進(jìn)行道岔撥移操作，不能超限工作，要結(jié)合調(diào)整機(jī)制建立鎖定工序，從而減少爬行問題對(duì)整體運(yùn)行流程產(chǎn)生的影響。第五，要建立拼裝道岔軌件組合管理，要對(duì)軌件組合進(jìn)行統(tǒng)籌處理，有效完善吊裝管理工序，避免侵入限界的問題出現(xiàn)。第六，集中更換道岔，將既有道岔進(jìn)行拆除后就能配合平板吊車進(jìn)行撥移完善處理線路設(shè)計(jì)工作，從而利用既有信號(hào)完成轉(zhuǎn)轍操作。首先，要拆除連接桿和軌道連線。其次，要進(jìn)行人工配合，保證吊車鋪設(shè)工作中新轍叉工作常態(tài)化，并且將新軌道和原有岔道進(jìn)行平順連接，確保幾何尺寸不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，有效完善質(zhì)量。最后，要將舊的道岔和扣件進(jìn)行集中移除，從而為整體管理體系升級(jí)和處理提供保證，實(shí)現(xiàn)扣件連接處理和管控，為直股開通提供保障。

2.2軌枕內(nèi)失效尼龍?zhí)坠艿奶幚?/p>

軌枕內(nèi)部已經(jīng)失效的玻璃套管可以使用水鉆掏出。然后使用修補(bǔ)膠重新錨固管道。使用這種方法之前應(yīng)該先將失效鋼管處的鐵墊板和相關(guān)扣件取下來。之后在失效的軌枕螺紋道釘孔上使用水鉆鉆一個(gè)和原來同心、直徑至少為原孔兩倍的孔，然后錨固新的玻璃套管。但這種方式需要材料和工具相對(duì)較多，施工效率偏低。目前可以用“雙頭螺栓置換”的方法進(jìn)行失效套管處理施工。首先，按照施工設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范，領(lǐng)取符合規(guī)格的材料，對(duì)這些材料分類標(biāo)示后運(yùn)送到施工地點(diǎn)，并配套卸在需要修整套管的一側(cè)取出失效套管時(shí)不需要卸下道釘，也不用將彈條和鐵墊板取下來，只需使用小型手槍鉆打碎失效的套管并取出碎片。將一定量的錨固膠粘劑使用注膠槍注入孔中，然后用搗固棒搗嚴(yán)實(shí)。雙頭螺栓的安裝過程中從鐵墊板道釘孔將螺栓旋入灌滿錨固膠粘劑的小孔中，輕輕敲打道釘?shù)捻敳孔屽^固膠粘劑更加密實(shí)。將螺栓旋人后清理孔上的多余膠劑，抹平孔邊緣。第二天可以在雙頭螺栓上安裝扣件，注意連續(xù)失效的幾個(gè)尼龍?zhí)坠懿荒茉谕惶焯幚?，必須?jiān)持“隔一換一”的原則。安裝完成后，由質(zhì)檢人員對(duì)軌道施工中的幾何尺寸等進(jìn)行全面的檢查，確保質(zhì)量過關(guān)。

2.3整體道床裂縫修補(bǔ)施工

通常對(duì)影響整體道床強(qiáng)度，危及行車安全的裂縫需提前結(jié)束運(yùn)營（或晚開通），封閉區(qū)間，鑿除重新立模，用混凝土澆筑，并摻加早強(qiáng)劑，以便盡快恢復(fù)線路。此法對(duì)運(yùn)營影響較大，目前現(xiàn)場(chǎng)采用“封口注膠”施工。第一，表面處理。鑿除裂縫兩側(cè)疏松的混凝土塊和砂粒，露出混凝土表面，用鋼絲刷沿裂縫走向清理寬約5cm的混凝土表面，去除混凝土表面的污物、灰塵等。第二，粘結(jié)一體式注入器。使用封口膠將注入器粘在裂縫的中心，使注入孔對(duì)正裂縫中心。由于注入器的間距是根據(jù)裂縫的寬度和深度變化確定，所以要預(yù)先勘查裂縫的狀態(tài)，一般注入器間距為20cm～30cm。第三，密封裂縫、封口膠固化。用抹刀刮抹封El膠密封注入器之間的裂縫，密封寬度為5am、厚度3mm。要先沿與裂縫垂直方向抹，盡量使封口膠填充進(jìn)裂縫一定深度，然后再沿裂縫走向抹。密封后讓封口膠自然固化，進(jìn)行后續(xù)工作。第四，注入灌注膠。把黃油槍與注入器利用連接頭組合進(jìn)行連接，人工將灌注膠倒入小桶，利用攪拌棒人工混合均勻，攪拌時(shí)要控制攪拌量，保證用多少攪拌多少，避免浪費(fèi)。將攪拌后的混合物倒入黃油槍中，將連接頭細(xì)端插入注入器中，慢慢拉動(dòng)黃油槍推桿開始進(jìn)行注入工作。使用完后要將黃油槍及配套工具利用丙酮浸泡，清水清洗干凈，以便下次使用。注膠過程中，待注膠嘴橡膠段呈雞蛋狀，說明裂縫里邊漿液飽滿，并已經(jīng)保持一定壓力，注膠完成。第五，灌注膠固化和清理表面。灌注膠注入完成后自行固化。灌注膠注入完成第二天用錘子、鑿子敲掉注入器，清理混凝土表面，完成施工。

3結(jié)束語

總的來說，在運(yùn)營地鐵軌道改造和維修施工開展的過程中，施工部門要結(jié)合技術(shù)狀態(tài)和實(shí)際應(yīng)用需求，從根本上維護(hù)列車平穩(wěn)運(yùn)行和安全管理工作，抓住關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)，確保軌道施工控制工作能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序開展，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸工作的可持續(xù)發(fā)展。

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（作者單位：成都地鐵運(yùn)營有限公司）