楊鑫 周波

摘要：地鐵的軌道設(shè)備作為整個(gè)地鐵中非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，要想安全運(yùn)營(yíng)，就必須充分做好地鐵的軌道設(shè)備養(yǎng)修工作。地鐵的養(yǎng)修工作中多是采用人工靜態(tài)檢查的方式，其檢查結(jié)果會(huì)受各種外界因素的干擾，利用軌檢車(chē)進(jìn)行地鐵軌道設(shè)備的動(dòng)態(tài)檢查，能夠很好地提升整個(gè)檢測(cè)質(zhì)量。本文就地鐵軌道的設(shè)備養(yǎng)修工作中軌檢車(chē)的一系列運(yùn)用進(jìn)行了分析與研究。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道；設(shè)備養(yǎng)修；軌檢車(chē)；運(yùn)用

1進(jìn)行地鐵軌道養(yǎng)護(hù)的重要性

城市化進(jìn)程在不斷的發(fā)展和推進(jìn)，地鐵的修建和運(yùn)營(yíng)是城市化進(jìn)程中重要的標(biāo)志?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)不斷發(fā)展，地鐵行車(chē)數(shù)量和密度在不斷的增大，軌道設(shè)備的質(zhì)量安全性能檢查、維修工作日益凸顯其重要性。軌道在承擔(dān)地鐵長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)使用中，難免會(huì)出現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量降低的問(wèn)題，例如磨損程度過(guò)大、空吊等質(zhì)量安全問(wèn)題，若沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的檢查和維修，這些質(zhì)量問(wèn)題就會(huì)成為地鐵運(yùn)營(yíng)的安全隱患，并且地鐵軌道的養(yǎng)護(hù)、維修工作一般情況下是在夜間進(jìn)行，會(huì)因工作人員的身體狀態(tài)、燈光效果等因素的影響，致使難以確保軌道檢查和維修的質(zhì)量，甚至有些安全問(wèn)題或隱患難以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，因而使地鐵運(yùn)營(yíng)的安全問(wèn)題存在隱患和威脅。

2地鐵軌道設(shè)備檢修的意義

由于地鐵軌道檢查經(jīng)常受人員、作業(yè)時(shí)間、養(yǎng)修周期以及受載后動(dòng)態(tài)因素等影響，使得軌道設(shè)備一些病害不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消滅。而利用軌檢車(chē)進(jìn)行地鐵軌道設(shè)備的檢修工作，能夠使得檢查周期縮短到每月一次，并能夠?qū)σ恍╇[形的重要病害進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)、處理，從而確保了整個(gè)列車(chē)的安全運(yùn)行。

2.1及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害

利用軌檢車(chē)進(jìn)行地鐵路況的判定，能夠全面、及時(shí)發(fā)現(xiàn)該區(qū)段中軌道設(shè)備的病害，并能對(duì)該病害的嚴(yán)重程度及相關(guān)類(lèi)型有一個(gè)明確的認(rèn)知，這樣可盡快對(duì)病害進(jìn)行對(duì)癥下藥，并借助加權(quán)平均法對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的軌道質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)和科學(xué)檢修，充分消除地鐵正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能出現(xiàn)的一系列安全隱患，從而保障地鐵的安全性與舒適性。

2.2降低人力成本

利用軌檢車(chē)對(duì)地鐵軌道設(shè)備進(jìn)行安全隱患和故障問(wèn)題的檢測(cè)、維修，其優(yōu)勢(shì)之一就是軌檢車(chē)能有效保證整個(gè)軌道問(wèn)題檢查、維修的質(zhì)量和效率；另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是可減少人工檢修的工作量，降低人工檢修的成本投入。

3地鐵軌道設(shè)備中常見(jiàn)的幾種病害

3.1軌向病害

軌向檢測(cè)主要是對(duì)軌道直線段的平直度以及曲線段的圓順度來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。而出現(xiàn)軌向病害時(shí)，會(huì)使列車(chē)在行駛中出現(xiàn)左右搖晃、加劇列車(chē)的蛇形運(yùn)動(dòng)等，并嚴(yán)重影響到列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的舒適度和平穩(wěn)度，還會(huì)大幅度加快軌道變形的速度。但是在傳統(tǒng)的軌道靜態(tài)檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)直線段的檢測(cè)只是利用肉眼對(duì)方向不良的地方進(jìn)行觀察，因?yàn)槭芤归g燈光、人員技能等因素影響導(dǎo)致難以發(fā)現(xiàn)一些軌向問(wèn)題。而在曲線段也僅靠取樣點(diǎn)正矢檢查，對(duì)任意點(diǎn)矢度不做檢查，這就可能造成曲線任意點(diǎn)圓順度或矢度都不會(huì)超限的假象，而軌檢車(chē)可以有效避免這種情形，并以量化的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)任意點(diǎn)的軌向狀態(tài)，往往軌檢車(chē)檢測(cè)中會(huì)出現(xiàn)很多曲線段二級(jí)軌向超限病害，不過(guò)特征點(diǎn)處經(jīng)常也會(huì)出現(xiàn)假超限，注意甄別。

3.2大軌距病害

軌道會(huì)因長(zhǎng)期的列車(chē)運(yùn)行而產(chǎn)生多種問(wèn)題，磨損過(guò)度、出現(xiàn)縫隙、失效等因素致使鋼軌軌距超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，或因過(guò)度維修等因素致使鋼軌軌距小于標(biāo)準(zhǔn)值等，都會(huì)降低列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的平穩(wěn)性，情況嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成地鐵脫離軌道的現(xiàn)象。對(duì)軌道靜態(tài)檢測(cè)的傳統(tǒng)方式中，只是在靜止?fàn)顟B(tài)下簡(jiǎn)單的用工具測(cè)量?jī)绍壷g的間距，這樣的測(cè)量方式難以有效、準(zhǔn)確的對(duì)地鐵運(yùn)行中動(dòng)態(tài)的實(shí)際軌距進(jìn)行測(cè)量。

3.3三角坑病害和高低不平順病害

三角坑病害對(duì)車(chē)輪與軌道的接觸狀態(tài)有重要的影響，影響列車(chē)運(yùn)行中的平穩(wěn)程度，若病害嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成列車(chē)脫離軌道的現(xiàn)象。若采用靜態(tài)性的人工檢查方式，還需要根據(jù)規(guī)定的水平進(jìn)行核算工作等，工作量大降低檢測(cè)和維修的效率和質(zhì)量。軌檢車(chē)可進(jìn)行自動(dòng)的檢測(cè)和計(jì)算，不僅效率較之人工更高，而且準(zhǔn)確性更高。地鐵軌道出現(xiàn)高低不平順時(shí)，不僅會(huì)使列車(chē)行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性降低，加劇點(diǎn)頭、沉浮等振動(dòng)，加大對(duì)軌道設(shè)備的沖擊力，也會(huì)使軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形和產(chǎn)生波磨等問(wèn)題，從而降低設(shè)備的可靠度和壽命。傳統(tǒng)的靜態(tài)檢查，往往受人員維修技能或檢查工具精度的影響，使其目測(cè)或檢測(cè)的準(zhǔn)確程度不高，并且軌道點(diǎn)多線長(zhǎng)、檢查周期較長(zhǎng)以及軌道空吊等因素影響，使得靜態(tài)檢查無(wú)法取得精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，這就需要借助軌檢車(chē)來(lái)進(jìn)行相關(guān)病害的檢測(cè)，從而有效減少高低不平順引起的病害。

4利用軌檢車(chē)來(lái)進(jìn)行地鐵軌道設(shè)備檢修的方法

（1）確定質(zhì)量指數(shù)。地鐵軌道設(shè)備質(zhì)量指數(shù)一般指將每200m的范圍劃分為一個(gè)有效的區(qū)間，并對(duì)該地區(qū)軌道的高低、軌距及軌向等7個(gè)因素進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)差和計(jì)算，從而評(píng)價(jià)該區(qū)段線路質(zhì)量的均衡程度。（2）借助于軌道的質(zhì)量指數(shù)制定和選擇維修養(yǎng)護(hù)方式。利用已精確測(cè)量計(jì)算的軌道質(zhì)量指數(shù)，對(duì)地鐵軌道的質(zhì)量有準(zhǔn)確的把握，可對(duì)地鐵軌道制定和選擇針對(duì)性的維護(hù)方式，能合理確保和均衡軌道設(shè)備整體的質(zhì)量水平，并且可有效避免出現(xiàn)軌道設(shè)備錯(cuò)誤維修、過(guò)度維修和維修質(zhì)量不符合要求的現(xiàn)象。（3）進(jìn)行養(yǎng)修質(zhì)量的評(píng)價(jià)。軌道質(zhì)量指數(shù)一般能很好地反映出整個(gè)軌道的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)軌道質(zhì)量指數(shù)，能夠?qū)Ω鳁l線路、各個(gè)班組的養(yǎng)修質(zhì)量進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，這對(duì)整個(gè)軌道設(shè)備綜合質(zhì)量的提升有著很好的督促效果。目前國(guó)內(nèi)對(duì)地鐵軌道的質(zhì)量指數(shù)限界值為15，一旦質(zhì)量指數(shù)超過(guò)15，就表明該段軌道的質(zhì)量不合格，根據(jù)輕重緩急，安排在下一周期及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)修。（4）進(jìn)行維修周期的科學(xué)制定。地鐵線路有著多種形式的道床，需要利用軌檢車(chē)的先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)，對(duì)軌道質(zhì)量指數(shù)進(jìn)行定期的檢測(cè)和計(jì)算，并分析其變化規(guī)律等，根據(jù)相關(guān)的軌道需要和規(guī)定，對(duì)地鐵軌道設(shè)備的質(zhì)量問(wèn)題檢測(cè)與維修制定科學(xué)的周期方案。

5結(jié)束語(yǔ)

軌檢車(chē)作為軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)的高效、準(zhǔn)確的工具已經(jīng)廣發(fā)運(yùn)用于軌道檢測(cè)中，目前軌檢車(chē)網(wǎng)軌檢測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定，檢測(cè)數(shù)據(jù)具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義，作為技術(shù)人員需要不斷學(xué)習(xí)網(wǎng)軌檢測(cè)技術(shù)以及軌檢波形資料的分析處理技巧，為有針對(duì)性地制定整治方案，提高現(xiàn)場(chǎng)病害整治的效率提供技術(shù)保障。

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（作者單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）