王梁

摘要：近年來我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展離不開交通行業(yè)的貢獻(xiàn)，交通事業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所占的比重越來越大，而交通行業(yè)涵蓋的范圍十分廣泛，橋梁建設(shè)更是我國飛速發(fā)展的交通行業(yè)中的一顆明珠。而近年來我國橋梁建設(shè)代表性的作品也層出不窮，如南京長江大橋、杭州灣跨海大橋等等。而這些橋梁的成功建成在施工過程中的安全控制技術(shù)和安全管理起到了至關(guān)重要的作用，因此本文主要分析橋梁施工的各個過程中的安全控制技術(shù)和多種環(huán)境下橋梁施工的安全管理對橋梁建設(shè)的重要意義。

關(guān)鍵詞：橋梁施工 安全控制 技術(shù) 安全管理

由于近年來我國對交通行業(yè)發(fā)展的重視程度逐漸增強，交通行業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，而越來越多的橋梁工程的成功建設(shè)就是很好的佐證。但是橋梁工程的成功實施是一個非常特殊和復(fù)雜的施工過程，所以在橋梁的施工過程中存在著一些安全隱患，尤其是在高速公路橋梁的建設(shè)中，由于需要高空作業(yè)，而高空墜落在以往生產(chǎn)安全事故中的比例最高的，所以一旦發(fā)生安全事故后果是非常嚴(yán)重的。正因如此橋梁施工中做到系統(tǒng)性的管控施工人員、施工設(shè)施，全面監(jiān)控施工環(huán)境是橋梁施工安全成功完成的重要保證。

1安全事故出現(xiàn)在橋梁施工中的主要因素

橋梁施工過程中會遇到各種各樣的問題，但主要容易發(fā)生安全問題的原因有四點。①沒有正確到位的處理開挖基坑的護(hù)壁，會出現(xiàn)基坑坍塌的情況。挖孔樁時采用了不安全的非電引起爆方式，而且沒有打眼放炮使藥包裸露在外，容易發(fā)生危險。挖孔樁時深度在12m以上時不對施工環(huán)境的有毒有害氣體含量進(jìn)行實時檢測容易造成人員受到傷害。鉆孔樁時沖擊力不勻和長時間沖擊震動易導(dǎo)致鉆孔中心偏位，鉆頭保養(yǎng)和開鉆過程不當(dāng)易出現(xiàn)掉鉆、卡鉆等現(xiàn)象的出現(xiàn)，護(hù)筒埋設(shè)方法不當(dāng)易造成塌孔現(xiàn)象。清空排水時孔內(nèi)水頭的壓力差沒有得到控制會導(dǎo)致護(hù)筒坍塌的現(xiàn)象出現(xiàn)?？湛谖窗匆笤O(shè)置圍擋也易造成安全事故的發(fā)生。②沒有使用足以承載的寬度合適的橋架設(shè)備，會使墩柱出現(xiàn)坍塌或墜落的現(xiàn)象，架橋構(gòu)建的運輸速度過快也是安全隱患產(chǎn)生的行為。③橋梁現(xiàn)澆施工過程中支架材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，地基承載能力不足的情況下沒有采取相應(yīng)的加固措施，沒有根據(jù)橋梁現(xiàn)澆施工季節(jié)的環(huán)境情況采取防沖刷等安全措施，易產(chǎn)生重大安全生產(chǎn)事故。④沒有按要求在高空作業(yè)位置設(shè)置安全防墜落裝置，容易導(dǎo)致人員或器械墜落導(dǎo)致傷亡。⑤對員工的安全教育力度不足，使得工作人員缺乏相應(yīng)的安全知識和意識。（

2橋梁施工中需要注意的安全控制技術(shù)

2.1開挖基坑時的安全技術(shù)

一個橋梁的建設(shè)成功與否基礎(chǔ)都是最重要的部分，只有做好了堅實的基礎(chǔ)才能保證橋梁在以后的使用過程中保證質(zhì)量。橋梁施工中橋面是由橋墩支撐的，而橋墩底部則需要通過基礎(chǔ)來傳遞橋梁在使用過程中所受到的外力，在制作基礎(chǔ)時則需要開挖基坑，所以基坑開挖的成功與否直接決定了橋梁建設(shè)的質(zhì)量。而在開挖基坑之前首先要做的就是無論在怎樣的施工條件下都需要在相關(guān)規(guī)范的規(guī)定下制定完整的施工方案和設(shè)計書，施工過程中需要采取完善的安全防護(hù)設(shè)備，施工完成后拆除支撐等輔助設(shè)施時需要具有專業(yè)能力的工作人員進(jìn)行操作，出現(xiàn)特殊天氣或環(huán)境問題是應(yīng)及時加固施工設(shè)備或停工撤離。

2.2挖孔樁時的安全技術(shù)

為了防止挖孔較深時會產(chǎn)生的坍塌現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)采取堅固的孔壁支護(hù)或其他保護(hù)孔壁的措施，并且需要具有專業(yè)能力的工作人員對孔口的防護(hù)圍擋設(shè)施和挖孔樁現(xiàn)場的施工設(shè)備、工作流程和安全警示標(biāo)志進(jìn)行定時檢查。挖孔樁之前應(yīng)先做好有毒有害氣體和其他妨礙工作人員健康的環(huán)境監(jiān)測，十米以上的孔應(yīng)采取強制通風(fēng)措施。

2.3高空作業(yè)時的安全技術(shù)

在進(jìn)行高空作業(yè)之前對工作人員的專業(yè)安全教育是必不可少的，并且需要對工作設(shè)備進(jìn)行細(xì)致檢查，為完成工作前不得私自拆除高空防墜落設(shè)施。在高空作業(yè)進(jìn)行過程中工作人員應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范穿戴安全裝備，并且遠(yuǎn)離高壓輸電線路，在不適合工作的天氣或環(huán)境條件下不得進(jìn)行高空作業(yè)。高空作業(yè)完成后應(yīng)檢查工作點使用設(shè)備及物料是否收拾干凈放置平穩(wěn)，如存在安全隱患應(yīng)立即停止作業(yè)馬上進(jìn)行加固，如無法加固則馬上拆除。

2.4架梁作業(yè)時的安全技術(shù)

在采用專用軌道進(jìn)行架梁作業(yè)時應(yīng)以軌道兩端行程同步為前提然后進(jìn)行平順移梁鋪設(shè)，從而達(dá)到避免軌道接頭錯臺、錯牙、道床沉降等現(xiàn)象出現(xiàn)的目的。還應(yīng)確保在千斤頂?shù)挠行ы斏砍虄?nèi)設(shè)定千斤頂?shù)钠鹇涓叨?，和與其配套的鋼絲繩斷絲量應(yīng)在斷面總根數(shù)的5%以內(nèi)。如果出現(xiàn)梁體吊離支撐面100-200mm的情況則應(yīng)停止起吊以免發(fā)生危險并作出及時的檢查，從而達(dá)到控制橋梁兩端高度差在300mm之內(nèi)的目的。

3橋梁施工過程中的安全管理

在橋梁的施工中由于地理、環(huán)境、氣候等多種因素的不同，所進(jìn)行的安全管理也不盡相同，主要區(qū)別在于陸地與海上的施工環(huán)境的不同，而陸地又分為山地和平原的施工環(huán)境差異。首先在海面進(jìn)行橋梁施工與在陸地進(jìn)行相比危險性較大，所以創(chuàng)造一個有利于施工作業(yè)的工作環(huán)境非常重要，同時保證施工設(shè)備的質(zhì)量以及對工作環(huán)境信息的監(jiān)測還有工作人員的安全知識培訓(xùn)教育同樣也是重中之重。加強工作之中和工作之余的檢查力度，避免在惡劣的條件下進(jìn)行施工從而保證工作人員的人身安全。而在山區(qū)和平原進(jìn)行橋梁施工時同樣應(yīng)注重以上幾點安全工作的開展，并且應(yīng)著重注意山區(qū)的復(fù)雜地形給橋梁施工帶來的困難及隱患并且及時糾正，從根本上給工作人員樹立安全防范意識。還應(yīng)合理的安排好工作時間，在復(fù)雜的施工條件下適當(dāng)減輕勞動強度，防止由于工作人員過度勞累而產(chǎn)生安全問題。適當(dāng)引進(jìn)高科技設(shè)備，并再投入使用前進(jìn)行全面檢查，通過加入設(shè)備提高機械自動化水平來減少工作人員在一線危險環(huán)境下的出現(xiàn)頻率，從而杜絕事故的發(fā)生。

4結(jié)束語

隨著我國目前對交通行業(yè)越發(fā)的重視，我國的橋梁工程已領(lǐng)先絕大部分國家，但是橋梁建設(shè)過程中的安全問題仍然是保證橋梁建設(shè)的重中之重。所以通過以上的分析應(yīng)該在橋梁建設(shè)施工的過程中將人員和設(shè)備的安全統(tǒng)一的整合起來，以安全第一為前提，預(yù)防為主為宗旨，綜合治理為行動方針。不僅要加強對參建人員的安全意識的培養(yǎng)，還要強化對施工設(shè)備的維護(hù)和檢測，更重要的是將安全理論完美地運用到實踐當(dāng)中，既要得到完美的橋梁施工質(zhì)量，又要使安全事故得到杜絕，保障施工設(shè)備和工作人員的生命財產(chǎn)安全。

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（作者單位：中鐵十七局集團(tuán)第四工程有限公司）