嚴(yán)宏偉 王艷豐

摘 要：現(xiàn)如今，我國城市建設(shè)在不斷加快，城市規(guī)模越來越大，在城市發(fā)展過程中，需要對城市道路進(jìn)行合理規(guī)劃，才能保證城市交通運(yùn)輸效果。但是在傳統(tǒng)的城市道路交通設(shè)計中僅僅是對道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，沒有將道路規(guī)劃與交通工程進(jìn)行有效結(jié)合，會影響城市道路規(guī)劃的合理性。因此，需要對城市道路規(guī)劃與交通工程一體化設(shè)計進(jìn)行分析和研究，才能促進(jìn)道路規(guī)劃與交通工程一體化設(shè)計的發(fā)展與廣泛應(yīng)用，提升城市道路規(guī)劃的科學(xué)性與合理性。

關(guān)鍵詞：道路規(guī)劃;交通工程設(shè)計;一體化技術(shù)

0 引言

我國的城市道路規(guī)劃受到其他很多因素的影響，在進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計的時候，僅僅局限于道路工程上的設(shè)計，而缺乏了將道路工程與交通工程進(jìn)行一體化設(shè)計的概念思想，造成了城市道路發(fā)展在交通運(yùn)輸方面埋下了很多隱患以及問題，同時還限制了車輛運(yùn)行，給整個城市發(fā)展帶來了極其對的影響。這篇文章根據(jù)我國道路運(yùn)輸一體化設(shè)計方面目前所存在的問題進(jìn)行分析，并結(jié)合實際情況對整體發(fā)展做出合理規(guī)劃以及建議。

1 城鎮(zhèn)道路交通存在的問題

目前，城鎮(zhèn)道路主要存在以下幾個方面的問題：①山地城鎮(zhèn)的道路主要呈現(xiàn)自由式。在中國，山地城鎮(zhèn)道路大多采用的是自由式路網(wǎng)系統(tǒng)。自由式路網(wǎng)的道路線形依山就勢，曲折蜿蜒，呈非幾何形式布線。自由式路網(wǎng)減少了工程量，但存在可達(dá)性差，交通組織困難等缺點。②過境公路交通擁堵。由于歷史原因，大部分城鎮(zhèn)發(fā)展之初都是沿著過境公路建設(shè)，這樣有利于初期經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鎮(zhèn)的發(fā)展對過境公路有依賴，尤其規(guī)模小的城鎮(zhèn)對過境公路的依賴程度更大，過境公路兩側(cè)形成了飯店、商店和商品交易的集散地。隨著城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，機(jī)動化程度迅速提高，其用地布局和道路交通的矛盾問題就凸顯出來。城鎮(zhèn)機(jī)動化水平低的時候，這些矛盾尚在可控制范圍，而在城鎮(zhèn)快速發(fā)展的今天，這個矛盾已經(jīng)阻礙了城鎮(zhèn)的進(jìn)一步發(fā)展，主要表現(xiàn)在沿路經(jīng)濟(jì)發(fā)展給過境交通造成擁堵，而過境交通也對城鎮(zhèn)居民的生活和安全造成干擾。③城市道路網(wǎng)與城市布局結(jié)構(gòu)不相適應(yīng)。由于受山地道路地形特點或技術(shù)水平的限制，城鎮(zhèn)道路等級較低，道路網(wǎng)容量有限，與城鎮(zhèn)布局結(jié)構(gòu)不相適應(yīng)，導(dǎo)致交通通行能力降低。

2 道路規(guī)劃與交通工程一體化設(shè)計

2.1 設(shè)計工作一體化

在對道路交通規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計時，為了保證設(shè)計目標(biāo)與設(shè)計效果之間的統(tǒng)一性，可以將道路規(guī)劃設(shè)計分為三個獨立且連續(xù)的階段，分別為道路規(guī)劃研究階段、交通工程設(shè)計階段、施工圖紙設(shè)計階段。這樣可以保證城市道路規(guī)劃與交通工程一體化設(shè)計方案的可行性。在城市道路規(guī)劃以及交通工程一體化設(shè)計過程中，為了促進(jìn)設(shè)計層次的一體化發(fā)展，需要從以下方面出發(fā)：第一，對道路規(guī)劃進(jìn)行研究，在對道路規(guī)劃進(jìn)行研究的過程中需要以路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)開展研究工作。要分析道路的歷史變化情況、現(xiàn)狀和未來發(fā)展情況，對道路的擴(kuò)展以及延續(xù)需求進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，這是道路規(guī)劃設(shè)計過程中的基礎(chǔ)工作。此外，還要對道路網(wǎng)進(jìn)行研究，才能夠?qū)Τ鞘姓w道路進(jìn)行合理規(guī)劃。在對道路網(wǎng)進(jìn)行研究時，需要對土地利用以及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行分析，才能夠以土地利用為核心對城市道路網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化以及調(diào)整，同時為道路的后期發(fā)展設(shè)定科學(xué)的方案。在對區(qū)域?qū)哟蔚牡缆饭?jié)點交通形式進(jìn)行研究時，需要充分考慮到各個交通節(jié)點的交通流量、生態(tài)環(huán)境以及景觀環(huán)境、地下空間等因素，保證橫斷面設(shè)計的最終效果。第二，對道路交通工程進(jìn)行設(shè)計。這一階段是重要的控制環(huán)節(jié)，也是對前期規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)進(jìn)行完善和深化的過程，并且會引導(dǎo)接下來的施工圖紙設(shè)計工作。在道路交通工程設(shè)計過程中，需要提出有效的控制內(nèi)容保證道路規(guī)劃能夠?qū)嵤?，促進(jìn)實施目標(biāo)以及實際發(fā)展之間的統(tǒng)一性。在道路交通工程設(shè)計過程中，主要是對機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道以及公交車道進(jìn)行合理設(shè)計。對不同的車道類型進(jìn)行設(shè)計時，需要根據(jù)不同的車流量情況開展合理的設(shè)計工作。第三，施工圖紙設(shè)計工作。這也是技術(shù)層次一體化發(fā)展中的最終環(huán)節(jié)，在對施工圖紙進(jìn)行設(shè)計時，需要以道路交通工程設(shè)計內(nèi)容以及道路規(guī)劃研究的相關(guān)內(nèi)容為基礎(chǔ)，保證施工圖紙設(shè)計的科學(xué)性以及合理性，確保其能夠為后續(xù)道路工程的施工提供準(zhǔn)確可靠的參考。

2.2 通過對城市道路規(guī)劃的研究，在設(shè)計層面就達(dá)到一體化

在進(jìn)行城市道路規(guī)劃研究的時候，首先就是對整個城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，通過對城市道路的歷史了解以及現(xiàn)狀和交通協(xié)助管理方面的不同分析，明確城市道路的定位以及用途和發(fā)展方向;同時還要注意道路設(shè)計的合理性以及科學(xué)性——有很多施工團(tuán)隊在進(jìn)行道路規(guī)劃施工時，由于忽略了道路設(shè)計的合理性以及科學(xué)性，導(dǎo)致在施工過程中出現(xiàn)道路重疊，或者新建道路影響到人們正常生活的情況。

2.3 道路交叉口

道路交叉口的設(shè)計在城市新區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計中備受關(guān)注，整體規(guī)劃設(shè)計階段，道路交叉口的選擇需要慎重，既要考慮到道路通行的現(xiàn)階段需要，也要滿足后期規(guī)劃的整體需要。對于現(xiàn)行建設(shè)道路的平面交叉口，可以選擇道路標(biāo)準(zhǔn)寬度設(shè)計的方式，等待道路修建完成后再進(jìn)行交叉口的設(shè)置。另外，對于現(xiàn)行建設(shè)的互通立交，則可以通過縱斷面的高程設(shè)計與規(guī)劃來達(dá)到地形地貌相互結(jié)合的目的，該過程需要考慮到必要性、經(jīng)濟(jì)性以及后期拓展性方面的內(nèi)容。道路交叉口的設(shè)計要滿足人性化的設(shè)計規(guī)范，通過解決道路交通密集需求并提供無障礙通道的方式可以實現(xiàn)。

3 結(jié)語

總而言之，在我國城市道路交通功能設(shè)計過程中還存在很多不合理的問題，主要是對道路以及交通工程一體化設(shè)計理念的了解不夠深入，并且沒有在城市道路與交通工程設(shè)計過程中充分利用一體化的設(shè)計理念。為了提高城市道路規(guī)劃與交通工程一體化的設(shè)計效果，需要對城市道路規(guī)劃及交通工程一體化設(shè)計中存在的問題進(jìn)行分析，同時探討道路規(guī)劃與交通工程一體化設(shè)計內(nèi)容，才能夠保證道路規(guī)劃與交通工程一體化設(shè)計的最終效果，提高我國城市道路規(guī)劃與交通工程設(shè)計的水平，促進(jìn)我國城市道路交通的長遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展。

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