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        新能源汽車制造過(guò)程中意外啟動(dòng)安防設(shè)施的研究與應(yīng)用

        2019-10-21 09:29:23高建路
        汽車實(shí)用技術(shù) 2019年12期
        關(guān)鍵詞:電動(dòng)機(jī)

        高建路

        摘 要:由于新能源車輛動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī),在無(wú)其它外界信號(hào)控制的條件下,將電池、電控、電機(jī)端子[2]用線束連接后,就能直接啟動(dòng),這樣在安裝、調(diào)試及維修時(shí),一旦通電連接后,車輛在無(wú)任何征兆的條件下,直接啟動(dòng)向前(后)運(yùn)行,這樣對(duì)車下的安裝人員,附近工作的人員以及周邊的物品很可能造成不可預(yù)見(jiàn)的人身事故和較大的損失。解決此問(wèn)題的傳統(tǒng)方法是采用普通橡膠車擋放在車輪的前(后)方,但由于普通橡膠車擋為直接的弧形面,并且與地面直接接觸,行駛的前進(jìn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地面的阻力,在車輛前進(jìn)時(shí),普通橡膠車擋與地面發(fā)生相對(duì)滑動(dòng),車輛能將橡膠車擋推著向前(后)運(yùn)行,造成車擋阻止失效,就必然造成車輛前方或后方的人或物品受到傷害。通過(guò)對(duì)此問(wèn)題及現(xiàn)象的研究,設(shè)計(jì)出一種車擋裝置,在制造過(guò)程中,放在車輛驅(qū)動(dòng)輪的前(后)方,通過(guò)試驗(yàn)、驗(yàn)證,此裝置能較好的解決此類隱患。

        關(guān)鍵詞:電動(dòng)機(jī);人身事故;橡膠車擋;阻止;相對(duì)滑動(dòng);弧形面

        中圖分類號(hào):U469.7? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A? 文章編號(hào):1671-7988(2019)12-31-03

        Abstract: Since the new energy vehicle power source is an electric motor, the battery, electric control, and motor terminals can be directly started after being connected with a wire beam in the absence of other external signal control conditions, so that when installing, debugging, and repairing, once the power is connected, The vehicle is directly started without any warning, so that it is likely to cause unforeseen personal accidents and major losses to the installers under the vehicle, the people working in the vicinity, and the surrounding items. The traditional way to solve this problem is to use an ordinary oak car to block the front(back) of the wheel, but because the ordinary rubber car block is a direct curved surface and is in direct contact with the ground, the forward force of driving is far greater than the ground. Resistance, When the vehicle advances, the ordinary rubber vehicle block slides relative to the ground. The vehicle can push the rubber vehicle block forward(back), causing the vehicle block to prevent failure, and inevitably causing damage to people or objects in front or behind the vehicle. Through the study of this problem and phenomenon, a kind of vehicle blocking device is designed. During the manufacturing process, it is placed in front(behind) of the vehicle drive wheel. Through testing and verification, this device can better solve such hidden dangers.

        Keywords: Motorl; Personal accidents; Rubber block; Stop; Relative Sliding; Curved surface

        1 引言

        交通、能源與環(huán)境保護(hù)是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)。汽車尾氣排放對(duì)空氣的污染日益嚴(yán)重,已成為環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來(lái)源之一。近年來(lái),世界各國(guó)政府對(duì)環(huán)境保護(hù)以及節(jié)約資源做出了多項(xiàng)舉措。美國(guó)加州為減少溫室氣體排放,實(shí)施“零排放車計(jì)劃”,該政策大力推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。

        發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題的共同選擇,美、英、日、德等世界發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛運(yùn)用財(cái)政資金直接資助新能源汽車技術(shù)研發(fā),并采取稅收減免、購(gòu)車補(bǔ)貼、直接采購(gòu)和發(fā)展特定用途市場(chǎng)等措施鼓勵(lì)應(yīng)用電動(dòng)汽車,以促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,提升本國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

        為實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保,加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),我國(guó)政府也針對(duì)新能源汽車的發(fā)展提出了多項(xiàng)政策和舉措。

        目前,隨著國(guó)家新能源政策的不斷落實(shí)與推廣范圍的不斷擴(kuò)大,電能做為一種無(wú)污然、無(wú)噪音、無(wú)排放等特殊優(yōu)勢(shì)的新型能源在國(guó)內(nèi)實(shí)際應(yīng)用越來(lái)越廣泛和擴(kuò)大。

        由于新能源車輛動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī)[1],具有聲音小,啟動(dòng)快,動(dòng)力大等特點(diǎn),在無(wú)其它外界控制信號(hào)的條件下,將電池、電控、電機(jī)端子用線束連接后,就能直接啟動(dòng)、向前(后)運(yùn)行,這樣在新能源汽車制造及安裝、調(diào)試及維修時(shí),一旦通電連接后,車輛在無(wú)任何征兆的條件下,直接啟動(dòng)(前行或后退),這樣對(duì)車下的安裝人員,附近工作的人員以及周邊的物品很可能造成不可預(yù)見(jiàn)的人身事故[2]和較大的損失。

        為了將退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用,本文對(duì)上述經(jīng)過(guò)循環(huán)壽命測(cè)試后、容量降至80%的18650型動(dòng)力電池進(jìn)行特定工況下的循環(huán)壽命測(cè)試。特定工況為:0.33C充電/0.33C放電、充放電截止電壓分別為4.15V和3.0V。選擇該特定工況的原因?yàn)椋?.退役動(dòng)力電池的內(nèi)阻有所升高,低倍率充放電可以有效地控制溫升;2.梯次利用場(chǎng)景往往不要求對(duì)電池進(jìn)行滿充滿放,適當(dāng)收窄電池SOC窗口有利于延長(zhǎng)其循環(huán)壽命。測(cè)試結(jié)果如圖3所示,特定工況下的循環(huán)壽命為400次時(shí),容量衰減僅為4.4%。這說(shuō)明了退役動(dòng)力電池具備梯次利用的可行性。

        3 退役動(dòng)力電池梯次利用場(chǎng)景

        對(duì)退役電池進(jìn)行測(cè)試、篩選、重組,可以將其運(yùn)用于許多較為溫和的場(chǎng)景中,如移動(dòng)充電樁/車、低速電動(dòng)車,3輪車、2輪車、AGV電源、家庭儲(chǔ)能電源、UPS電源、基站電源風(fēng)光路燈儲(chǔ)能等。表2列舉了其中一些場(chǎng)景(3輪車、2輪車、基站電源)對(duì)電池的性能的要求。由表2可知,這些場(chǎng)景的下電池峰值放電倍率普遍小于0.33C,循環(huán)壽命的要求也低于700次(以每天1次充放電循環(huán)計(jì)算,2年的質(zhì)保對(duì)應(yīng)730次),退役動(dòng)力電池完全能夠滿足這些場(chǎng)景的使用需求。

        4 結(jié)語(yǔ)

        本文對(duì)退役動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展前景進(jìn)行了分析,預(yù)測(cè)動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)在未來(lái)6~7年內(nèi)將會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)?;诖?,本文對(duì)退役動(dòng)力電池的電性能進(jìn)行了測(cè)試分析,驗(yàn)證了其梯次利用的可行性,并提出了梯次利用可能的應(yīng)用場(chǎng)景,為新能源行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展提供了借鑒。

        參考文獻(xiàn)

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        [2] 徐玉芳.建立新能源汽車動(dòng)力電池回收體系[J].檢察風(fēng)云,2019(06): 36-37.

        [3] 錢偉,路航,郭書(shū)銘,王書(shū)賢.基于動(dòng)力電池回收問(wèn)題的分析[J].能源與節(jié)能,2019(02):66-67+154.

        [4] 中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)前景研究報(bào)告[J].電器工業(yè),2019(02):52-55.

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        [7] 賈曉峰,馮乾隆,陶志軍,王白俠.動(dòng)力電池梯次利用場(chǎng)景與回收技術(shù)經(jīng)濟(jì)性研究[J].汽車工程師,2018(06):14-19.

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