近日以來(lái)，蔚來(lái)、特斯拉以及國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的電動(dòng)汽車(chē)起火自燃事故頻發(fā)，其中特斯拉在3個(gè)月就自燃4次，其中一次特斯拉在上海還引燃了車(chē)庫(kù)停車(chē)位附近的其它汽油車(chē)，令人不寒而栗，電動(dòng)汽車(chē)的安全性也引發(fā)了消費(fèi)者們的集中關(guān)注。

6月23日，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高詳解了電動(dòng)汽車(chē)起火的原因，表示大功率快速充電才是電動(dòng)汽車(chē)起火的主要誘因。

歐陽(yáng)院士表示，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年新能源汽車(chē)事故中，充電引起了29%的事故，靜置引起了14%的事故，涉水引起了10%的事故。

其團(tuán)隊(duì)在研究了國(guó)內(nèi)外主要電動(dòng)汽車(chē)品牌的電池后，發(fā)現(xiàn)電池在快充300～500次之后穩(wěn)定性會(huì)變差，具體而言，普通新電池的熱失控溫度約為215℃，而過(guò)多使用快充的電池?zé)崾Э嘏R界點(diǎn)會(huì)降低至107℃。即更容易觸發(fā)電池?zé)崾Э剡M(jìn)而導(dǎo)致起火。

至于解決方法，國(guó)內(nèi)知名電池企業(yè)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理表示，必須對(duì)快充技術(shù)進(jìn)行精確管控，需要根據(jù)不同溫度、電荷狀態(tài)（SOC）、 衰減情況等多因素建立輸出功率的MAP圖或模型。

如果歐陽(yáng)院士數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，那么按照300次充電每次行駛300公里來(lái)計(jì)算，目前的電動(dòng)汽車(chē)在行駛9萬(wàn)公里左右，或者使用2～3年后，就會(huì)面臨電池?zé)崾Э嘏R界點(diǎn)下降的問(wèn)題。

（據(jù)中新社6.25訊）