陳飛

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國交通事業(yè)迎來了新的發(fā)展前景。即作為我國交通事業(yè)重要組成部分的高速公路，其規(guī)模日漸擴(kuò)大，最大化地優(yōu)化了高速公路網(wǎng)絡(luò)，提升了人們的出行便利性。分析我國現(xiàn)階段高速公路資產(chǎn)運(yùn)營方式，其模式還是沿用以往的收費(fèi)還款模式，不利于提升高速公路資產(chǎn)運(yùn)營速率以及資金效益。為保障高速公路的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，必須要從高速公路資產(chǎn)運(yùn)營與財(cái)務(wù)效益的管理工作中，進(jìn)一步優(yōu)化與創(chuàng)新管理體制，運(yùn)用科學(xué)合理的經(jīng)營模式，做好成本控制，從而得到最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：高速公路;資產(chǎn)運(yùn)營;財(cái)務(wù)效益;管理

一、高速公路資產(chǎn)運(yùn)營與財(cái)務(wù)效益管理的概念

企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)自我企業(yè)增值以及其財(cái)務(wù)效益，從而進(jìn)行的一系列運(yùn)營活動(dòng)可稱之為資產(chǎn)的運(yùn)營。高速公路資產(chǎn)管理是在高速公路資產(chǎn)的經(jīng)營和使用過程中進(jìn)行的組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制等一系列活動(dòng)的總稱，包括高速公路投資、經(jīng)營、收益分配、資產(chǎn)評估等。而高速公路的資產(chǎn)運(yùn)營下的財(cái)務(wù)效益范疇可劃分到運(yùn)營收入，而對于非經(jīng)營性質(zhì)的高速公路，其財(cái)務(wù)效益還包含其國家的各項(xiàng)政治補(bǔ)貼。那么整個(gè)高速公路資產(chǎn)運(yùn)營要想得到良好的經(jīng)濟(jì)效益，那么就需要提升自我資產(chǎn)運(yùn)營能力、運(yùn)營效率以及其資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率等。

二、高速公路資產(chǎn)運(yùn)營與財(cái)務(wù)效益管理的特點(diǎn)

（一）流動(dòng)資產(chǎn)

高速公路通過對通行的車輛進(jìn)行通行費(fèi)的收取來得到相應(yīng)的財(cái)務(wù)效益，一直以來都是收取現(xiàn)金。而現(xiàn)階段電子支付方式呈現(xiàn)出多樣化趨勢，通行高速公路的車輛可以通過微信、支付寶、銀行卡支付等支付方式來實(shí)現(xiàn)通行費(fèi)的繳納。這種電子支付方式可以有效提升高速公路的收費(fèi)效率，縮短通信車輛的支付時(shí)間。但是現(xiàn)階段的高速公路的流動(dòng)資產(chǎn)多為現(xiàn)金，其通行費(fèi)賬單并不多，所以該時(shí)期下的流動(dòng)資產(chǎn)的特點(diǎn)為電子付賬不斷增多。

（二）固定資產(chǎn)以及貸款

國家交通建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容為高速公路，作為國家基礎(chǔ)建設(shè)之一的高速公路前期需要投入大量的資金，這些資金都是固定資產(chǎn)，所以可以明確其高速公路資產(chǎn)類型中其固定資產(chǎn)比例最大。那么，就需要通過銀行借貸方式來得到大數(shù)額的資金。償還資金時(shí)，就需要從高速公路的資產(chǎn)運(yùn)營后得到的收益方面來會回收。除此之外，高速公路運(yùn)營單位也需要投入一定的人力以及物力來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，整個(gè)養(yǎng)護(hù)管理工作中形成的費(fèi)用即為養(yǎng)護(hù)成本。

三、高速公路資產(chǎn)運(yùn)營與財(cái)務(wù)效益管理過程中存在的問題

（一）高速公路資產(chǎn)運(yùn)營中的問題

整個(gè)高速公路的財(cái)務(wù)效益即為對車輛收取通行費(fèi)，那么僅借助這一收入方式來獲取財(cái)務(wù)效益，其影響因素過多，導(dǎo)致財(cái)務(wù)效益出現(xiàn)較大的波動(dòng)。比如會受到天氣、節(jié)假日、交通管制或者是有關(guān)政策等因素影響。不僅如此，高速公路的資產(chǎn)運(yùn)營過程中還承擔(dān)著其銀行借貸的壓力，其承擔(dān)的償還周期非常長，還需要在資產(chǎn)運(yùn)營中投入一定的養(yǎng)護(hù)成本，進(jìn)而增大其高速公路資產(chǎn)運(yùn)營的還款壓力?；诖?，相關(guān)的高速公路資產(chǎn)運(yùn)營時(shí)，一定要合理調(diào)控其資產(chǎn)，以此來緩和其還款壓力，得到資產(chǎn)的營收。

（二）高速公路養(yǎng)護(hù)管理中的問題

高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作對于高速公路的營運(yùn)十分重要，即不能夠及時(shí)并有效進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)，勢必會影響高速公路的安全性、暢通性、舒適性。同時(shí)，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作又具有長期性的特點(diǎn)，包含養(yǎng)護(hù)工作日常養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)、中期養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)（即中修）、長期養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)（即大修），不可避免地造成養(yǎng)護(hù)管理成本的增加，從而增加了資產(chǎn)運(yùn)營的還款壓力。

四、高速公路資產(chǎn)運(yùn)營與財(cái)務(wù)管理的對策分析

（一）構(gòu)建專業(yè)化運(yùn)營企業(yè)

極具多樣化投資的高速公路，本身具有多元化的產(chǎn)權(quán)，基于此條件下，其高速公路將歸于國家的國有資產(chǎn)，而高速公路企業(yè)只是借助某些方式來運(yùn)營其高速公路產(chǎn)權(quán)。所以，在高速公路的資產(chǎn)運(yùn)營與財(cái)務(wù)管理中，需要經(jīng)過公平競爭方式與國有產(chǎn)權(quán)部門簽訂合同，才能得到高速公路車輛通行費(fèi)的征收權(quán)限。那么獲取其征收權(quán)限后，就能提升企業(yè)的開放性，能夠嚴(yán)格控制其成本輸出，保障其資產(chǎn)的最大化利用。

（二）優(yōu)化管理體制

現(xiàn)階段的高速公路資產(chǎn)運(yùn)營與經(jīng)濟(jì)效益管理過程中，其管理體制并沒有完善，其機(jī)械設(shè)備整體報(bào)廢現(xiàn)象嚴(yán)重，主要是由于機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)管理中部分管理人員沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)的管理要求，做好其維護(hù)保養(yǎng)工作，導(dǎo)致后續(xù)投入大量的人力、物力以及財(cái)力去維護(hù)其機(jī)械設(shè)備。這樣一來，不僅會加大企業(yè)的養(yǎng)護(hù)管理成本，同時(shí)還影響到高速公路的正常運(yùn)營，直接導(dǎo)致高速公路的經(jīng)濟(jì)效益下降。另一方面，又由于企業(yè)沒有培訓(xùn)好管理人員，管理人員其技能以及工作素質(zhì)并沒有達(dá)標(biāo)。這些狀況，都體現(xiàn)著管理體制不完善。由此，高速公路資產(chǎn)運(yùn)營中必須要優(yōu)化管理體制，積極融入現(xiàn)代化管理模式，重新改革與構(gòu)建體制管理，取消不合理的委托代理的運(yùn)營體制，應(yīng)用更為科學(xué)合理的經(jīng)營管理體制，促使企業(yè)開拓市場。其中，要注重優(yōu)化養(yǎng)護(hù)管理制度，避免企業(yè)的資產(chǎn)流失，減少損耗等，從而實(shí)現(xiàn)最大化的資產(chǎn)運(yùn)營效率。

（三）改革經(jīng)營模式，加強(qiáng)成本控制

改革高速公路的資產(chǎn)運(yùn)營模式有利于提升市場的競爭力，優(yōu)化高速公路每一環(huán)節(jié)的資產(chǎn)運(yùn)營與投資渠道，從而降低其還款壓力，與此同時(shí)，企業(yè)構(gòu)建專業(yè)化的運(yùn)營模式，還能提升其資產(chǎn)運(yùn)營的效率以及經(jīng)濟(jì)效益，保障安全、完整的高速公路資產(chǎn)，促進(jìn)高速公路的資產(chǎn)運(yùn)營的可持續(xù)發(fā)展。分析高速公路資產(chǎn)運(yùn)營與財(cái)務(wù)管理工作的成本控制，可以明確認(rèn)知其成本控制工作中要遵循節(jié)約資源原則理念。同時(shí)，配合著現(xiàn)有的成本控制體系，利用科學(xué)合理的控制方式，實(shí)施多種高速公路成本控制對策。成本控制中，勢必要合理配制人力、物力資源，同時(shí)培養(yǎng)管理人員的節(jié)約意識，從根源上避免高速公路資產(chǎn)在運(yùn)營中出現(xiàn)資產(chǎn)流失情況。與此同時(shí)，其投資方還需要承擔(dān)其各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的義務(wù)，即不能僅僅是獲取其收益以及決策權(quán)益，而是伴隨著一定的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，還要進(jìn)行信息化管理建設(shè)，尤其是其高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)，一定要應(yīng)用最為先進(jìn)的信息化管理模式，提升其收費(fèi)效率。最后，要進(jìn)行全面造價(jià)管理，即管控高速公路建設(shè)全過程，并貫徹落實(shí)到高速公路的資產(chǎn)運(yùn)營中，有效管控高速公路的質(zhì)量以及各項(xiàng)成本，其高速公路的資產(chǎn)運(yùn)營效率也會大幅度提升。

五、結(jié)語

本文就高速公路資產(chǎn)運(yùn)營與財(cái)務(wù)效益的管理分析，通過了解高速公路資產(chǎn)運(yùn)營與財(cái)務(wù)效益的管理概念，特點(diǎn)以及其管理過程中存在的問題點(diǎn)等，針對性地提出相對應(yīng)的處理對策，以此來加強(qiáng)與優(yōu)化其管理體制與運(yùn)營模式，得到運(yùn)營成本的控制，最大化提升高速公路資產(chǎn)運(yùn)營效率。

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