高士杰

摘 要：由于城市土地資源日益緊缺，城市軌道交通車輛基地等大宗用地規(guī)劃選址難度不斷增加，越來越多車輛基地選址于城區(qū)邊緣，使線路長度相應(yīng)增加，導(dǎo)致運營行車組織、車輛運用及管理、故障救援及夜間維保作業(yè)組織等運營管理工作難度加大。天津地鐵6號線一期工程于地下區(qū)間設(shè)置12列位停車線，通過介紹其功能定位、總體方案及實際運營效果，總結(jié)設(shè)計過程中存在的問題，并給出解決方案，為類似工程地下停車線設(shè)計提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;區(qū)間停車線;總體方案;設(shè)計

中圖分類號：U231.2

1 工程概況

天津地鐵6號線一期工程采用DC1500V架空接觸網(wǎng)授電B型車，初、近、遠期6輛編組，并預(yù)留7輛編組擴編條件，線路北起東麗區(qū)大畢莊，南至津南區(qū)梅林路，正線長41.2 km，共設(shè)39座車站，北端終點設(shè)大畢莊車輛段1座，南部尖山路站—黑牛城道站區(qū)間設(shè)12列位地下停車線1座。尖山路站距一期工程北端終點站南孫莊站32.4 km，距南端終點站梅林路站8.8km，一期工程車輛基地布局如圖1所示。

尖山路為文化中心區(qū)域南北向交通主干道，規(guī)劃道路紅線40m。地鐵6號線尖山路—黑牛城道站區(qū)間沿文化尖山路地下敷設(shè)，尖山路站、黑牛城道站均為地下二層14m島式車站，站間距659 m，區(qū)間線路平直，軌頂標(biāo)高-13.5m，尖山路站—黑牛城道站區(qū)間及地下停車線采用明挖法施工，地下停車線規(guī)劃方案效果如圖2所示。

2 尖山路停車線功能定位

尖山路停車線主要擔(dān)負(fù)早間發(fā)車、夜間收車及停放功能，兼顧平峰、高峰轉(zhuǎn)換過程中收發(fā)車以及故障車存放功能，采用全地下建設(shè)方案。為節(jié)省工程投資，結(jié)合用地條件，盡量減小設(shè)計規(guī)模，共設(shè)置停車位12列位，停車線未設(shè)車輛列檢檢查坑，尖山路站、黑牛城道站均設(shè)司機休息室、派班室、候乘室等生產(chǎn)及輔助辦公房間。

3 尖山路停車線總體設(shè)計

3.1 總平面布置

尖山路停車線被正線分隔為3個區(qū)域，下行正線外側(cè)道1道、2道和8道（黑牛城道站內(nèi)）;上行、下行正線之間布置3道、4道，通過交叉渡線連通正線，上行正線外側(cè)布置5道、6道、7道（尖山路站內(nèi)），停車線總平面布置詳見圖3，各股道有效長詳見表1。

3.2 土建設(shè)計

3.2.1 車站

尖山路站主體結(jié)構(gòu)為地下二層三柱四跨箱型結(jié)構(gòu)，14 m島式站臺，明挖施工。土建結(jié)構(gòu)外輪廓寬37.1m，車站主體基坑標(biāo)準(zhǔn)段深18.27m，基坑圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐形式。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，右線外側(cè)為7道停車線，左線外側(cè)設(shè)置外掛設(shè)備用房區(qū)，布置司機派班室、候乘室、司機休息室等生產(chǎn)辦公房間，詳見圖4。黑牛城道站土建方案與尖山路站相同。

3.2.2 區(qū)間停車線

區(qū)間停車線為地下兩層五跨箱型結(jié)構(gòu)，地下一層為預(yù)留地下空間和中間走廊，地下二層為正線及停車線，土建結(jié)構(gòu)外輪廓寬41.3 m，區(qū)間主體采用明挖順作法施工，設(shè)計覆土約2.57m，基坑深約18m，結(jié)構(gòu)底板平坡，軌道結(jié)構(gòu)高度800mm，基坑圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，詳見圖5。

由圖5可知，受用地條件及正線平面限制，正線外側(cè)停車線1道與2道、5道與6道線間距為4.2 m，停車線與臨近土建結(jié)構(gòu)側(cè)墻凈距為2.2m、2.4 m，且未設(shè)檢查坑，不具備車輛列檢作業(yè)空間及作業(yè)條件。

3.3 軌道設(shè)計

尖山路地下停車線采用正線軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計：60kg/m、U75 V鋼軌，ZX-2型扣件，曲線尖軌9號道岔，液壓緩沖滑移式車擋，車擋安裝長度12.5m，長枕埋入式整體道床，車站、正線及停車線區(qū)間軌道結(jié)構(gòu)高度均為800mm，道床兩側(cè)設(shè)排水溝，由區(qū)間中心里程處坡向兩側(cè)車站。

3.4 車輛工藝設(shè)計

尖山路停車線不具備列檢作業(yè)條件，夜間停放列車隔日回大畢莊車輛段完成列檢及定期檢修作業(yè)。12列位停車線均設(shè)置固定式司機登車平臺，結(jié)合線間距實際情況，1道與2道、3道與4道、5道與6道共用登車平臺。

停車線1道、2道、8道經(jīng)地面指定通道進出尖山路站站臺層的車輛值班室和候乘室。3道、4道、5道、6道、7道經(jīng)指定通道進出黑牛城道站站臺層的車輛值班室、候乘室、司機公寓、清掃組等辦公用房。

3.5 設(shè)備系統(tǒng)

3.5.1 信號

尖山路地下停車線信號系統(tǒng)方案按正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，軌旁設(shè)備布置按12列位、列車長度138 m原則進行。進出停車線的列車運行模式如下。

（1）列車以基于通信的列車自動控制系統(tǒng)-自動駕駛模式（CBTC-AM模式）進入停車線，當(dāng)列車進入停車股道后，車載設(shè)備提示司機確認(rèn)轉(zhuǎn)換駕駛模式為聯(lián)鎖級的人工駕駛模式（IXL-RM模式），由司機駕駛列車停準(zhǔn)于指定停車位。

（2）列車以IXL-RM模式駛出停車線，當(dāng)列車經(jīng)過出停車線信號機后，滿足條件列車可升級為CBTC-AM模式。

（3）停車線內(nèi)各個股道調(diào)車作業(yè)時，均為人工辦理進路、人工駕駛列車進行作業(yè)。

3.5.2 供電及接觸網(wǎng)

尖山路站牽引變電所共饋出6路直流正饋線，其中向停車線單獨饋出2路饋線（停車線不設(shè)置獨立的牽引變電所）。停車線鋼軌與正線鋼軌連通，通過正線鋼軌回流至尖山路站牽引變電所。為保障停車場區(qū)域內(nèi)相關(guān)人員安全，停車線內(nèi)單獨設(shè)置1臺120 V鋼軌電位限制裝置。

地下停車線股道均電化，每條停車線均設(shè)分段隔離開關(guān)。接觸網(wǎng)電分段設(shè)置在停車范圍之外，分段隔離開關(guān)主要分2處，每處5臺，安裝于停車線兩端隧道壁上。上網(wǎng)電纜通過隧道頂、側(cè)壁敷設(shè)至相應(yīng)匯流排分段絕緣器兩端。

3.5.3 通信

正線區(qū)間設(shè)置車地?zé)o線接入點（AP）及通信光纜、電纜、無線漏纜等。區(qū)間停車線設(shè)置專用無線漏纜和天線，作為停車線無線覆蓋，同時在列車出停車線方向便于司機觀察處設(shè)置時鐘子鐘。

3.5.4 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS系統(tǒng)）

將服務(wù)于尖山路站—黑牛城道站區(qū)間停車線及左線、右線橫向排煙的風(fēng)機納入相鄰兩站BAS系統(tǒng)進行監(jiān)控。另外，對區(qū)間正常照明進行監(jiān)控。

3.5.5 動力照明

區(qū)間停車線內(nèi)每隔100 m設(shè)1個檢修插座箱，每10m設(shè)1套隧道燈和1處智能疏散誘導(dǎo)照明燈（其狀態(tài)受車站車控室內(nèi)智能疏散控制主機控制），作為工作照明和應(yīng)急照明。工作照明及應(yīng)急照明相間布置。區(qū)間隧道平均照度≥15 LX。檢修插座箱、工作照明及應(yīng)急照明燈外殼防護等級均不低于IP54。工作照明由BAS系統(tǒng)控制，應(yīng)急照明為常明，其狀態(tài)由火災(zāi)報警（FAS）系統(tǒng)進行監(jiān)視。

3.5.6 環(huán)控通風(fēng)

區(qū)間停車線設(shè)置軌頂橫向排煙風(fēng)道，尖山路站和黑牛城道站各管一半的停車線排煙，軌頂橫向排煙風(fēng)道分別接到尖山路站和黑牛城道站的機械風(fēng)室，利用尖山路站的隧道通風(fēng)機（TVF/B1，TVF/B2）及黑牛城道站的隧道通風(fēng)機（TVF/A1，TVF/A2）進行橫向排煙。

正線左線中心線和右線中心線設(shè)置橫向排煙軌頂風(fēng)道，左線發(fā)生火災(zāi)時，利用尖山路站的隧道風(fēng)機TVF/B1、區(qū)間隧道風(fēng)機TVF/B3及黑牛城道站隧道風(fēng)機TVF/A1進行橫向排煙。右線發(fā)生火災(zāi)時，利用尖山路站的隧道風(fēng)機TVF/B2及黑牛城道站隧道風(fēng)機TVF/A2、區(qū)間隧道風(fēng)機TVF/D進行橫向排煙。

尖山路站—黑牛城道站區(qū)間停車線疏散服務(wù)防煙樓梯間設(shè)置機械加壓送風(fēng)系統(tǒng)，火災(zāi)工況時開啟。

3.5.7 給排水

停車線外側(cè)1道、6道兩端各設(shè)1處給水龍頭及墩布池，為列車內(nèi)部保潔作業(yè)提供水源。

3.6 消防設(shè)計

3.6.1 人員疏散

地下停車線與區(qū)間為同1個防火單元，未劃分防火分區(qū)。共設(shè)置8個緊急疏散出入口，均為防煙加壓樓梯間，地下二層范圍內(nèi)任意一點至最近疏散門距離均不超過50 m，緊急情況下停車線區(qū)域工作人員可通過緊急疏散口到達安全區(qū)。區(qū)間正線行車方向左側(cè)通長布置疏散平臺，長268.1 m，設(shè)計寬度800 mm，平臺板頂高于軌面1050 mm，扶手軸心高于平臺板頂900 mm。平臺端頭設(shè)置鋼梯下至道床。

3.6.2 FAS系統(tǒng)

區(qū)間停車線及左、右中心線內(nèi)的消火栓頭旁設(shè)手動報警按鈕、消火栓啟泵按鈕、電話插孔。每個隧道設(shè)置1根感溫光纖，對區(qū)間隧道溫度進行探測。對停車線疏散服務(wù)防煙樓梯間設(shè)置的機械加壓送風(fēng)系統(tǒng)和區(qū)間應(yīng)急照明進行監(jiān)控。

3.6.3 水消防

車站端頭設(shè)置消防器材箱，停車線采用濕式消火栓系統(tǒng)，設(shè)置消火栓頭且間距不超過50 m，不設(shè)消火栓箱。

4 建設(shè)過程中整改措施

4.1 司機通行線路調(diào)整

尖山路地下停車線被正線劃分為3個區(qū)域，司機從兩站站端的休息室分別沿左線外側(cè)、左線與右線中間、右線外側(cè)指定地面通行路線登車。受土建條件限制1道、2道、5道、6道車外側(cè)至土建側(cè)墻的間隙只有800～1000mm，側(cè)墻上布置有管線及支架、消火栓頭等設(shè)施，地面還設(shè)置道床排水溝，人員通行條件差。開通前驗收階段，司機通行路線進行如下調(diào)整：1道、2道，5道、6道司機通行路線分別調(diào)整至兩股道中間，兩列車共用1個1200mm寬登車平臺，登車平臺兩側(cè)均設(shè)置固定斜步梯，供司機通行。此外，對調(diào)整后的通行路線兩側(cè)地面鋪劃黃色警示帶。

4.2 疏散指示照明方案調(diào)整

結(jié)合司機通行路線調(diào)整，上述4股道區(qū)域疏散指示照明由原設(shè)計側(cè)墻下部相應(yīng)調(diào)整至股道間地面。

4.3 停車線增加視頻監(jiān)控及時鐘信息

為提高車站兩段岔線區(qū)安全防護措施，在站臺兩端靠近交叉渡線區(qū)域增加視頻監(jiān)控攝像頭，同時在停車線各列位對應(yīng)司機室瞭望位置側(cè)墻上增加時鐘顯示屏。

5 運營實踐反饋

5.1 運營方案

天津地鐵6號線一期工程尖山路地下停車線已于2018年4月投入運營并經(jīng)歷了1年多的運營考驗，運營單位反饋該停車線較好地解決了本工程單一車輛段存在的收發(fā)車空駛、列車故障救援困難、維修天窗時間難以保證等問題，目前運營方案如下：

（1）一期工程全程運行1 h 15 min，全線平日高峰時段發(fā)車間隔5.5 min，平峰時段發(fā)車間隔7～10 min;全天運營時間為6 ： 00—22 ： 45，梅林路站晚末班車到站時間為23 ： 50;

（2）尖山路停車線夜間存放9列車，早晨尖山路站下行方向載客6 ： 05發(fā)首班車，其余8列車上行排空至梅林路站后投入載客運營;平峰時段停車線存放4列車;夜間收車由梅林路站排空車進入停車線;

（3）按當(dāng)前運營方案測算可知，早班車分別在尖山路站、梅林路站下行方向投入載客運營，大畢莊車輛段早班車發(fā)車時間后延48 min，下行末班車收車時間提前59min，相當(dāng)于增加天窗作業(yè)時間107 min，同時減少收發(fā)車空駛里程3500車km/天，節(jié)省運營成本7.35萬元/天。

5.2 反饋意見

運營單位反饋意見如下：

（1）7道、8道收車作業(yè)過程需進行司機室倒臺及調(diào)車作業(yè)，運營管理不便，運營單位暫不考慮利用7道、8道進行夜間停車;

（2）運營單位按慣例采用終點站放空收車，夜間結(jié)束運營收車時，5道、6道共4列車需由下行正線利用交叉渡線過渡到尖山路站上行正線后再折角運行進入停車線，過程中需采取技術(shù)措施避免與上行正線列車產(chǎn)生敵對進路。

（3）停車線無車輛列檢條件，需運營單位編制每日列車使用計劃時保證尖山路停車線停放列車每日輪換，以適應(yīng)車輛“雙日檢”檢修制度。

（4）司機進出路線較長，且經(jīng)過岔區(qū)并橫跨股道，通道地面障礙物較多，需制定詳細的安全管理規(guī)章制度。

6 結(jié)論與建議

隨著城市不斷發(fā)展，城市軌道交通工程線路長度不斷加長，中心城區(qū)軌道交通車輛基地的規(guī)劃選址、設(shè)計及施工成為制約城市軌道交通建設(shè)的重要因素。國內(nèi)已有深圳、成都、青島等城市建成地下停車場，但天津地鐵6號線一期工程利用正線區(qū)間擴建為12列位地下停車線，在國內(nèi)尚無先例。通過上述設(shè)計實踐探討，建議在類似地下停車線工程設(shè)計中應(yīng)重點研究如下問題。

（1）合理的功能定位及工藝設(shè)計。地下停車線的功能定位、配套工藝設(shè)施是設(shè)計基本原則，是決定設(shè)計規(guī)模、設(shè)計方案及投資的關(guān)鍵因素，設(shè)計階段應(yīng)充分論證后確定。

（2）停車線收發(fā)車能力計算。地下停車線往往布置在正線中間，收發(fā)車能力計算受正線行車間隔、信號系統(tǒng)制式、運行模式、股道平面布置方案等因素制約，在設(shè)計階段應(yīng)充分論證，并將功能要求納入信號系統(tǒng)設(shè)備招標(biāo)條件，要求設(shè)備承包商根據(jù)線路條件保證合理的收發(fā)車能力。

（3）盡量改善運營條件。地下停車線不可避免后期運營條件不便，例如本工程存在司機上下車通道地面障礙物多，安全防護設(shè)施不夠完善、司機休息室分散布置等問題，設(shè)計階段需結(jié)合運營單位需求不斷完善設(shè)計方案，盡量改善運營條件。

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收稿日期 2019-05-05

責(zé)任編輯 宗仁莉