尹帥

摘要：我國主要交通方式含有海、陸、空三種，而對于城市與城市之間更多的是城市軌道的運行，既能夠滿足大量的客流量穩(wěn)固運輸需求，更是城市之間公共交通的關(guān)鍵方式，承擔起聯(lián)系城市與城市的重要責任。而大量的城市軌道交通運輸也體現(xiàn)了多交路模式下軌道中間折返站運輸能力是判斷城市軌道運行能力的主要方式，基于此，下文則針對城市軌道交通多模式下中間折返站能力進行簡要的探討，希望能夠提供相應的參考價值。

關(guān)鍵詞：城市交通;城市軌道交通;車站折返能力;多交路模式;中間站

一、當下的發(fā)展情況

（一）我國軌道交通運營模式單一

社會需求量在不斷增長，居民外出可選擇的出行方式越來越復雜，城市軌道交通多交路模式應運而生，但相對而言，我國在城市軌道交通的運營模式方面還是相對比較單一。在其發(fā)展初期，由于客流量相對較小，故多交路模式并沒有得到廣泛運營，這一時期，單一線路運行的比較多。當然，隨著人們生活水平的不斷提升，城市軌道交通作為人們?nèi)粘３鲂械牡谝贿x擇，客流量遠遠不是當初可比，在這樣的背景下，對車站的型號、客流容量以及列車的性能等就提出了更高的要求。

雖然我國的城市軌道交通技術(shù)和線路規(guī)模位居世界前幾，但是在軌道交通運行單位吸引量上來看[1]，對比東京、首爾、莫斯科并沒有占據(jù)相對的優(yōu)勢。

（二）未來發(fā)展趨勢

在新時代浪潮下，高效、便捷、智能已經(jīng)成為當下時代的發(fā)展趨勢，而城市軌道交通的發(fā)展路線更是如此，以新時代科學技術(shù)水平結(jié)合規(guī)模日漸強大的城市軌道交通路網(wǎng)建設，不僅能夠有效實現(xiàn)城市軌道交通的發(fā)展變革，實現(xiàn)多樣化、層次化、多交路模式、網(wǎng)絡覆蓋率高的城市運輸功能[2]，通過這樣的方式，更能有效推動我國城市軌道交通更加快速、穩(wěn)定、安全的發(fā)展。

二、中間折返站的能力分析

城市軌道交通的中間折返站能力通常是依靠相應區(qū)間內(nèi)軌道列車的隔斷時間來決定，折返的方式有三種，既可以在站前實現(xiàn)折返，也可以是站后折返，除此之外，還可以選擇站前站后混合性折返，多樣化的城市軌道中間折返方式取決于列車在運行過程中實際情況與車站情況。

站前折返方式：軌道列車抵達中間折返站時，站前折返方式主要是利用渡線實現(xiàn)上下行正線，幫助列車行車中達到轉(zhuǎn)線運行。站前折返這種方式可以分為兩種，一種是單線渡線，另一種是交叉渡線方式[3]，具體如圖1。

如圖2所示，當軌道列車處于需要制定的位置A點上，而此時信號燈S1尚未開放期間，B作為軌道電路的分岔分界點，此時只能在軌道列車全都駛出處于B點的位置時，軌道電路分岔區(qū)域才能開啟使用，滿足正常的折返運行。而這個時候，軌道電路上行的分界點則處于C點。

以圖3為例，上行軌道列車從A點出發(fā)，且S1作為需要開始制動的位置，此時還未開放，若想完成站后折返，則需要在B點完成與C點的交接折返，而這個時候B點時軌道電路與軌道正線的分界點，C點時軌道側(cè)向與軌道電路的分界點，因此基于多交路模式下，站后折返能夠有效提升折返效率，快速讓其投入運營作業(yè)過程。

站前后混合性折返方式（如圖4）：舉個例子：上海二號線地鐵采用的便是混合性折返方式中的站后縱列折返，通過這樣的方式實現(xiàn)折返，能夠幫助旅客更快滿足乘車需求，減少在時間和精力上的浪費，在下車的站臺就能等車上車前往下一站目的地。另一種則是站前橫列折返，這種折返方式可以有效節(jié)約工程的建設費用，并不會降低工程質(zhì)量和效率。

站前橫列式折返當列車處于折返線開始折返工作時，可以兼并上下旅客安排，當軌道車站安排妥當?shù)幕A下，上下行正線的列車均可實現(xiàn)發(fā)車等常規(guī)操作，不會影響其他列車或是本次列車的運行，有效降低對軌道交通上的列車產(chǎn)生影響。而采用在站后再實施縱列返回的車，在上行正線上停車上下客人，之后轉(zhuǎn)入到站臺內(nèi)實施換向操作，如果此時多交路上有下行正線的列車，則容易產(chǎn)生線路干擾的影響[4]。

三、結(jié)束語

綜上所述，一個城市的快速進步主要得益于道路發(fā)展，隨著我國城軌網(wǎng)以高速的建設能力不斷擴張，城與城之間的聯(lián)系不斷增強，對其運輸能力和承載能力也提出了更大的要求，因此對于中間折返站能力的計算中，理應兼顧考慮軌道交通在實現(xiàn)多交路運輸模式下能夠滿足其他折返功能合理配置，盡可能降低運行作業(yè)期間的干擾，讓城軌運輸水平不斷的提升，更好的促進城市發(fā)展，服務于人們。

參考文獻：

[1]楊安安，汪波，陳艷艷等.我國城市軌道交通多模式運營研究[J].都市快軌交通，2017，30（6）：99-103.

[2]徐意.城市軌道交通線路折返能力分析及優(yōu)化措施[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2017，39（03）：96-102.