摘要：不少水泥砼公路橋梁通車后，橋面會開裂，嚴重影響了行車安全和舒適性，以及橋梁的使用壽命。本文對水泥混凝土橋面開裂原因進行分析，對其維修方法以及設計、施工應注意的幾個問題作了論述，以供參考。

關鍵詞：橋面開裂;原因;處治

一、前言

隨著普通車輛的增多和重型車輛的施壓，經常發(fā)現(xiàn)橋面鋪裝層損壞較為嚴重現(xiàn)象，維修周期也越來越短，有的甚至通車不久橋面即出現(xiàn)了開裂、碎裂、露骨、脫落等現(xiàn)象，不僅妨礙了行車安全，影響了橋面的美觀性，而且也給維修工作帶來了很大困難。

二、橋面過早開裂的原因分析

（一）橋面板剛度不夠

為了減輕恒載，試圖用增加鋼筋用量或采用高強度鋼筋來減薄橋面板的厚度，這種橋面板由于剛度不夠，在重荷載的作用下引起較大的形變，且車輛的不斷沖擊震動，容易使橋面板及鋪裝層出現(xiàn)裂縫，且發(fā)展較快。

（二）負彎矩的影響

對于連續(xù)梁橋、拱橋及懸臂梁橋等橋型結構，由于荷載的作用而產生負彎矩或拉力，使橋面鋪裝層受到拉力的作用而容易產生裂縫，從而造成橋面鋪裝的損壞。

（三）橋面鋪裝層與主梁表面混凝土未粘結好

橋面鋪裝前沒有將梁表面的松散砂石粒、泥污等物清洗干凈，及主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠，這些都大大降低了橋面鋪裝層與梁面之間的粘聚力，破壞了混凝土的整體性。

（四）橋面鋪裝層的厚度過薄

由于施工因素造成梁表面高出設計標高，或由于調整橋面縱橫坡等原因，造成了橋面鋪裝層厚度局部過薄，削弱了橋面鋪裝層的剛度和承載能力。

（五）橋面鋪裝層內的鋼筋網走位

鋼筋網在進行綁扎和澆注混凝土時，受到施工人員、運輸機具碾踏和混凝土拌和物的自重壓力，導致其緊貼梁面的走位現(xiàn)象，削弱了鋼筋網的分布筋作用承受荷載的能力，尤其對于出現(xiàn)負彎矩的橋面鋪裝層，容易因此而出現(xiàn)橋面裂縫等損壞現(xiàn)象。

（六）混凝土的干縮作用

水泥用量大時，水化熱大，引起行車道板和橋面鋪裝的溫差而產生變形約束。由于混凝土硬化初期的抗拉強度小，若干縮和冷縮產生的拉應力超過其抗拉強度，則將導致混凝土內部及表面產生裂縫。

（七）混凝土質量的影響

原材料質量低劣、砂率過大、水灰比控制不好、砂石級配差、混凝土拌合物和易性差以及施工時漏振、模板漏漿等造成混凝土中出現(xiàn)蜂窩、麻面、強度降低等缺陷。

（八）施工縫處理不當

不少施工單位在進行橋面鋪裝時隨意設置施工縫，且對施工縫的處理也不當，對于澆注混凝土過程中出現(xiàn)的間歇時間太長，又沒有按規(guī)定設置施工縫。

三、砼橋面開裂及損壞后處治方法

（一）裂縫鑿槽嵌補法

鑿槽嵌補是沿裂縫鑿槽（槽形多用V型槽），槽的兩邊砼面必須修理平整，槽內清洗干凈。然后在槽內嵌補各種粘結材料，如環(huán)氧砂漿、瀝青等化學補強劑。

由于混凝土橋面鋪裝層局部出現(xiàn)了碎裂、脫落或洞穴等現(xiàn)象后，必須進行局部修復。修復時，先對缺陷表面鑿毛，并將破損的松散物全部鑿除，鑿毛應盡量深一些，使骨料露出，然后再用水泥混凝土或瀝青混凝土修補。用水泥混凝土修補前，宜先將修補孔潤濕，再涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），以加強新舊混凝土間的粘結性。用瀝青混凝土修補橋面鋪裝，一般較水泥混凝土容易，且上下結合也較牢靠，施工期間對交通影響也較小，但路面改變了原有結構，作局部修補時有失美觀。

（二）鋼筋網混凝土補強加固法

橋面鋪裝層如己損壞嚴重，可采用全部鑿除，重筑鋪裝層的方法，習慣上常用鋼筋混凝土澆筑修補。修補前，先將舊橋面鋪裝層鑿去并將舊橋面板鑿低數厘米（結合面要求鑿成齒形縫），然后焊接或埋設鋼筋網，澆筑砼后，養(yǎng)生到標準強度。陳李線運糧河橋橋面按此方法處理后效果明顯。

（三）混凝土粘結劑或環(huán)氧樹脂材料修補法

混凝土粘結劑可根據不同的要求拌制成凈漿（主要為礦粉）、砂漿及混凝土幾種形式，可視破損程度采用表面封涂修補或澆筑涂層修補法，對于小面積破損可用前者，如用水必克涂料，對于破壞面大且較深的則宜用后者。粘結劑修補的操作步驟可分為表面處理、支立模板（封涂法不需用）、膠粘劑拌制和備料、缺陷封嵌或灌筑及濕治養(yǎng)護等過程。修補前，應認真檢查缺陷表面處理情況及混凝土膠劑的質量，修補時，應注意避免荷載或重力震動的干擾、避免高溫和近火、避免雨水沖淋。并且，采用封涂法去修補，應注意由低向高，由內向外填抹，并保證在封涂缺陷周圍有2cm粘附面，封涂層厚度以不小于2.5cm為宜。

用環(huán)氧樹脂材料修補破損橋面，對缺陷部位的處理是很嚴格的，要求無水濕、無油漬、無灰塵及污物、無軟弱帶，并對混凝土加以鑿毛等。修補前，先按照需求量及配比要求配制環(huán)氧樹脂水泥砂漿或混凝土，由于環(huán)氧樹脂一旦加入固化劑后凝固較快，容易出現(xiàn)散熱困難、暴聚結硬的現(xiàn)象，故配制時必須分盤拌和，隨用隨配。修補時，先將拌和均勻的環(huán)氧樹脂基液在預補的缺陷區(qū)表面涂刷一薄層，其厚度不應超過1mm。待基液中的氣泡清除后（約45min），再涂抹環(huán)氧砂漿或環(huán)氧混凝土。

（四）鋼纖維混凝土修補法

鋼纖維混凝土系列用于橋面鋪裝層維修，能增強橋面抗裂性、抗彎曲性、耐沖擊性和耐疲勞性。其常用摻量為1-2%（每立方米混凝土摻鋼纖維78-156kg），拌和的投料次序和方法宜采用粗細骨、鋼纖維和水泥先干拌而后加水濕拌的方法，其澆筑與常規(guī)性普通混凝土澆筑基本相同。

當前，鋼纖維混凝土系列應用于橋面鋪裝層的維修與加固，一般有兩種，一種為部分粘結式的鋼纖維混凝土（SFRC）鋪裝層，一種為鋼纖維增強鋼絲網（或鋼筋網）混凝土鋪裝層（復合式FRC）。復合式SFRC與舊橋面可構成完全粘結的形式，與行車道板一起共同受力，作為行車道板抗彎拉的部分參加其復合板材的彎曲，且復合式SFRC連續(xù)橋面在支座處可承擔負彎矩，因而可提高主梁的承載力，對簡支梁橋橋面可設置SFRC塑性鉸，取消伸縮縫裝置，形成連續(xù)橋面，以增加橋面行車的舒適性，是橋面維修加固的一項改革措施。

四、結語

橋梁在使用期間，技術人員應對各結構部位經常及定期檢查，發(fā)現(xiàn)病害及時處理，避免因檢查不及時或不充分造成橋梁病害得不到發(fā)現(xiàn)而造成更大的損失。所以，勤檢查、細檢查，隨時掌握橋梁結構的技術狀況和安全狀態(tài)，保證橋梁的使用壽命。

參考文獻：

武寬;高紅月;淺談橋梁橋面板的裂縫與控制措施[J];科技信息;2011年11期

呂志微;橋面鋪裝典型病害成因及其防治措施[J];價值工程;2011年10期

作者簡介：

姓名：唐亮亮，單位：建湖縣公路管理站，從事工作方向：交通公路方面，目前本人從事公路一線養(yǎng)護工作。