文作強(qiáng) 趙尋

摘 要：城市軌道交通列車廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)報(bào)站已得到廣泛應(yīng)用，但在運(yùn)用中聯(lián)動(dòng)報(bào)站出現(xiàn)過失效現(xiàn)象。文章以列車廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)在實(shí)際聯(lián)動(dòng)運(yùn)用中出現(xiàn)的聯(lián)動(dòng)報(bào)站失效典型案例為背景，對(duì)列車廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)報(bào)站失效原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)處置措施。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;列車廣播系統(tǒng);TCMS系統(tǒng);聯(lián)動(dòng)報(bào)站;失效分析

中圖分類號(hào)：U279.3

1 列車廣播與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)簡介

城市軌道交通列車廣播系統(tǒng)由司機(jī)室廣播主機(jī)、司機(jī)控制單元（DCU）、話筒、側(cè)墻通訊裝置、側(cè)墻麥克風(fēng)、終點(diǎn)站LED顯示器、客室信息處理器、揚(yáng)聲器、噪檢器、緊急報(bào)警器、報(bào)警揚(yáng)聲器、動(dòng)態(tài)地圖LCD顯示器、LCD顯示器電源盒、車體外LED顯示器等部分組成。每列列車在兩端司機(jī)室分別設(shè)置1臺(tái)廣播主機(jī)，2臺(tái)主機(jī)互為熱備份。

列車廣播系統(tǒng)與列車控制管理系統(tǒng)TCMS之間通過多功能車輛總線MVB接口，實(shí)現(xiàn)控制信號(hào)和狀態(tài)信號(hào)的傳遞。在廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制下報(bào)站時(shí)，應(yīng)對(duì)TCMS系統(tǒng)進(jìn)行站點(diǎn)設(shè)置。由TCMS系統(tǒng)采集車站信息，計(jì)算目標(biāo)距離，進(jìn)行相應(yīng)站點(diǎn)管理，然后發(fā)送給列車廣播系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)站。當(dāng)廣播系統(tǒng)主機(jī)控制單元的TCMS模塊狀態(tài)指示TCMS報(bào)站信息有效時(shí)，列車將通過TCMS系統(tǒng)信息進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站，TCMS系統(tǒng)報(bào)站信息無效情況下，將通過列車開關(guān)門以及列車速度信息進(jìn)行報(bào)站。

2 列車廣播與TCMS聯(lián)動(dòng)報(bào)站失效分析

重慶軌道交通某線某日列車運(yùn)營期間，早上8 ： 30左右，某列車廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)出現(xiàn)不能聯(lián)動(dòng)報(bào)站故障。隨后，技術(shù)人員從“第11站”下行進(jìn)行廣播系統(tǒng)功能檢查，重點(diǎn)檢查了廣播系統(tǒng)連接TCMS系統(tǒng)的功能模塊及連接線路，沒有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致故障的現(xiàn)象。從“第11站”至“第19站”下行區(qū)間中，廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)有效，廣播報(bào)站正常。列車運(yùn)營到終點(diǎn)站“第19站”折返，列車從“第19站”出站后就播報(bào)“第18站”的預(yù)報(bào)站信息，不符合實(shí)際需要報(bào)站的信息（“第18站”暫未開通），此時(shí)從廣播系統(tǒng)司機(jī)控制單元的觸摸屏上觀察到廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)為有效狀態(tài)，過了“第18站”一段距離后廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)變成無效狀態(tài)，司機(jī)待列車在“第17站”停穩(wěn)后重新設(shè)置TCMS系統(tǒng)屏上站點(diǎn)信息，廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)狀態(tài)恢復(fù)成有效狀態(tài)，之后廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)報(bào)站正常。

以下對(duì)從廣播系統(tǒng)讀取的廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)數(shù)據(jù)和TCMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)分別進(jìn)行分析。

2.1 廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)分析

TCMS系統(tǒng)發(fā)出的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日初次進(jìn)行廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的時(shí)間是07 ： 38 ： 20，設(shè)置的當(dāng)前站是“第17站”。從圖1可以看出，從07 ： 38 ： 20至07 ： 49 ： 48，這11 min時(shí)間內(nèi)的TCMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)維持在“第17站”的數(shù)據(jù)信息，通訊狀態(tài)保持為有效狀態(tài)（“起點(diǎn)站有效”、“終點(diǎn)站有效”、“當(dāng)前站有效”、“行車距離有效”、“目標(biāo)距離有效”、“線路ID有效”，有效的數(shù)據(jù)顯示“1”，無效的數(shù)據(jù)顯示“0”）。

從07 ： 49 ： 48至08 ： 09 ： 26，這20 min時(shí)間內(nèi)的數(shù)據(jù)仍然維持在當(dāng)前站“第17站”，見圖1，但“目標(biāo)距離有效”數(shù)據(jù)已經(jīng)從顯示“1”變成了顯示“0”，說明在07 ： 49 ： 48的時(shí)候廣播系統(tǒng)接收到的TCMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)為無效的數(shù)據(jù)，廣播系統(tǒng)斷開了與TCMS系統(tǒng)的連接，廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的有效狀態(tài)變成無效狀態(tài)。

從08 ： 09 ： 26至08 ： 15 ： 10，當(dāng)前站改變?yōu)椤暗?9站”，如圖2所示，“目標(biāo)距離有效”顯示“0”，廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)仍處在無效的狀態(tài)。

從08 ： 15 ： 10至08 ： 49 ： 06，當(dāng)前站改變?yōu)椤暗?7站”，如圖1所示，“目標(biāo)距離有效”顯示“0”，廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)仍處在無效的狀態(tài)。

從08 ： 49 ： 06至08 ： 50 ： 44，當(dāng)前站改變?yōu)椤暗?6站”，如圖3所示，“目標(biāo)距離有效”顯示“0”，廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)仍處在無效的狀態(tài)。

從08 ： 50 ： 44至08 ： 51 ： 14，當(dāng)前站為“第16站”，見圖3，TCMS系統(tǒng)給出的數(shù)據(jù)全部顯示“1”，TCMS系統(tǒng)給出的數(shù)據(jù)為有效數(shù)據(jù)，廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的無效狀態(tài)變成有效狀態(tài)。

根據(jù)以上廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，從07 ： 49 ： 48

至08 ： 50 ： 44這1 h左右的時(shí)間，由于廣播系統(tǒng)接收到的TCMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)里“目標(biāo)距離有效”的數(shù)據(jù)為無效數(shù)據(jù)，導(dǎo)致了這段時(shí)間廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)通信連接斷開，從而使廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)無法聯(lián)動(dòng)報(bào)站，這是造成廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)失效的根本原因。

2.2 TCMS系統(tǒng)分析

進(jìn)一步對(duì)列車控制管理系統(tǒng)TCMS數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在07 ： 38 ： 20左右，進(jìn)行了TCMS的站點(diǎn)設(shè)置操作，此時(shí)列車操作端為Tc1端，如圖4所示，從圖4中可以看出，在TCMS系統(tǒng)中與報(bào)站相關(guān)的“TCMS報(bào)站上下行”有效、“TCMS報(bào)站起點(diǎn)站ID”有效、“TCMS報(bào)站終點(diǎn)站ID”有效、“TCMS報(bào)站目標(biāo)距離”有效、“TCMS報(bào)站行車距離”有效、“TCMS報(bào)站下一站”有效、“TCMS報(bào)站當(dāng)前站”有效，多個(gè)數(shù)據(jù)在07 ： 38 ： 15至07 ： 38 ： 30之間均為有效狀態(tài)，說明在TCMS系統(tǒng)上電后首次進(jìn)行了站點(diǎn)設(shè)置（站點(diǎn)設(shè)置為，起點(diǎn)站為“第2站”，當(dāng)前站為“第17站”，終點(diǎn)站為“第19站”，下一到站為“第19站”（終點(diǎn)站），當(dāng)前站距下一站的目標(biāo)距離為3 348 m）。從站點(diǎn)的設(shè)置情況可以看出，“第1站”和“第18站”為當(dāng)前不運(yùn)行站點(diǎn)。“第17站”與“第18站”的站間距為1 436 m，“第18站”與“第19站”的站間距為1 912 m，二者之和為3 348 m，與目標(biāo)距離相同，表明TCMS系統(tǒng)站點(diǎn)設(shè)置完成且正確，并與廣播系統(tǒng)數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)。

如圖5所示，07 ： 48 ： 52左右，列車操作端為Tc1端，“TCMS報(bào)站的目標(biāo)距離”與“TCMS報(bào)站的行車距離”分別為310 m和3 037 m。當(dāng)目標(biāo)距離小于320 m，TCMS系統(tǒng)給出到站提醒（該列車具備目標(biāo)距離小于320 m時(shí)TCMS系統(tǒng)給出到站提醒的功能）。07 ： 49 ： 30（07 ： 48 ： 52之后約38 s），“TCMS報(bào)站的目標(biāo)距離”與“TCMS報(bào)站的行車距離”分別為0 m和3 369 m，TCMS系統(tǒng)計(jì)算結(jié)果表明列車運(yùn)行到目的站。但列車速度在07 ： 48 ： 52到07 ： 49 ： 30之間維持在32km/h，且07 ： 38 ： 30到07 ： 49 ： 30之間列車未開門，這些數(shù)據(jù)反映出列車未達(dá)到“第19站”。

另外，分析圖6數(shù)據(jù)可見，在08 ： 02 ： 45時(shí)（列車進(jìn)行折返，操作端由Tc1端切換到Tc2端），“TCMS報(bào)站的目標(biāo)距離”與“TCMS報(bào)站的行車距離”分別為0m和9 645 m，這時(shí)列車已到達(dá)終點(diǎn)站，起點(diǎn)站至終點(diǎn)站的總行車距離應(yīng)為9 645m。在08 ： 09 ： 24時(shí)（列車操作端為Tc2端），“TCMS報(bào)站的目標(biāo)距離”與“TCMS報(bào)站的行車距離”分別為0 m和9 901 m。列車換端后行車距離應(yīng)重新從“0”開始計(jì)算，但實(shí)際上列車運(yùn)行時(shí)行車距離仍在累加，超過了起點(diǎn)站至終點(diǎn)站的總行車距離9 645 m，又因?yàn)門CMS系統(tǒng)計(jì)算的行車距離是起點(diǎn)站至終點(diǎn)站各站點(diǎn)距離之和，即各站點(diǎn)總目標(biāo)距離應(yīng)等于總行車距離，這樣實(shí)際總行車距離大于總目標(biāo)距離，說明初次設(shè)置TCMS系統(tǒng)站點(diǎn)信息時(shí)未在起點(diǎn)站設(shè)置，系統(tǒng)已將站點(diǎn)設(shè)置前的行車距離計(jì)算到總行車距離內(nèi)，致使TCMS系統(tǒng)站點(diǎn)管理出錯(cuò)。

綜上分析，通過對(duì)TCMS系統(tǒng)站點(diǎn)計(jì)算的過程以及列車操作端的換端操作、牽引制動(dòng)的切換頻率、開關(guān)門操作的分析可知，列車在零速的情況下進(jìn)行了正確的站點(diǎn)操作，但列車未在正線上正式運(yùn)行（這一點(diǎn)從列車運(yùn)行的操作端的切換、開關(guān)門操作、換端操作、列車速度、牽引制動(dòng)的切換頻率進(jìn)行反推可得）。也就是說，列車在未到達(dá)指定的站點(diǎn)時(shí)進(jìn)行了站點(diǎn)設(shè)置，當(dāng)列車進(jìn)行站點(diǎn)設(shè)置后TCMS系統(tǒng)就開始進(jìn)行站點(diǎn)的管理了，這樣會(huì)導(dǎo)致TCMS系統(tǒng)的站點(diǎn)管理出錯(cuò)，一旦TCMS系統(tǒng)站點(diǎn)計(jì)算出錯(cuò)就不可恢復(fù)，需要重新進(jìn)行站點(diǎn)糾正或設(shè)置。

3 聯(lián)動(dòng)報(bào)站失效處置

在聯(lián)動(dòng)報(bào)站失效時(shí)，需在列車到達(dá)站點(diǎn)時(shí)對(duì)TCMS系統(tǒng)站點(diǎn)重新設(shè)置：進(jìn)入站點(diǎn)設(shè)置界面點(diǎn)擊[手動(dòng)]按鈕方能激活[站點(diǎn)設(shè)置]按鈕，點(diǎn)擊進(jìn)入站點(diǎn)設(shè)置界面，如圖7、圖8所示。選擇[上行]或[下行]，激活目標(biāo)站，在站點(diǎn)菜單中選擇站點(diǎn)（始發(fā)站、當(dāng)前站和終點(diǎn)站），最后在廣播系統(tǒng)主機(jī)上設(shè)置“TCMS有效”方可重新進(jìn)行廣播系統(tǒng)與TCMS系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)報(bào)站。

4 結(jié)束語

列車廣播系統(tǒng)作為乘客信息系統(tǒng)的重要組成部分，在報(bào)站時(shí)一旦出現(xiàn)錯(cuò)報(bào)、誤報(bào)或不報(bào)站等情況，將直接影響乘客對(duì)車站信息的判斷，對(duì)乘客的出行造成嚴(yán)重影響。因此，要不斷提升操作人員的業(yè)務(wù)技能水平，及時(shí)排障，確保列車正常運(yùn)營與運(yùn)行安全。

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收稿日期 2018-12-21

責(zé)任編輯 朱開明