李明峰

摘 要：如今，人民群眾的生活水平得到了很大程度的提升。汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶，逐漸的成為了人們的代步工具。汽車行業(yè)的快速發(fā)展，同時也促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會的發(fā)展。在生產(chǎn)汽車的過程中，其中一個非常重要的環(huán)節(jié)就是汽車車身涂裝。實(shí)施汽車車身涂裝，不但可以讓汽車更加的美觀，而且可以讓汽車的抗腐蝕、抗外界物質(zhì)侵?jǐn)_的能力得到提升，使汽車有更好的銷量，占據(jù)更多的市場份額。基于這種情況，本文闡述了汽車車身涂裝的概念、基本工序以及功能，探討了汽車車身涂裝新技術(shù)及其應(yīng)用，從而希望為有關(guān)人員提供理論參考。

關(guān)鍵詞：代步工具;抗腐蝕;抗外界物質(zhì)侵?jǐn)_;市場份額;車身涂裝

1 引言

當(dāng)前，汽車行業(yè)取得了快速的發(fā)展，與此同時，汽車車身涂裝技術(shù)也取得了很大的進(jìn)步，由之前的小型涂裝，發(fā)展至如今的流水線、大批次、高度工業(yè)化和智能化的汽車車身涂裝新局面。為了滿足人們對汽車越來越高的要求，適應(yīng)社會的變化、時代發(fā)展的潮流，對汽車車身技術(shù)進(jìn)行更新迫在眉睫。

2 汽車車身涂裝的概念、基本工序以及功能

2.1 汽車車身涂裝的概念

涂裝，指的是把涂料涂在經(jīng)過處理以后的物質(zhì)上，隨后干燥成膜的一種工藝。在已經(jīng)清潔過的車身外表面上涂上涂料，然后干燥成膜，這種工藝，就是汽車車身涂裝。

2.2 汽車車身涂裝的基本工序

清潔車身、化學(xué)處理、涂布、烘干以及干燥等汽車車身涂裝的主要工序。

2.3 汽車車身涂裝主要作用

第一，裝飾作用。對汽車車身進(jìn)行涂裝，首先，能夠使汽車車身更加美觀，更加具有立體感、提升汽車品牌形象，更加的光滑有色澤;其次，可以有效的保護(hù)車身。防止周邊介質(zhì)侵蝕、破壞汽車車身，延長汽車的使用壽命;再次，實(shí)施汽車車身涂裝可以對電、熱等傳導(dǎo)性進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免生物附著，對聲波的吸收、反射以及散發(fā)進(jìn)行控制，形成夜光，室溫等。

3 汽車車身涂裝發(fā)展歷史

汽車車身涂裝已經(jīng)有一百多年的發(fā)展歷史，從最原始的作坊式涂裝，發(fā)展至如今的大批次、流水線工業(yè)涂裝方式，特別是最近二十幾年，經(jīng)歷了很多次質(zhì)的轉(zhuǎn)變。漆前處理磷化和涂底漆陰極電泳涂裝如今都已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒旌屯晟?。?shí)現(xiàn)了靜電自動噴涂涂面漆。伴隨著科技的不斷發(fā)展，在汽車車身涂裝中已經(jīng)廣泛的應(yīng)用了計(jì)算機(jī)智能化等高科技技術(shù)，讓汽車車身涂裝成為了高度現(xiàn)代化、自動化以及智能化的一種工藝。涂層質(zhì)量（外觀耐腐蝕性與裝飾性）等可以很好的適應(yīng)社會發(fā)展的潮流，涂層使用期限可以達(dá)到、超過汽車的使用期限[2]。

4 汽車車身涂裝關(guān)鍵因素

第一，涂裝管理。包括對涂裝材料、涂裝設(shè)施、制度、責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)、工藝、技術(shù)、人員、資金、環(huán)境、質(zhì)量等各個方面內(nèi)的管理;第二，涂裝所使用的工藝。涂裝工藝包含了所使用的工藝參數(shù)、涂裝技術(shù)的先進(jìn)性與科學(xué)性，涂裝工藝與涂裝設(shè)備的穩(wěn)定性與先進(jìn)性，涂裝操作人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)水平，涂裝環(huán)境條件等;第三，涂裝材料。得到優(yōu)質(zhì)涂層的基本要素是涂裝材料的質(zhì)量與作業(yè)配套性。當(dāng)選擇涂裝材料的時候，需要綜合考慮涂膜的成本、作業(yè)性能以及涂膜性能等。

5 當(dāng)前中國汽車車身涂裝情況以及發(fā)展趨勢

中國經(jīng)濟(jì)自改革開放以后，近年來取得了快速的發(fā)展，我國的工業(yè)也取得了令世界矚目的成就。我國的汽車銷售量僅次于美國，排名全球第二位，原來我國境內(nèi)最為常見的是日本、美國和德國生產(chǎn)的車，而如今我國自主生產(chǎn)的國產(chǎn)車已經(jīng)開始有越來越高的市場占有率，這是一件非常讓人值得振奮的事情。全球所有的汽車制造廠商，對汽車車身涂裝管理和應(yīng)用都非常的重視。利用新車身涂裝技術(shù)，可以極大程度的簡化汽車車身涂裝流程，提升汽車車身涂裝一次性合格率，減少生產(chǎn)成本，使公司的經(jīng)濟(jì)效益增加。

當(dāng)前，在汽車生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)之中，車身涂裝是其中一個工藝流程比較長、技術(shù)含量要求比較高、對操作人員專業(yè)素質(zhì)要求比較高的一個環(huán)節(jié)，與此同時，也是廢物排放最多的一個環(huán)節(jié)。涂裝技術(shù)的發(fā)展方向一直是降低涂裝對自然環(huán)境所造成的危害、降低涂裝的成本和提高涂裝的質(zhì)量。

國外某些具有相當(dāng)實(shí)力和規(guī)模的涂裝材料與設(shè)備生產(chǎn)公司，開始應(yīng)用BOT方式，這種方式的具體內(nèi)容如下：涂裝車間的建造、生產(chǎn)以及管理由涂裝材料與設(shè)備生產(chǎn)公司負(fù)責(zé)，根據(jù)汽車公司制定的總生產(chǎn)計(jì)劃，涂裝材料與設(shè)備生產(chǎn)公司向汽車公司提供質(zhì)量較好的涂膜，汽車公司只需要制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)，監(jiān)管與審核涂裝產(chǎn)品的質(zhì)量，由此，使汽車涂裝的效率得到了很大程度的提升[3]。

然而，中國的汽車涂裝技術(shù)與發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在著一定的差距，發(fā)展也不夠均衡，從涂裝質(zhì)量的角度來講，中國仍然有很多的路要走，尤其是在清潔生產(chǎn)技術(shù)方面。

6 汽車車身涂裝新材料、新技術(shù)及其應(yīng)用

6.1 汽車車身涂裝新材料及其應(yīng)用

由于環(huán)保型涂料與環(huán)保型漆前處理材料可以有效的減少有害金屬揮發(fā)性有機(jī)化合物，因此得到了越來越廣泛的應(yīng)用。在歐美等發(fā)達(dá)國家，新型涂裝生產(chǎn)線已經(jīng)在全面使用環(huán)保型材料。在我國，國外合資和獨(dú)資涂料生產(chǎn)企業(yè)，具有生產(chǎn)水性面漆與水性中涂漆的能力。歐美和日本等發(fā)達(dá)國家的合資企業(yè)，與中國幾個主要的汽車公司已經(jīng)開始嘗試應(yīng)用水性面漆與水性中涂漆。

從整體上來講，底漆和其處理應(yīng)用各個國家的水平基本上相同。在北美地區(qū)，最為常用的是粉末涂料和高固體份涂料，近幾年以來，也在開始應(yīng)用水性涂料。在歐洲地區(qū)，最為常用的是水性涂料，成本更低、質(zhì)量更優(yōu)、外觀更好的中涂，已經(jīng)完全代替了第一代中涂，其溶劑型烘干規(guī)范與第一代完全一樣。粉末罩光漆應(yīng)用正在持續(xù)的優(yōu)化中，已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒欤谥饾u的得到推廣;水性情漆與2K高固體化體份溶劑型得到了廣泛的應(yīng)用，不但可以完全適應(yīng)VOC排放要求，而且提升了抗擦傷性;寬施工工藝窗的塑料與金屬通用的水性底色得到了應(yīng)用，無需冷卻與紅外烘干罩光漆與底色噴漆，由此可以使運(yùn)行成本、生產(chǎn)成本以及設(shè)備成本減小。

為降低涂裝成本、簡化涂裝流程以及更好的保護(hù)自然環(huán)境，很多涂料都比之前有了質(zhì)的提升。例如低溫低渣、使用壽命長的可多涂層濕噴濕碰涂的材料等等。

6.2 汽車車身涂裝新技術(shù)及其應(yīng)用

6.2.1 替代電鍍和涂裝的技術(shù)

膜內(nèi)復(fù)膜技術(shù)主要是為了實(shí)現(xiàn)電子產(chǎn)品塑料表面裝飾層需求而發(fā)展起來的一種新工藝，在汽車中也得到了廣泛的應(yīng)用，使用復(fù)膜技術(shù)生產(chǎn)的塑料覆蓋件可以直接裝配，可以把車身的金屬結(jié)構(gòu)簡化至只有框架與底板，由此可以使車身涂裝工藝得到極大程度的簡化，使涂裝成本降低，讓揮發(fā)性有機(jī)化合物排放量降至大約7g/m2。這項(xiàng)技術(shù)也可以應(yīng)用于汽車內(nèi)飾件（例如儀表板等）裝飾方面。

透明涂層注射成型技術(shù)屬于一種聚氨酯樹脂注射反應(yīng)成型技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)比較適合汽車碳纖維、金屬以及桃木等材質(zhì)的外飾件涂裝與內(nèi)飾件涂裝，可以完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)涂漆工藝，使汽車車身涂裝工藝流程得到極大程度的簡化，使汽車車身涂裝效率得到提升，降低汽車車身涂裝成本。沒有氣味和涂裝廢料，對環(huán)保十分有利。有著均勻的涂裝厚度，有效防止了傳統(tǒng)涂裝過程之中的零件變形。

6.2.2 塑料與鋼板一體化涂裝技術(shù)

一般情況下，車身部分覆蓋件與車身外飾件主要使用的是高分子材料或高分子復(fù)合材料。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的金屬涂裝與塑料涂裝有著非常大的差異性，需要在不一樣的線上進(jìn)行，由此會時常出現(xiàn)相同的車輛不一樣的材料零件面漆色差不同，利用多種控制色差措施也無法完全的消除。伴隨著涂裝技術(shù)和涂裝材料的不斷進(jìn)步，如今，已經(jīng)能夠在相同的線上實(shí)施涂裝，從根源上把色差消除[4]。

6.2.3 二次電泳和耐UV電泳

二次電泳最開始應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域高腐蝕金屬結(jié)構(gòu)上，電泳技術(shù)投入成本小、材料使用效率高、一次性合格率高、穩(wěn)定，在汽車車身涂裝中應(yīng)用電泳技術(shù)，用第二層電泳代替中涂，能夠使傳統(tǒng)中涂的VOC與漆渣排放減少。DC公司研發(fā)出了耐UV厚膜電泳涂料，讓中涂與電泳的合成成為了可能，這項(xiàng)技術(shù)無論是在成本方面還是在環(huán)保性方面都有著顯著的優(yōu)勢，能夠使中涂涂裝和中涂生產(chǎn)線成本得到很大程度的節(jié)約，除此之外，也可以使涂裝生產(chǎn)效率提升，使涂裝生產(chǎn)過程中的車身占用數(shù)量減少。

7 結(jié)語

綜合上文所述，在應(yīng)用汽車涂裝新技術(shù)的過程中，應(yīng)當(dāng)適應(yīng)時代發(fā)展的潮流，做到節(jié)約、環(huán)保，提高汽車涂裝技術(shù)含量，除此之外，也應(yīng)當(dāng)持續(xù)的優(yōu)化與發(fā)展其優(yōu)化性，這對于促進(jìn)我國汽車車身涂裝工藝發(fā)展有著非常重要的作用和意義。

參考文獻(xiàn)：

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[4]徐兵.淺談汽車車身涂裝課程一體化教學(xué)[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018，No.465（05）：133.