□ 文王清鋒

2019年6月6日，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照。我國正式進(jìn)入5G商用元年，一時間，與5G應(yīng)用有關(guān)的各行各業(yè)摩拳擦掌，掀起5G行業(yè)應(yīng)用研發(fā)熱潮。

那么，5G到底和現(xiàn)在的4G有什么不同?它又能為新出行產(chǎn)業(yè)帶來什么變化?本文將結(jié)合5G的技術(shù)特點及新出行需求對此進(jìn)行分析。

5 G是什么

5G即第五代移動電話行動通信標(biāo)準(zhǔn)，也稱第五代移動通信技術(shù)，相比于當(dāng)下的4G通信，5G在通信速率、延遲、連接數(shù)、移動性等指標(biāo)均上有明顯的提升，且可實現(xiàn)設(shè)備到設(shè)備的直接傳輸，如下圖1所示。

憑借性能的提升，5G相較4G在商業(yè)化應(yīng)用上主要體現(xiàn)在以下三個場景：

1.增強(qiáng)型移動寬帶(eMBB)-主要面向虛擬現(xiàn)實(VR)/增強(qiáng)現(xiàn)實(AR)、在線4K視頻等高帶寬需求業(yè)務(wù)。

2.超可靠低時延通信(uRLLC)-主要面向車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、無人機(jī)等時延敏感的業(yè)務(wù)。

3.海量大規(guī)模連接物聯(lián)網(wǎng)(mMTC)-主要面向智慧城市、智能交通等高連接密度需求的業(yè)務(wù)。

在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)層面，5G特有的邊緣計算架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)又為快速、高效地處理海量數(shù)據(jù)提供了支撐：

1. 邊緣計算技術(shù)通過在靠近接入網(wǎng)的機(jī)房增加計算能力，降低核心網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理量，可大幅減少傳輸網(wǎng)的寬帶壓力、降低業(yè)務(wù)時延、提高內(nèi)容分發(fā)效率。

2. 網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)可根據(jù)不同的服務(wù)需求將運營商的物理網(wǎng)絡(luò)劃分為多個虛擬網(wǎng)路，以此應(yīng)對不同的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用場景，以達(dá)到節(jié)約網(wǎng)絡(luò)資源，提升數(shù)據(jù)處理效率的目的。

5G的應(yīng)用將加速無人駕駛及智慧城市、智慧交通的商用落地，提升多節(jié)點、多交織、復(fù)雜邏輯的業(yè)務(wù)云端處理能力，并為可視化社交、辦公帶來助力。具體到新出行領(lǐng)域，筆者認(rèn)為5G將在三個方向影響未來出行：

1. 無人駕駛實現(xiàn)，促進(jìn)出行業(yè)態(tài)進(jìn)化

2. 逐步實現(xiàn)出行工具協(xié)同的“大出行”概念

圖1 5G通訊在性能指標(biāo)、數(shù)據(jù)傳輸及應(yīng)用方面的提升和改變

圖2 C-V2X架構(gòu)及其對無人駕駛的影響

圖3 無人駕駛技術(shù)促進(jìn)出行業(yè)態(tài)進(jìn)化

3. 促進(jìn)出行生態(tài)向其他領(lǐng)域的延伸

無人駕駛實現(xiàn)，出行業(yè)態(tài)進(jìn)化

5G通訊是保證無人駕駛汽車安全性、穩(wěn)定性必不可少的技術(shù)支撐，促進(jìn)無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用：

1. 5G通訊技術(shù)可完美支持C-V2X架構(gòu)，實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與云端網(wǎng)絡(luò)、車輛與行人的高速、低延遲通信，如下圖2所示。

2. 豐富和加快了無人駕駛汽車對環(huán)境的感知能力，為無人駕駛汽車的安全性、穩(wěn)定性提供保障。

3. 結(jié)合邊緣計算及網(wǎng)路切片技術(shù)，實現(xiàn)車與云端快速通訊及云端計算對無人駕駛車輛的決策支持。

無人駕駛技術(shù)和智慧交通將為新出行帶來兩次革命性的升級：

1. L4級無人駕駛技術(shù)+智慧停車場可實現(xiàn)無人調(diào)度和泊車，解決現(xiàn)有分時租賃運營需要定點取還車的問題，一方面提升用戶體驗，促進(jìn)更多的用戶接受分時租賃，另一方面也可降低調(diào)度及場站建設(shè)成本。

2. L5級無人駕駛技術(shù)+智慧交通將促使新出行走向“無司機(jī)”化，促進(jìn)分時租賃和網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)的逐漸融合，實現(xiàn)共享無人駕駛模式，如下圖3所示。

同時，5G技術(shù)也極大地提升了云端數(shù)據(jù)處理的能力，在智慧城市建設(shè)的大背景下，新出行勢必成為整個智慧交通的一部分，在大的智慧交通體系下逐漸演變?yōu)槌鲂衅髽I(yè)協(xié)同服務(wù)的“大出行”模式。

“大出行”模式使共享出行成為智慧交通的一部分

隨著5G、無人駕駛的商業(yè)應(yīng)用，出行業(yè)態(tài)逐步進(jìn)化成共享無人駕駛模式，共享出行也將取代私家車成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕绞街弧?/p>

面對海量的碎片化用車需求，單一出行運營企業(yè)無法通過自有的服務(wù)體系進(jìn)行支撐，將城市內(nèi)所有的運營平臺連接起來，對客戶訂單進(jìn)行有機(jī)的拼接、派發(fā)，并對所有運營車輛進(jìn)行總體調(diào)度，實現(xiàn)協(xié)同服務(wù)將變得勢在必行。

“大出行”平臺結(jié)合5G邊緣計算、網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)及云計算技術(shù)，為企業(yè)運營平臺賦能，共同構(gòu)建智慧交通體系下的協(xié)同服務(wù)，如下圖4所示。

出行生態(tài)延伸

5G的海量節(jié)點連接能力及高速率傳輸能力，也將促進(jìn)出行業(yè)態(tài)向其他領(lǐng)域延伸，如下圖5所示：

1. 出行與城市物流：出行車輛“共享后備箱”在無人駕駛技術(shù)的加持下將具備商業(yè)應(yīng)用的條件，極大地緩解城市配送壓力，形成出行+城配的新業(yè)態(tài)。

2. 出行與新社交：通過“大出行”平臺的訂單拼接功能，車內(nèi)空間將成為連接人與人的新場所，作為新的社交結(jié)點，出行+新社交將極具想象空間。

圖4 大出行平臺網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及服務(wù)體系

圖5 出行生態(tài)延伸

3. 出行與移動辦公：無人駕駛及智慧交通將使駕車不再成為車內(nèi)場景的重要活動，隨著辦公資源的云端化，出行與移動辦公也將產(chǎn)生很多結(jié)合點。

4. 出行與社會服務(wù)：共享出行作為智慧城市的一部分，也將通過互聯(lián)網(wǎng)與社會服務(wù)(吃、住、游、購、娛)深度連接，為用戶提供服務(wù)。

5 G還有多遠(yuǎn)

5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)并非一蹴而就，從目前已經(jīng)開始5G試點的三大運營商來看，移動、聯(lián)通公布的首批建設(shè)城市重合，為40座，基本上是省會或一二線城市。中國電信也在較發(fā)達(dá)城市進(jìn)行試點和普及。

按各大運營商規(guī)劃，2024年，可基本覆蓋城市區(qū)域。但因為5G傳輸?shù)念l率更高，單一基站覆蓋面積比4G要低，在城市環(huán)境下基站的覆蓋距離將從4G的500米左右下降到300米左右，所以所需的基站數(shù)量也更多，目前4G基站數(shù)量超過372萬個，5G要達(dá)到相同的覆蓋率，基站數(shù)量至少要達(dá)到4G的2倍。所以，首先5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)必定延續(xù)很長時間；另外5G和4G網(wǎng)絡(luò)將在很長一段時間共存。

圖6 三大運營商獲得的頻譜情況

圖7 5G促進(jìn)出行生態(tài)進(jìn)化時間表

從三大運營商獲得的頻譜來看，如下圖6所示，中國移動所獲取的2.6GHz頻率較低，覆蓋范圍比其他運營商更廣，移動另外還有4.9GHz頻段的資源，增加了中國移動5G長遠(yuǎn)發(fā)展的潛力。中國電信和聯(lián)通獲取的3.5GHz雖然技術(shù)上優(yōu)勢較弱，但從現(xiàn)階段來看，是最主流的5G頻段，在國際上通用程度高，產(chǎn)業(yè)鏈也更加完善，有很大的規(guī)模和成本優(yōu)勢。

結(jié)合5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，無人駕駛技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，預(yù)測共享無人駕駛出行模式、大出行及出行生態(tài)延伸的時間表如下圖7所示?！?/p>