張虎

要想進(jìn)行這種更換的話，必須拆下相應(yīng)的大燈；要想拆下大燈，必須先拆下保險杠外皮。

大燈通過調(diào)節(jié)元件來與車身相連，這樣就可以精確調(diào)整大燈與車身部件的相對位置了。如果大燈上部和內(nèi)部固定件損壞的話，可以在大燈外殼上安裝維修凸耳。

③左側(cè)LED大燈激活原理示意圖如圖47所示。

圖47 左側(cè)LED大燈激活原理示意圖

④激活。

左、右車燈控制單元和左、右大燈功率模塊1是通過子總線與彎道燈和大燈照程控制單元J745相連的，而控制單元J745是從供電控制單元J519獲取指令的。

在轉(zhuǎn)向燈閃光的過程中，白天行車燈的水平部分是關(guān)閉的?；丶?離家功能使用近光燈和駐車燈。動態(tài)轉(zhuǎn)向閃光是無法實現(xiàn)的。

⑤大燈照程調(diào)節(jié)。

帶有LED大燈的奧迪Q2上，裝備有自動動態(tài)大燈照程調(diào)節(jié)裝置，因車輛載荷以及制動和加速導(dǎo)致的大燈照程變化是可以得到補償?shù)摹?/p>

彎道燈和大燈照程調(diào)節(jié)控制單元J745直接從左后車輛水平傳感器G76獲取車輛水平高度信息。在配備有減震調(diào)節(jié)的車上，這個信息是由電子調(diào)節(jié)減震器控制單元J250通過CAN總線來傳送的。

⑥切換到對向車道。

不需要大燈進(jìn)行切換，不需要采取任何行動即可滿足相應(yīng)的法規(guī)要求。

⑦選裝裝備。

帶有LED大燈的車，可以選配大燈清洗裝置（PR號：8X1）以及遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)（PR 號：8G1）。

4.尾燈

奧迪Q2上的尾燈是安裝在側(cè)圍板上的。與其他Q系列車不同的是，Q2車的行李箱蓋打開后，尾燈并不向上翻轉(zhuǎn)，因此在Q2車上也就沒必要在保險杠上再裝附加尾燈了。

尾燈有下述兩種不同形式：

◆基本型尾燈（與鹵素大燈配合使用）

◆LED尾燈（與LED大燈配合使用）

不管是哪種尾燈，都是由供電控制單元J519來負(fù)責(zé)觸發(fā)的。

①基本型尾燈，如圖48所示。

圖48 基本型尾燈

②燈功能的特點。

在使用回家/離家功能時，尾燈也是會被激活的。基本型尾燈上是無法實現(xiàn)動態(tài)轉(zhuǎn)向燈功能的。后霧燈燈泡只在單側(cè)才有，在靠右側(cè)行駛的車上，霧燈燈泡安裝在左側(cè)；在靠左側(cè)行駛的車上，霧燈燈泡安裝在右側(cè)。

③售后服務(wù)。

要想更換尾燈上的燈具，必須拆下相應(yīng)的燈，這個工作可以使用隨車工具來進(jìn)行。所有燈泡都是可以更換的。

5.LED尾燈

①LED尾燈如圖49所示。PR號：8SP。

②燈功能的特點。

在使用回家/離家功能時，尾燈也是會被激活的。LED尾燈上是可以實現(xiàn)動態(tài)轉(zhuǎn)向燈功能的。后霧燈燈泡只在單側(cè)才有，在靠右側(cè)行駛的車上，霧燈燈泡安裝在左側(cè)；在靠左側(cè)行駛的車上，霧燈燈泡安裝在右側(cè)。

③售后服務(wù)。

LED尾燈上的燈具是無法更換的，如果發(fā)生損壞，只能整體更換了。

6.高位制動燈

高位制動燈集成在后擾流板上，如圖50所示，用21個LED來實現(xiàn)制動燈功能。高位制動燈上的各部件是無法更換的。

如果損壞，必須整體更換，更換前需拆下后擾流板。

7.牌照燈

奧迪Q2的牌照燈采用的是LED技術(shù)，無論使用的是哪種尾燈。兩個牌照燈是卡在行李箱蓋金屬板上的，各有兩個LED。這兩個牌照燈與高位制動燈一樣，也是由供電控制單元J519來激活的。牌照燈如圖51所示。

（六）Audi drive select

A u d i Q 2 上可以配備A u d i drive select 系統(tǒng)，用戶可以選用efficiency、Comfort、auto 和dynamic 這些工作模式。efficiency這個模式可以使得車輛以最省油的方式行駛，因此有助于節(jié)油。

另外，在individual 模式可以按各人喜好來設(shè)置車輛特性。根據(jù)車輛信息娛樂系統(tǒng)的配置情況，或者是通過中控臺上的一個按鈕來進(jìn)行Audi drive select的設(shè)置，或者是在MMI上的Car菜單上進(jìn)行設(shè)置。

1.功能特點

車輛重新啟動后，上次選定的模式仍保持有效。

individual 模式的設(shè)置會自動分配給所用的車鑰匙。

圖52 受影響的系統(tǒng)

車載靜止時或者在行駛時均可切換模式（前提條件是端子15“接通”）。

在某些車型上，最高車速只有在auto 和 dynamic 時才能達(dá)到。

有掛車時，individual 模式無法使用。

為了使得新選的模式對發(fā)動機也起作用，必須讓油門踏板短時回到怠速位置。

配備手動變速器的車：

在efficiency 模式時，換擋顯示上會多一個E。

在efficiency 模式時，如果油門踏板越過壓力點一直踏下，那么發(fā)動機功率會自動調(diào)節(jié)到使得車輛能獲得最大加速度的程度。

配備雙離合器變速器的車：

在擋位D時，使用在efficiency 模式的話，組合儀表上會自動顯示出E。

選擇模式 dynamic 的話，就會自動掛入擋位；選擇了efficiency 模式時，就自動掛入行駛擋E。

受影響的系統(tǒng)如圖52所示。

表26給出了各模式與相應(yīng)系統(tǒng)使用的特性曲線的關(guān)系。

2.Individual模式

在individual 模式時，并不是所有系統(tǒng)都能按照comfort、auto或者dynamic 的特性曲線來改變的。

智能啟停系統(tǒng)、雙離合器變速器的慣性滑行機構(gòu)、空調(diào)裝置以及安全帶張緊器，在individual 模式時可不受影響而以auto 模式的特性曲線來工作，如圖27所示。

（七）組合式抬頭顯示

抬頭顯示（Head-up-Display ，縮寫為HUD），如圖53所示，按字面理解就可以了。具體說，它就是一種顯示系統(tǒng)，駕駛員使用它時基本上可以保持頭部或者視線位置不變，因為信息是投射在視野上的。

圖53 抬頭顯示

奧迪Q2 上使用了組合式抬頭顯示（縮寫是cHUD），這也是奧迪車型上首次使用這種系統(tǒng)。所謂的組合，是指信息的組合。

從技術(shù)上來講，前風(fēng)擋玻璃并不是用作顯示信息用的反射面的，而是其前面有一個小而透明且具有反射能力的玻璃屏來用作信息顯示。該玻璃屏屬于cHUD模塊的一部分，由于有它，就不必安裝專用的前風(fēng)擋玻璃了。

1.組合式抬頭顯示屏上的顯示

借助于光學(xué)系統(tǒng)投射到組合顯示屏上的虛擬圖像，可以在司機視野內(nèi)顯示出如下這些信息：

警報信息；

來自駕駛員信息系統(tǒng)的信息，比如指示限速的交通指示牌；

車速；

導(dǎo)航提示。

顯示屏的亮度是按照相應(yīng)的亮度條件在不斷地調(diào)整著的，為此，前風(fēng)擋玻璃投影（抬頭顯示）控制單元J898會分析雨水/光強度識別傳感器G397的信號值，從而相應(yīng)地來調(diào)節(jié)顯示屏的亮度。

表26 各模式與相應(yīng)系統(tǒng)使用的特性曲線關(guān)系

表27 individual模式

圖54 組合式抬頭顯示屏的顯示

亮度的設(shè)計是這樣的：無論是夜晚還是陽光直射，都要能看清顯示內(nèi)容，如圖54所示。

2.前風(fēng)擋玻璃投影按鍵 E736

前風(fēng)擋玻璃投影按鍵 E736 在燈開關(guān)上，如圖55所示，使用它可以執(zhí)行下述操作：

按壓該按鍵可以接通和關(guān)閉抬頭顯示屏上的顯示。

轉(zhuǎn)動該按鍵可以調(diào)節(jié)組合顯示屏的垂直方向位置，從而讓抬頭顯示與駕駛員的座椅位置和身高相匹配。

圖55 前擋風(fēng)玻璃投影按鍵E736

組合顯示屏相對于水平方向的傾斜角，是無法改變的。抬頭顯示的儀表板蓋板如圖56所示。

圖56 抬頭顯示的儀表板蓋板

3.組合式抬頭顯示屏的運動

組合式抬頭顯示屏只有兩個終點位置，此處表示出的中間位置并不是特定的最終狀態(tài)。只表示出了運動機構(gòu)的路徑：

在關(guān)閉狀態(tài)時，這個玻璃屏就收進(jìn)來了并被一個封蓋蓋住了。這個封蓋會封住cHUD 的安裝井并與儀表板平齊。

在打開狀態(tài)，運動機構(gòu)會掀開儀表板蓋板并將玻璃屏伸出。

玻璃屏的各種狀態(tài)如圖57所示。

圖57 玻璃屏的各種狀態(tài)

4.功能

組合式抬頭顯示的運動機構(gòu)是由顯示屏打開和關(guān)閉電機J301來驅(qū)動的。

為了實現(xiàn)抬頭顯示，就使用了一個由多個LED組成的光源從后面照射TFT顯示屏。光束隨后通過一個內(nèi)置的折鏡投射到組合式玻璃屏上。

使用折鏡來配合組合式玻璃屏，就會讓司機產(chǎn)生這種印象：抬頭顯示的顯示內(nèi)容不是出現(xiàn)在玻璃屏上，而是出現(xiàn)在2～2.5m這樣一個舒適距離上。這其實就是利用了玻璃屏的反射和透射的物理學(xué)原理，如圖58所示。

圖58 司機使用組合式抬頭顯示

5.結(jié)構(gòu)（如圖59所示）

（八）電動行李箱蓋驅(qū)動

電動行李箱蓋驅(qū)動由兩個螺桿驅(qū)動裝置來實現(xiàn)的。這兩根螺桿取代了傳統(tǒng)的行李箱蓋撐桿的位置并承擔(dān)打開和關(guān)閉行李箱蓋的功能。關(guān)閉過程由輔助拉緊電機V329來輔助進(jìn)行。

行李箱蓋打開和關(guān)閉仍是通過下述操縱元件來執(zhí)行的：

行李箱蓋摳手內(nèi)的觸控按鍵F248 。

行李箱蓋內(nèi)的單/雙按鍵E406/E806（負(fù)責(zé)關(guān)閉/上鎖）。

行李箱蓋開鎖開關(guān)E188（在司機車門裝飾板內(nèi)）。

遙控車鑰匙內(nèi)的按鍵。

要想用遙控車鑰匙來打開和關(guān)閉行李箱蓋，那就需要有選裝裝備便捷鑰匙了。行李箱蓋控制單元J605安裝在行李箱內(nèi)左側(cè)。

行李箱蓋螺桿驅(qū)動單元有一個電機、一個減速器、一個彈簧和其他基本組件構(gòu)成。減速比、 螺桿的升程（螺距）、過載聯(lián)動器等，都針對車輛設(shè)計和車輛實際情況做了匹配。

圖59 組合式抬頭顯示的結(jié)構(gòu)

行李箱蓋驅(qū)動單元 VX69 和VX77 時通過單獨的導(dǎo)線來與行李箱蓋控制單元J605相連的?？刂茊卧狫605通過舒適CAN總線來參與總線通信，如圖60所示。

圖60 螺桿驅(qū)動裝置電氣連接一覽

行李箱蓋警報蜂鳴器H32在遙控關(guān)閉行李箱蓋時（借助于車鑰匙上的按鍵來關(guān)閉），會發(fā)出聲響警報音。

電路圖如圖61所示。

圖61 電路圖

（待續(xù)）