文_貴州日?qǐng)?bào)當(dāng)代融媒體記者 / 孫蕙

《貴州省水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃（2012—2030年）》明確將烏江高等級(jí)航道規(guī)劃提升為三級(jí)，由現(xiàn)在的500噸級(jí)提升到1000噸級(jí)通航能力，以有效解決烏江通航能力不足的問題。

“下石阡，過湄潭，經(jīng)思南，標(biāo)水德而入武彭，會(huì)岷江而趨赭龕；走三省以綿亙，納眾谷而流謙。”200多年前，清代舉人李鳳珺寫下名篇《烏江賦》，文字氣勢(shì)雄渾，聲色俱美，對(duì)烏江沿岸的風(fēng)光、物產(chǎn)作了全面的描繪。

烏江是長(zhǎng)江上游南岸最大的支流，也是貴州最大的河流和“北入長(zhǎng)江”的水運(yùn)主通道，素有“黃金水道”之稱，曾是陸路不暢的貴州最便捷、最經(jīng)濟(jì)的交通方式。

依水而生，因水而興。早在先秦時(shí)期，勤勞智慧的貴州人民就開始利用水道，以自強(qiáng)不息的精神，戰(zhàn)勝各種艱難險(xiǎn)阻，大力發(fā)展水運(yùn)，用舟楫之利，創(chuàng)山區(qū)奇跡，促內(nèi)外交流，譜寫了貴州厚重的航運(yùn)史、發(fā)展史。

一條江記錄一段航運(yùn)史

“笛——”，8月6日上午8點(diǎn)，在烏江中下游的思南縣盧家碼頭，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，一艘載滿貨物的船緩緩從思林電站升船機(jī)駛出。

“烏江曾是重要的航道，川鹽、布匹等沿烏江入黔，桐油、生漆、茶油等山貨又順江而下進(jìn)入中原?！币雅艽?4年的思南縣洪達(dá)船隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王守剛說。這個(gè)年近半百的土家漢子是個(gè)“老船家”，13歲開始跑船，祖祖輩輩生活在烏江上，斷航10余年的烏江得以復(fù)航，讓王守剛又找回了記憶中那條熱鬧的烏江。

“以前年輕力壯的思南人大多都在碼頭上裝卸貨物、拉纖等謀生計(jì)，那時(shí)的盧家碼頭一天往來的貨船有幾十甚至上百艘，熱鬧得很?！蓖跏貏偦貞浀?。

烏江流經(jīng)畢節(jié)、貴陽(yáng)、遵義、黔南、銅仁5個(gè)市州30余個(gè)縣，在重慶市酉陽(yáng)縣龔灘鎮(zhèn)與貴州分界管理，至涪陵匯入長(zhǎng)江。沿線的思南、德江、沿河等縣曾舟楫往來，商賈云集，甚是繁華。在陸路交通欠發(fā)達(dá)的漫長(zhǎng)歷史中，以烏江航道為主的內(nèi)河航運(yùn)作為貴州早期對(duì)外開放的通道，為貴州經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)的發(fā)展作出了極其重要的貢獻(xiàn)。

沙坨水電站。（貴州省烏江航道管理局供圖）

然而，隨著烏江構(gòu)皮灘、思林、沙沱、彭水等梯級(jí)水電站開發(fā)，自本世紀(jì)初開始，受閘壩礙航和通航設(shè)施未同步建設(shè)影響，航道被電站閘壩截?cái)?，?dǎo)致烏江黃金水道斷航，加之隨著陸路交通的興起，烏江水運(yùn)日漸沒落，烏江航道的貨運(yùn)船舶也日漸減少。以思南為例，全縣客運(yùn)船只從上世紀(jì)90年代的數(shù)百艘銳減到2015年的38艘，貨運(yùn)船僅12艘。

直至2010年，烏江被列入國(guó)家“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”高等級(jí)航道，成為長(zhǎng)江黃金水道的一部分。貴州從2014年初開始，在全省范圍內(nèi)開展水運(yùn)建設(shè)三年大會(huì)戰(zhàn)。2016年，隨著烏江500噸級(jí)標(biāo)船“空載入渝、荷載返黔”實(shí)船試航成功，斷航13年的烏江貴州段實(shí)現(xiàn)復(fù)航目標(biāo)。

一條江就是一條經(jīng)濟(jì)帶

連日來，貴州華聯(lián)商貿(mào)有限公司負(fù)責(zé)人田書華忙于跟沿河烏江輪船公司對(duì)接，希望能增加貨運(yùn)船只。“今年有30多萬(wàn)噸的水泥運(yùn)輸需求，我們公司的運(yùn)力不夠?！碧飼A說，貴州沒有專門的貨運(yùn)鐵路，汽車運(yùn)輸成本高，水運(yùn)對(duì)公司來說價(jià)格特別合適、貨運(yùn)量特別大?！把睾邮菫踅鹘?jīng)貴州的最后一個(gè)縣，從重慶的彭水縣到沿河，走水路每噸的價(jià)格在20至30元之間，而公路運(yùn)輸則要90多元?！碧飼A跟記者算了一筆運(yùn)輸賬。

沿河烏江輪船公司副總經(jīng)理崔永剛說，烏江復(fù)航前，公司走訪了沿線的開陽(yáng)磷礦、甕福磷礦、遵義鋁業(yè)等多家大型企業(yè)，了解到每年需要通過烏江進(jìn)入長(zhǎng)江中下游的貨運(yùn)量達(dá)到600萬(wàn)噸左右。

“烏江航道復(fù)航至今，每年有很多企業(yè)跟我們對(duì)接租借貨船，運(yùn)量都是幾十萬(wàn)噸的大宗貨物?！贝抻绖傉f。

烏江梯級(jí)電站建設(shè)雖然使烏江斷航10余年，但梯級(jí)電站建成后，烏江航線在原有基礎(chǔ)上得以延伸，載航能力大大提升，給烏江航運(yùn)的發(fā)展帶來新機(jī)遇。貴州把“突破閘壩礙航，全面打通烏江”作為“水運(yùn)三年會(huì)戰(zhàn)”的重要項(xiàng)目，列為省政府重點(diǎn)工作目標(biāo)來抓。按照通航500噸級(jí)船舶的四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)烏江渡—龔灘航運(yùn)建設(shè)工程，建設(shè)開陽(yáng)港、烏江渡、江界河等8個(gè)重點(diǎn)碼頭共15個(gè)500噸級(jí)泊位，配套建設(shè)航運(yùn)安全支持保障系統(tǒng)設(shè)施，思林、沙沱水電站升船機(jī)相繼建成，烏江通航建設(shè)被明確為“標(biāo)志性重大基礎(chǔ)設(shè)施工程”，寫進(jìn)貴州省第十二屆人代會(huì)第五次會(huì)議和省委第十二次黨代會(huì)工作報(bào)告。

一條江就是一條經(jīng)濟(jì)帶，也是一條產(chǎn)業(yè)帶、致富帶。烏江航道上連接貴陽(yáng)、遵義等中心城市，下連接長(zhǎng)江直達(dá)重慶、武漢、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。水運(yùn)具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低和節(jié)能環(huán)保等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在給企業(yè)帶來利好的同時(shí)，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展也具有重要的意義。

如甕安沿江依水而建江界河工業(yè)園區(qū)、磷化工等企業(yè)專用碼頭；沿河自治縣建設(shè)烏江航運(yùn)碼頭，著力布局大能源、大健康、大旅游、大物流四大產(chǎn)業(yè)；烏江千里畫廊、麻陽(yáng)河國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、梵凈山、石阡泉都等形成的精品旅游線路，旅游效應(yīng)凸顯……

千里烏江重現(xiàn)舟楫往來如鯽之景，黃金水道再現(xiàn)繁華。

一條江構(gòu)建一條生態(tài)新走廊

構(gòu)皮灘水電站翻壩運(yùn)輸系統(tǒng)工程自2015年投入使用以后，其三級(jí)升船機(jī)也正加緊建設(shè)，目前，正在加緊開展設(shè)備安裝和調(diào)試。

烏江航道管理局黨委書記、副局長(zhǎng)王啟喬介紹，復(fù)航后的烏江航道等級(jí)為四級(jí)，仍不能滿足沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，按照《貴州省水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃（2012—2030年）》，明確將烏江高等級(jí)航道規(guī)劃提升為三級(jí)，通航能力由現(xiàn)在的500噸級(jí)提升到1000噸級(jí)，建設(shè)構(gòu)皮灘、思林、沙沱二線1000噸級(jí)過船設(shè)施，以有效解決烏江通航能力不足的問題。

“烏江航道升級(jí)工程完工后，重慶的大宗貨物可通過烏江直達(dá)黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)，而貴陽(yáng)的貨物走水路運(yùn)輸出口，每噸運(yùn)輸成本將比目前的鐵路運(yùn)輸方式節(jié)省近30元。通過‘公水聯(lián)運(yùn)’‘鐵水聯(lián)運(yùn)’等方式，有效降低企業(yè)物流成本?！蓖鯁陶f。

推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展對(duì)于地處長(zhǎng)江上游的貴州來說是一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)遇，烏江是貴州主動(dòng)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的有效載體，隨著烏江復(fù)航，貴州搶抓融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶契機(jī)，借力打造生態(tài)新走廊。自2014年國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》以來，貴州主動(dòng)加強(qiáng)與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各省市的戰(zhàn)略對(duì)接和規(guī)劃銜接，深度融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。作為長(zhǎng)江上游重要的生態(tài)屏障地區(qū)，貴州堅(jiān)持走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，堅(jiān)守發(fā)展和生態(tài)兩條底線，優(yōu)先實(shí)施重大生態(tài)修復(fù)工程和環(huán)保項(xiàng)目，扎實(shí)推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，建成長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的生態(tài)文明建設(shè)先行區(qū)，筑牢長(zhǎng)江上游生態(tài)安全屏障，并積極爭(zhēng)取中央支持開展赤水河流域生態(tài)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)試點(diǎn)。

“下一步貴州將圍繞‘一帶一路’‘長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶’借勢(shì)發(fā)展、借力突圍。到2020年，全省通航里程達(dá)4100公里，水運(yùn)能力達(dá)5000萬(wàn)噸，港口吞吐能力突破4000萬(wàn)噸，初步形成貴州通江達(dá)海的水路運(yùn)輸體系，水運(yùn)交通服務(wù)能力明顯增強(qiáng)，水運(yùn)發(fā)展實(shí)現(xiàn)投資總量、通道建設(shè)、融資方式、水路運(yùn)輸、創(chuàng)新發(fā)展‘五個(gè)突破’。”王啟喬說。