陳玉帥

摘 要：文章在分析高速鐵路的施工技術(shù)特點和難點的同時，對目前常用的幾種路基工程施工技術(shù)要點進行闡述，并提出了高速鐵路路基工程施工質(zhì)量優(yōu)化措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;路基工程;施工技術(shù)

在目前我國經(jīng)濟飛速發(fā)展以及人們生活水平不斷提高的同時，人們的出行需求也在不斷增加，因此我國也加大了對高速鐵路工程的建設(shè)力度，同時對于促進不同地區(qū)之間的經(jīng)濟文化交流以及經(jīng)濟發(fā)展起到重要作用。而在高速鐵路工程建設(shè)中，路基工程是確保此工程整體質(zhì)量的基礎(chǔ)工程類型，因此本文就針對此類工程施工技術(shù)應(yīng)用中的難點、要點以及施工質(zhì)量優(yōu)化措施進行研究。

一、高速鐵路的施工技術(shù)特點

相對于普通鐵路工程來說，高速鐵路工程由于列車的行駛速度較高，因此也對其工程施工質(zhì)量中的軌道平穩(wěn)定以及連接質(zhì)量等提出了更高的要求。而在高速鐵路工程中對荷載進行撐到的主要部分就是路基工程，主要是對自重以及列車荷載進行撐到。因此針對此類工程施工中的路基施工部分提出了較高的施工質(zhì)量標準要求。尤其是針對其施工平穩(wěn)性來說，主要就是靜態(tài)平穩(wěn)性和動態(tài)平穩(wěn)性兩個方面。針而通常來說，影響列車高速運行時穩(wěn)定性的重要因素就是路基的強度，針對高速鐵路列車具有較高速度的特點，需要路基具有較高的強度，也就是具有較低的彈性系數(shù)。這就需要在開展此類工程施工中對其路基工程施工技術(shù)進行應(yīng)用時則需要重點控制路基強度。尤其是針對其在長期運用中還受到外界環(huán)境和氣候等因素影響的特點，需要做好此類施工技術(shù)要點的嚴格控制以及通過施工質(zhì)量優(yōu)化措施來確保路基工程的施工質(zhì)量與安全。

二、高速鐵路路基施工技術(shù)的難點與要點分析

（一）基床換填施工技術(shù)

此種施工技術(shù)的主要作用就是加固路基工程，主要的原理就是對路基中的不良土壤進行換填來提升和優(yōu)化路基土層強度，保證其承載力滿足工程建設(shè)要求。此方法比較適合在路基土壤質(zhì)量較差以及在寒冷天氣下容易出現(xiàn)凍害問題的土層中。在此技術(shù)的實際應(yīng)用中，通常會使用施工現(xiàn)場附近的、具有較高強度和較為穩(wěn)定性能的材料與土工合成材料來對基床軟弱土層進行換填。而且在實際操作中，針對較薄的軟弱土層需要將其全部挖除。而如果其涂岑公交后，則需要科學(xué)計算所需要挖除的作業(yè)量，而且在結(jié)合施工機械設(shè)備的同時來實現(xiàn)施工效率的提升。

（二）土工格室法

此種方法的主要目的就是對土層土壤的強度進行提升，所采用的原理就是材料表面膠凝反應(yīng)可以實現(xiàn)硬化的原理。目前此技術(shù)的應(yīng)用一是可以通過對連接栓或高強度合成材料繩的選用，而且在結(jié)合土工格柵的基礎(chǔ)上來確保土工格室滿足路基處理的要求。二是可以采取焊接作業(yè)的方式，也就是通過超聲波的方法來焊接高強度的HDPE條來形成土工格室。但是在此技術(shù)的應(yīng)用中鴻，需要保證其深度超過20cm。在上述兩種土工格室施工技術(shù)的應(yīng)用中，表現(xiàn)出具有較小的自重、便捷的材料獲取渠道以及較小的運輸難度、較強的強度性能、便于進行施工操作、且施工時間比較短等優(yōu)點。但是也表現(xiàn)出具有較大的維修難度以及交叉的材料耐久性等缺點，比較適合在路基坡面防護以及沖數(shù)阿防護、邊坡防護結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)用。

（三）灌漿法

此種施工技術(shù)的主要原理就是在利用鉆井設(shè)備鉆孔樁會后，使用灌注設(shè)備以及配合注漿管來將拌制好的漿液灌注到路基中，在其凝結(jié)之后起到對路基土層的約束以及實現(xiàn)其強度和承載力提升的目的。這主要是通過上述灌注可以在較大的灌注壓力下保證漿液滲透和充滿土層中的孔隙，起到對土體的擠壓作用，實現(xiàn)其土體強度的提升。

（四）灰土擠密樁法

此種施工技術(shù)比較適合在具有較差的路基承載力的砂質(zhì)基床等復(fù)合地基中應(yīng)用，可以通過對其結(jié)構(gòu)承載性能的改善來起到加固的作用，還可以有效處理過渡段下沉以及路基中間的碧昂還問題。在此施工技術(shù)的具體應(yīng)用和操作中，需要在預(yù)先拌制灰土之后，將其按照一定比例與固化劑進行混合與攪拌均勻。然后在土層中進行鉆孔樁會后，將上水灰土注入并夯實來形成灰土擠密樁。此技術(shù)的應(yīng)用不僅表現(xiàn)出良好的加固效果，也可以實現(xiàn)地基形變概率的降低。但是施工工序較為繁瑣，也容易在受到外界因素影響的同時而降低其加固效果。

三、高速鐵路路基工程施工質(zhì)量優(yōu)化措施

（一）做好設(shè)備管理工作

路基工程施工中所應(yīng)用的機械設(shè)備種類和數(shù)量繁多，在施工管理過程中，則需要在合理選擇機械設(shè)備的類型、規(guī)格以及品牌等之后，做好設(shè)備的合理分配。并且要做好對設(shè)備質(zhì)量和性能的檢查工作，保證其質(zhì)量性能的穩(wěn)定以及路基施工質(zhì)量。此外還要通過科學(xué)制定設(shè)備養(yǎng)護計劃來保證設(shè)備的運行狀態(tài)。

（二）做好材料管理工作

針對路基工程施工中的施工材料管理工作來說，針對其中比較關(guān)鍵的粗集料、細集料以及水泥和添加劑等材料來說，需要重點做好對這些材料的質(zhì)量、性能以及規(guī)格的控制工作，保證其滿足設(shè)計要求。這就需要做好對材料采購、進場以及貯存和使用等環(huán)節(jié)的控制以及止嘔兩檢測。針對采購來說，需要做好質(zhì)量性能的綜合對比以及合作廠商的擇優(yōu)選擇，還要在進場時做好對質(zhì)檢合格證書的檢查，還要通過常規(guī)檢測法以及抽樣檢測法來做好質(zhì)量的間隔控制。在施工現(xiàn)場合理儲存施工材料的同時，避免其受潮而損壞其性能。

（三）做好施工安全管理工作

在路基工程現(xiàn)場施工中，需要安排專業(yè)的安全員來開展現(xiàn)場安全管理工作，保證施工方案的完善以及安全防護管理制度的完善。還要針對安全隱患來制定安全應(yīng)急預(yù)案。此外還要采取全封閉模式來開展路基工程施工，加強現(xiàn)場的準入檢查與控制來實現(xiàn)施工管理難度的降低。并且要做好現(xiàn)場中不同單位和部門之間的溝通，通過有效的安全工作制度來做好監(jiān)督管理工作，做好現(xiàn)場的安全防護措施，最大限度確?，F(xiàn)場的施工作業(yè)安全。

四、結(jié)語

在目前高速鐵路工程項目數(shù)量不斷增多以及工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大的發(fā)展形勢下，為了滿足不斷提高對工程施工質(zhì)量的要求。針對其中起到基礎(chǔ)性作用的路基工程施工來說，需要針對其施工中的難點，合理選擇相應(yīng)的路基工程施工技術(shù)且做好不同技術(shù)要點的控制，采取相應(yīng)的施工管理措施來確保施工質(zhì)量與安全。

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