楊新倉(cāng)

摘 要：伴隨著城市化、機(jī)動(dòng)化發(fā)展，中小城市普遍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。老城區(qū)因用地緊張，人口密度高，擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，如何綜合運(yùn)用建設(shè)與管控措施改善交通狀況，值得深入思考。

關(guān)鍵詞：文水縣;交通改善;交叉口

一、老城區(qū)交通擁堵原因分析

（一）城市布局不合理，道路結(jié)構(gòu)失衡

老城區(qū)人口密度較高，用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大，交通流量較大。同時(shí)，道路普遍較窄，道路級(jí)配不合理，交通需求與供給矛盾突出。

（二）停車系統(tǒng)處于低水平運(yùn)行狀態(tài)

老城區(qū)因用地及道路寬度限制，停車供給嚴(yán)重不足，大部分老舊小區(qū)未配建停車位，車輛亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，使得本來(lái)就糟糕的城市交通雪上加霜。

（三）交通管理水平低下

我國(guó)當(dāng)前交通管理普遍存在“重硬輕軟”，重視硬件設(shè)施的采購(gòu)與建設(shè)，而忽略相關(guān)軟件的引入，使得部分區(qū)域交通管理不理想，缺乏有效的措施應(yīng)對(duì)層出不窮的交通問(wèn)題。

二、老城區(qū)交通改善措施

（一）道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與改善

道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化主要考慮均衡區(qū)域路網(wǎng)的流量及飽和度，避免斷頭干路和交通瓶頸的出現(xiàn)，尤其是要著重考慮區(qū)域路網(wǎng)中承擔(dān)疏解長(zhǎng)距離交通或者過(guò)境交通的道路，保障過(guò)境交通的順暢。基于上述思路，應(yīng)該將路網(wǎng)中的交通性主干路，優(yōu)先列入城市年度建設(shè)計(jì)劃。

（二）交叉口改造

交叉口作為城市交通的節(jié)點(diǎn)，主要的改善措施包括：

1、對(duì)交叉口進(jìn)行展寬渠化：通過(guò)對(duì)路口的展寬，增加進(jìn)口車道數(shù)量，保證與流量匹配。但是在進(jìn)行展寬時(shí)，要確保進(jìn)口車道數(shù)量與出口車道數(shù)量的匹配。在進(jìn)行展寬時(shí)，要適當(dāng)壓縮進(jìn)口道車道寬。

2、交叉口調(diào)頭交通組織：部分縣城主干路車行道寬度在14-20m左右（雙向），該寬度對(duì)于車輛調(diào)頭較為困難。在實(shí)際使用中，可以將左轉(zhuǎn)調(diào)頭車道右置，置于直行車道右側(cè)，增加調(diào)頭車道的調(diào)頭空間。

3、交叉口交通組織：在交叉口管控中，可綜合運(yùn)用交叉口提前右轉(zhuǎn)、提前調(diào)頭、禁止左轉(zhuǎn)、施劃左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)、直行待轉(zhuǎn)區(qū)、交叉口出口道可變車道等措施，提高交叉口通行能力。

（三）交通微循環(huán)

交通微循環(huán)是指干道網(wǎng)絡(luò)以外的窄巷、小街以及便道等道路。通過(guò)疏通微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，可以達(dá)到對(duì)于干道網(wǎng)絡(luò)分流的目的。

（四）公共交通和停車交通

優(yōu)化老城片區(qū)公共交通線路，公交站點(diǎn)設(shè)置，公交站臺(tái)盡量設(shè)置于交叉口出口道，采用港灣式公交站臺(tái)，減少對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾。

盡量挖掘現(xiàn)有區(qū)域停車潛力，鼓勵(lì)居住小區(qū)、商業(yè)區(qū)采用錯(cuò)峰停車的方式，增加停車位供給。同時(shí)采取必要的停車收費(fèi)政策，利用經(jīng)濟(jì)手段，調(diào)節(jié)老城區(qū)停車供需矛盾。

（五）交通管理措施

針對(duì)老城區(qū)交通流特點(diǎn)，綜合運(yùn)用潮汐車道、可變車道、單行交通等交通管理措施，改善區(qū)域交通狀況。

三、案例分析

以文水縣老城區(qū)為例，研究區(qū)域?yàn)轼P凰路、新華路、則天大街、狄青大街圍合的區(qū)域。

（一）現(xiàn)狀分析

鳳凰路現(xiàn)狀為人非共板，三幅路，雙向六車道，設(shè)置中央隔離護(hù)欄，交通狀況良好。新華路為一幅路，中間車行道15m，未設(shè)置中央隔離護(hù)欄，機(jī)非混行，交通狀況良好。則天大街、狄青大街均為一幅路，雙向四車道，車行道寬18m，設(shè)置中央隔離護(hù)欄，但是護(hù)欄頻繁開(kāi)口;機(jī)非混行。

區(qū)域內(nèi)共有7條連通的支路，支路寬度3-7m，路格間距在200m左右。道路路面以水泥混凝土路面為主，兼有部分瀝青混凝土路面、鋪裝路面，路面破損嚴(yán)重。

根據(jù)交通調(diào)查，區(qū)域內(nèi)新華路、狄青大街、則天大街單向高峰小時(shí)流量最高達(dá)786pcu/h、452pcu/h、618pcu/h。高峰期間支路流量約為100pcu/h。

區(qū)域內(nèi)基本無(wú)停車位，均以路邊臨時(shí)停車為主，無(wú)法滿足停車需求。

（二）擁堵原因分析

1、狄青大街、則天大街中央護(hù)欄開(kāi)口較多，對(duì)主線機(jī)動(dòng)車流造成極大的干擾。機(jī)非混行交織嚴(yán)重，降低主線通行效率。車輛調(diào)頭困難，調(diào)頭點(diǎn)容易造成交通擁堵。

2、則天大街商販占道經(jīng)營(yíng)，影響車輛通行。路邊隨意停車，靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通相互干擾。

3、交通管理手段單一，未進(jìn)行系統(tǒng)性、區(qū)域性的交通組織研究。

（三）改善措施分析

1、區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化

盡快實(shí)施臨近的干路作為分流通道：胡蘭大街大街西延至鳳凰路;朝陽(yáng)路向北延伸至北環(huán)路;現(xiàn)狀子夏大街按照規(guī)劃30m紅線實(shí)施。

2、交叉口優(yōu)化

針對(duì)車輛調(diào)頭困難，在交叉口采用左轉(zhuǎn)調(diào)頭車輛右置的措施，增加車輛調(diào)頭空間，保障調(diào)頭車輛的順暢。

3、公共交通與慢行交通

u則天大街與狄青大街上布設(shè)有公交線路，建議公交站臺(tái)采用港灣式，站臺(tái)長(zhǎng)度20m，兩側(cè)漸變段各10m。

u該區(qū)域具有濃郁的文水古城區(qū)特點(diǎn)，可結(jié)合共享單車，增加公共自行車投放數(shù)量，提高該區(qū)域慢行交通出行比例。如果條件成熟可考慮將南大街改造為步行街。

4、交通管理措施

u干路措施：嚴(yán)格限制則天大街、狄青大街中央護(hù)欄開(kāi)口，保證主線車流連續(xù)。在適當(dāng)位置設(shè)置調(diào)頭點(diǎn)。

u支路措施：支路寬度小于6m時(shí)設(shè)為單向通行，組織交通微循環(huán)，分流狄青大街與則天大街的交通流。

（5）停車交通

u內(nèi)部支路改造為單行交通后，內(nèi)部支路可考慮設(shè)置停車位，如支路寬度（建筑與建筑之間距離）大于6m，可施劃停車位。

u通過(guò)在政府廣場(chǎng)下方新建地下停車場(chǎng)（地下二層或者三層）來(lái)增加該區(qū)域公共停車位供給。地下停車場(chǎng)出入口與政府出入口分開(kāi)設(shè)置，保證互不干擾。

u在現(xiàn)狀則天大街以南，公安局對(duì)面運(yùn)輸公司內(nèi)（占地面積4600平方米）有一停車場(chǎng)，將其改造為地上立體停車庫(kù)。

四、結(jié)語(yǔ)

老城區(qū)是城市用地復(fù)合、活躍度最高的區(qū)域，同時(shí)交通設(shè)施供給較差，是擁堵易發(fā)區(qū)域。在實(shí)際交通改善中，既要有路網(wǎng)建設(shè)方面的建議，又要有切實(shí)可行的交通管理控制措施。本文以文水縣老城區(qū)交通改善為例，提出了具體的措施，具有一定的借鑒意義。

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