曾楠?jiǎng)P

摘要：為了滿足我國公共交通的應(yīng)用需求，因此除了當(dāng)前所應(yīng)用的普通公共交通設(shè)施以外，為了能夠更快的幫助人們實(shí)現(xiàn)達(dá)到縮短運(yùn)輸時(shí)間的目的，因此也開展了民航事業(yè)的不斷發(fā)展，這使人們?cè)谶M(jìn)行出行選擇時(shí)，可以依據(jù)自身行程時(shí)間進(jìn)行優(yōu)選，這也使得我國民航事業(yè)獲得了極大地提高。但是，隨著這種快速提高的同時(shí)也帶來了一定的問題。例如當(dāng)前所存在的一系列資源配置不均衡，運(yùn)行管理以及基礎(chǔ)設(shè)施不完善等現(xiàn)象，都給民航的空中管制帶來了安全的隱患。這就需要民航在運(yùn)行的過程當(dāng)中，需要對(duì)其進(jìn)行合理的更改，這樣才能夠保證降低由于空中管制不足而導(dǎo)致的安全問題產(chǎn)生。

關(guān)鍵詞：民航;空中管制;安全隱患;改進(jìn)措施

前言

我國的航空領(lǐng)域在發(fā)展的過程當(dāng)中，需要對(duì)其內(nèi)部進(jìn)行有效的人為控制，這樣才能夠保證民航飛行能夠通過管制措施的應(yīng)用來保障飛機(jī)飛行的安全。因此，也可以說，只有保障好地面的管制系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，才能夠使得航空飛行更具規(guī)范性，以此降低飛行的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。但是，在實(shí)際的管制過程當(dāng)中，由于一些不良因素的影響，就會(huì)導(dǎo)致管制過程出現(xiàn)了漏洞，致使安全風(fēng)險(xiǎn)的提高?；诖耍疚膶⒔Y(jié)合當(dāng)前民航空中管制當(dāng)中所存在的一些安全隱患問題進(jìn)行闡述，并通過措施的有效應(yīng)用來實(shí)際解決這些問題的產(chǎn)生，以此實(shí)現(xiàn)促進(jìn)民航空中管制的有效落實(shí)。

一、民航空中管制中的安全隱患問題

首先，當(dāng)前階段影響民航空中管制問題所存在的因素當(dāng)中，既有主觀因素也有客觀因素，同時(shí)也存在著一些非人為能控制的因素。一般情況下，這些因素的主要原因組成通常與其自身管理制度的缺失有關(guān)，因?yàn)槲覈?dāng)前的民航事業(yè)仍處在摸索階段，其內(nèi)部并沒有建立出有效的管理體制，并且在運(yùn)行的過程當(dāng)中，由于人員過多且系統(tǒng)落實(shí)不明確這也使得運(yùn)行管理制度無法達(dá)成自身的建立目的，這就使得其內(nèi)部在運(yùn)行的過程當(dāng)中，對(duì)于安全問題的管理以及應(yīng)對(duì)措施出現(xiàn)了缺失現(xiàn)象，這也顯現(xiàn)出民航的空中管制安全問題得不到重視。同時(shí)，由于當(dāng)前階段并沒有專業(yè)的空中管制人員進(jìn)行相關(guān)工作的開展，因此其從業(yè)人員出現(xiàn)了管理水平較低的現(xiàn)象，這也是在進(jìn)行管理過程當(dāng)中導(dǎo)致其自身作用無法發(fā)揮的最重要原因[1]。對(duì)此，為了保證民航內(nèi)部能夠平穩(wěn)運(yùn)行，就需要聘用大量的民航從業(yè)人員，還要保證其自身都具有相應(yīng)的崗位認(rèn)證，這樣才能夠降低由于人員自身知識(shí)儲(chǔ)備能力以及崗位能力不足而帶來的一些問題。與此同時(shí)，銀行內(nèi)部也要建立出一系列的優(yōu)選政策，這樣才能夠通過前期的有效篩選和后期的職業(yè)培訓(xùn)來提高管理人員自身的素質(zhì)，這樣才能夠保證在進(jìn)行操控的過程當(dāng)中，能夠有效地通過職能發(fā)揮來實(shí)現(xiàn)對(duì)于飛行過程當(dāng)中的控制。

其次，在進(jìn)行運(yùn)行管理的過程當(dāng)中，由于操作人員的操作不規(guī)范也會(huì)導(dǎo)致一些問題的產(chǎn)生。同時(shí)，很多管理人員在管理的過程當(dāng)中，需要保持高度的精力集中進(jìn)行觀察，這樣才能夠降低由于微小波動(dòng)而導(dǎo)致的問題產(chǎn)生，而這也使得很多管理人員自身存在著心理壓力較大，且精神無法放松的現(xiàn)象，這也會(huì)使人在高強(qiáng)度工作下產(chǎn)生一系列的問題，進(jìn)而使得空中管制出現(xiàn)了誤差。

再次，由于當(dāng)前階段我國整體的航空公司較多，并且針對(duì)于航空航道的規(guī)劃也沒有詳細(xì)的規(guī)定，這使得空中交通存在著混亂的情況。因此，這也需要民航部門對(duì)其進(jìn)行全面的優(yōu)化，這樣才能夠保證各個(gè)單位能夠通過優(yōu)化管理來實(shí)現(xiàn)空中管制措施的有效應(yīng)用，以此才能夠降低由于客觀因素而導(dǎo)致的問題產(chǎn)生。

最后，導(dǎo)致民航空中管制當(dāng)中存在安全隱患的問題，也與飛機(jī)自身質(zhì)量有關(guān)。因此，如果無法保證飛機(jī)的性能，那么也不能夠通過后期的措施應(yīng)用和優(yōu)化手段來實(shí)現(xiàn)對(duì)于其自身的有效管理，這也會(huì)使得在飛行過程當(dāng)中，由于飛機(jī)自身質(zhì)量不高、性能不強(qiáng)而導(dǎo)致與地面失聯(lián)，進(jìn)而使得在空中運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)誤差后，無法再通過地面的有效管控來保證機(jī)組人員與乘客的生命安全[2]。

二、改進(jìn)措施

（一）優(yōu)化當(dāng)前的管理制度

為了保證其內(nèi)部的管理制度可以順利落實(shí)，首先就需要加強(qiáng)管理人員自身的意識(shí)行為認(rèn)知，這樣才能夠保證其自身有較高的意識(shí)，并通過職能的發(fā)揮來保證工作人員能夠認(rèn)識(shí)到服從安全管制制度的意義。對(duì)此，這就需要管理人員先進(jìn)行思想教育，并制定出嚴(yán)格的管理制度，再按照制度進(jìn)行規(guī)章內(nèi)容的執(zhí)行，這樣才能夠保證通過該方式的有效應(yīng)用，來實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部的有效管理，進(jìn)而保障在進(jìn)行信息交流時(shí)，可以通過及時(shí)有效的信息溝通來降低由于信息溝通不良而導(dǎo)致的安全問題發(fā)生。

（二）強(qiáng)化管理人員的管理能力

根據(jù)當(dāng)前資料所顯示的安全事故發(fā)生原因來看，大部分的安全事故都與人為因素有關(guān)，這就需要加強(qiáng)對(duì)于管理人員自身管理能力的提升，并從根本上降低由于人員篩選不良而導(dǎo)致的管理不佳現(xiàn)象出現(xiàn)[3]。首先，在這個(gè)過程當(dāng)中，需要先對(duì)人員進(jìn)行有效掌控，防止低素質(zhì)、低能力人員混入其中。其次，要對(duì)其進(jìn)行全面的優(yōu)化培養(yǎng)，這樣才能夠保證自身有較好的工作能力，同時(shí)也能夠依據(jù)自身職能的發(fā)揮來帶動(dòng)其內(nèi)部制度的順利運(yùn)行。

（三）應(yīng)用現(xiàn)代化手段

在進(jìn)行管制的過程當(dāng)中，為了保證地面與飛行的平行管理，就需要應(yīng)用現(xiàn)代化的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)對(duì)二者的有效連接，這樣也可以保證在進(jìn)行連接通訊時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的控制，這樣即使飛機(jī)在飛行過程當(dāng)中遭遇了意外事故，也能夠通過地面的有效管理來實(shí)現(xiàn)糾正飛機(jī)運(yùn)行的航道，以此降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

（四）舒緩管理人員的心理壓力

管理人員的精神情緒不佳或者是心理壓力過大，都會(huì)導(dǎo)致其在工作的過程當(dāng)中，由于情緒的變化而使其發(fā)生非專業(yè)的判斷。對(duì)此，在進(jìn)行管理的過程當(dāng)中，就可以采用輪班制進(jìn)行定時(shí)換崗，這樣就能夠有效地幫助管理人員放松自身的精神。此外也要建立心理咨詢室，讓專業(yè)心理咨詢?nèi)藛T對(duì)管理人員進(jìn)行有效的疏導(dǎo)，這樣也能夠減少其心理壓力的產(chǎn)生。

總結(jié)

隨著我國整體發(fā)展的速度不斷加快，民航事業(yè)的興起也能夠帶動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)的提升。因此，在當(dāng)前階段就需要對(duì)空中管制制度進(jìn)行確立，并保證管理人員能夠發(fā)揮自身的職業(yè)職能，這樣才能夠有效降低安全事故的發(fā)生頻率。

參考文獻(xiàn)：

[1]?何文杰.民航空中管制的人為安全風(fēng)險(xiǎn)及措施分析[J].科技資訊.

[2]?趙春琳.民航空中管制中人為因素對(duì)安全的影響分析[J].科技風(fēng)，2019（30）：226.

[3]?秦杰.試析民航空中管制中的安全隱患[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，15（21）：204-205.

（作者單位：中國民用航空西南地區(qū)空中交通管理局）