蔡萌 俱冬 呂勝

【摘 要】隨著我國的不斷發(fā)展進(jìn)步，我軍現(xiàn)代化程度逐步提高，直升機在軍事和非軍事行動上的應(yīng)用越來越廣泛，這就需要直升機的維修保障能力比較高。可以說，直升機維修保障能力的高低直接影響著直升機執(zhí)行任務(wù)的效率，高水平的維修保障能力是直升機在訓(xùn)練與執(zhí)行任務(wù)中發(fā)揮最大作用的關(guān)鍵因素之一，直接影響著人民軍隊的作戰(zhàn)能力。

【關(guān)鍵詞】維修保障；系統(tǒng)；武器裝備

前言

直升機作為國家軍事力量的重要組成部分，對維護國家安全具有不可或缺的作用。我國在上個世紀(jì)70年代開始了對直升機維護管理體系的構(gòu)建，通過對直升機維護管理工作內(nèi)容不斷分析和研究，積累了的大量的寶貴經(jīng)驗，這為我國直升機建設(shè)和發(fā)展打下了扎實的基礎(chǔ)?？茖W(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，簡單的技術(shù)性維護管理工作已經(jīng)不能滿足直升機運行需求，人們關(guān)注焦點在如何形成高效益的維護結(jié)構(gòu)。

1 直升機維護管理項目

直升機的定時維護和老化維護是現(xiàn)階段直升機維護項目的兩個主要方面，直升機的維護項目多，維護工作內(nèi)容復(fù)雜；直升機項目管理主要包括直升機運行項目分析、日常性能分析、設(shè)備狀態(tài)管理等，其需要結(jié)合技術(shù)性能、故障現(xiàn)象、故障規(guī)律等實施相應(yīng)控制，管理涉及范圍較廣，工作難度較大。因此，我們在實施直升機維護管理的工作時要有大局觀，協(xié)調(diào)好維護及項目管理各方面工作，對整體進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，這樣才能夠?qū)χ鄙龣C維護管理質(zhì)量有大的提升。

2國內(nèi)直升機維修保障存在的問題

我國直升機維修保障部隊，首先，通過這些年發(fā)生的幾場現(xiàn)代化局部戰(zhàn)爭，可以從維修保障體制上合理分析發(fā)達(dá)國家一些情況，如分析發(fā)達(dá)國家裝備維修和后勤維修等方面的保障，這種宏觀上的研究方法，對于一線作業(yè)方面的研究不夠具體，所以，基本上沒有人對維修保障體制進(jìn)行深入研究；然后，從我國空軍航空維修保障體制方面進(jìn)行研究，研究的重點在管理、組織、指揮上，這屬于定性分析研究法，在定量方面有所欠缺。根據(jù)目前掌握的情況來看，我國在外場一線機務(wù)維修保障模式方面的研究仍然存在不足，特別在具體分析上。這樣，一方面造成人員調(diào)配不合理、工作安排不科學(xué)和效率不高；另一方面，隨著高科技裝備的應(yīng)用和現(xiàn)代化程度的提高，如果還是使用以前的維修保障模式，那么將會使得維修成本加倍提高、資源浪費。從目前的形勢分析，我國直升機部隊在維修保障方面還存在以下問題：

1技術(shù)保障人員根據(jù)經(jīng)驗進(jìn)行外場維護技術(shù)，這是一種比較落后的維護手段。該方法效率低下、偶然性大，檢測和診斷過程完全憑借個人經(jīng)驗，缺乏科學(xué)依據(jù)，有時候會誤拆好設(shè)備，有時候也會重測合格產(chǎn)品。

2維修保障人才大量缺乏，由于技術(shù)保障人員的培訓(xùn)周期長，具有豐富外場維護經(jīng)驗的人員的流動，就不可避免地造成了有經(jīng)驗的維修保障技術(shù)人才流失；維修保障人員缺乏科學(xué)系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)，維修保障人才建設(shè)體系沒有形成良性發(fā)展循環(huán)。

3直升機機載檢測設(shè)備大多為分立設(shè)備，一臺檢測設(shè)備只能檢測一個對應(yīng)部件，需要人工操作，不方便，檢測效率低下，需要大量的人力物力，并且對工作場所有一定的要求。

4維修保障設(shè)備種類繁多，但是沒有形成一個完整的體系，維修保障設(shè)備沒有及時的進(jìn)行技術(shù)更新、相對落后，有時候還會出現(xiàn)一些故障，某些保障設(shè)備不便于運輸。

5保障設(shè)備的更新?lián)Q代與直升機機載設(shè)備不同步，這就造成某些機載設(shè)備無法及時的進(jìn)行檢測和維護。

6對直升機維修保障能力不能及時科學(xué)地進(jìn)行評估，即根據(jù)飛機的故障率來確定維修保障能力的好壞，而不是根據(jù)飛機的實際情況進(jìn)行評估。

3直升機維修保障策略分析

對于飛機故障的控制，則主要是針對機務(wù)維修人員及其相關(guān)的環(huán)節(jié)來制定對應(yīng)的預(yù)防控制措施。在繁重的日常機務(wù)維修工作中，機務(wù)工作人員要面臨著各方面的壓力，所以會存在一些不可避免的意外，這樣就會給飛機的飛行埋下安全隱患。所以，我們要采取相應(yīng)的措施來預(yù)防事故的發(fā)生，其一，加強維修人員的技能培訓(xùn)，使維修人員有較高的綜合素質(zhì)，這樣他們才能更好的完成工作；其二，認(rèn)真落實好維修工作中的“三檢”，通過自檢、互檢以及交叉檢查，從跟本上減少因為維修人員失誤而帶來的故障；其三，做好維修人員的安全思想工作，心中形成“安全大于天”的維修思想。其四，建立一套完善的安全隱患發(fā)現(xiàn)及上報獎勵機制，加大對安全隱患發(fā)現(xiàn)的獎勵力度，這樣才能排除一些隱性故障，管理層與基層維修人員應(yīng)該建立起良好的溝通橋梁，有問題及時反饋、及時解決，形成一個良性循環(huán)。

總結(jié)

在直升機運行過程中，機務(wù)維修為飛行安全提供最根本的保障，機務(wù)維修是直升機執(zhí)行任務(wù)的重要支柱。由于直升機作業(yè)環(huán)境比較復(fù)雜，直升機種類繁多，這些對直升機的機務(wù)保障和維修能力提出了很高的要求。同時，機務(wù)維修是一項繁瑣而系統(tǒng)的工作，因為其涉及的專業(yè)面廣，而且對技術(shù)、質(zhì)量要求高，因此這也是一個高科技、現(xiàn)代化領(lǐng)域。

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作者簡介：

蔡萌，1991.02.18，男，漢族，江蘇省宿遷市，助理工程師，本科，61267部隊。

（作者單位：61267部隊）