□ 北京首都機(jī)場航空安保有限公司 孫小康/文

習(xí)慣性違規(guī)行為在安全生產(chǎn)工作中普遍存在，是一種由于自身行為特點而養(yǎng)成的不良行為習(xí)慣，是一種違反安全規(guī)章制度和安全生產(chǎn)工作客觀規(guī)律的長期反復(fù)的行為。習(xí)慣性違規(guī)行為由于其危險的弱性化，常常被忽視。但根據(jù)墨菲定律，由習(xí)慣性違規(guī)行為造成事故是必然的現(xiàn)象。機(jī)場安檢員每天都要面對大量的旅客，從事重復(fù)性的檢查工作，在按照安全檢查規(guī)定執(zhí)行繁瑣的安全檢查程序的同時，還要保證過檢效率。面對這一系列的因素，安檢員難免會產(chǎn)生急功近利的思想以及敷衍了事的僥幸心理，放松安全規(guī)范意識，產(chǎn)生工作惰性，形成習(xí)慣性違規(guī)行為，極大地危害機(jī)場的安全運(yùn)行。

對大部分重大安全事故進(jìn)行統(tǒng)計，可以發(fā)現(xiàn)人因事故所占比例可達(dá)80%以上，這在安全學(xué)科界也是一個公認(rèn)的事實。針對員工的不安全行為國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的研究，但極少有人對機(jī)場安檢員習(xí)慣性違規(guī)行為進(jìn)行分析。在反恐形勢愈加嚴(yán)峻的今天，機(jī)場的安全至關(guān)重要，機(jī)場一旦發(fā)生事故，引發(fā)空難，其影響將是世界性的。機(jī)場安檢作為機(jī)場安全的最后一道防線必須嚴(yán)把安全關(guān)，對員工的習(xí)慣性違規(guī)行為必須加強(qiáng)管理控制?；诖耍疚膰L試建立機(jī)場安檢員習(xí)慣性違規(guī)行為影響因素指標(biāo)體系，并采用ISM模型建立起層次結(jié)構(gòu)模型，分析各影響因素之間的層次關(guān)系，找出影響安檢員習(xí)慣性違規(guī)的深層次原因，以期為安檢部門從深層次方面治理習(xí)慣性違規(guī)行為提供參考。

習(xí)慣性違規(guī)行為影響因素分析及其指標(biāo)體系構(gòu)建

利用問卷抽樣調(diào)查并咨詢業(yè)內(nèi)專家和基層管理人員，最終確定了安檢員習(xí)慣性違規(guī)行為的影響因素，主要分為員工個人、組織管理以及工作本身等3個方面，12個影響因素，建立習(xí)慣性違規(guī)行為影響因素指標(biāo)體系，如圖1所示。

圖1：機(jī)場安檢員習(xí)慣性違規(guī)行為影響因素指標(biāo)體系

習(xí)慣性違規(guī)行為影響因素的ISM建立

1973年，為研究影響因素繁雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，美國J.華費(fèi)爾特教授開發(fā)了解釋結(jié)構(gòu)模型（Interpretative Structural Modeling ，ISM），它是一種最基本的、應(yīng)用最為廣泛的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型化技術(shù)。ISM主要是將一個復(fù)雜的系統(tǒng)分為若干子系統(tǒng)或要素，并結(jié)合專家的知識與經(jīng)驗，通過有向圖、布爾矩陣等數(shù)學(xué)方法將復(fù)雜系統(tǒng)的要素層次化、條理化、直觀化，構(gòu)建出一個多層遞階的結(jié)構(gòu)模型。

（一）確定鄰接矩陣

通過咨詢專家、業(yè)內(nèi)管理人員，對圖1中所列因素之間的關(guān)系進(jìn)行分析，建立用于描述要素間兩兩關(guān)系的鄰接矩陣A。其中，矩陣元素aij滿足如下公式：

（二）建立可達(dá)矩陣

可達(dá)矩陣描述了有向圖各節(jié)點間，經(jīng)過一定長度的通路后，可能達(dá)到的程度，即表示了各要素之間存在的所有直接和間接的邏輯關(guān)系。在可達(dá)矩陣中，1代表兩要素之間，通過一定的途徑可以構(gòu)建通路，要素間可達(dá)；0代表兩要素之間，無法構(gòu)建通路，要素間不可達(dá)?？蛇_(dá)矩陣可由鄰接矩陣A和單位矩陣I經(jīng)過布爾矩陣運(yùn)算（即0＋0＝0，0＋1＝1，1＋0＝1，1＋1＝1，0×0＝0，0×1＝0，1×0＝1，1×1＝1）求得，其計算方法如下：

如果（A＋ I）r－1≠（A＋ I）r＝（A＋ I）r＋1

則M＝（A＋I(xiàn)）r

通過該方法，可以計算得，當(dāng)r＝3時滿足以上條件。

（三）劃分各因素的層級關(guān)系

在建立的可達(dá)矩陣中，受要素ri影響的要素集合定義為要素ri的可達(dá)集R（ri），即可達(dá)矩陣M中第i行元素等于1的列要素的全部集合；影響要素ri的要素集合定義為要素ri的先行集A（ri），即可達(dá)矩陣M中第i列元素等于1的行要素的全部集合。當(dāng)R（ri）∩A（ri）＝R（ri）時，則ri即為最上級因素，如表1即為第一層的對比結(jié)果。在表1中可以看出，當(dāng)i=1、9時，滿足R（ri）∩A（ri）＝R（ri），這表明S1、S9即為結(jié)構(gòu)體系的最上層因素，記做L1＝｛1，9｝，在可達(dá)矩陣中把ri所處的行和列刪除，即可得到新的可達(dá)矩陣；以此類推，在新的可達(dá)矩陣中重復(fù)上述步驟，即可將所有要素劃分為不同層次。經(jīng)過計算，機(jī)場安檢員習(xí)慣性違規(guī)行為影響因素共分為6層，分別為：L1＝｛1，9｝，L 2＝｛2，4｝，L 3＝｛3，5，6，11｝，L 4＝｛7，8｝，L 5＝｛10｝，L 6＝｛12｝。

表1：第一層的對比結(jié)果

（四）建立解釋結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)上述分析計算，構(gòu)建機(jī)場安檢員習(xí)慣性違規(guī)行為影響因素ISM，如圖2所示。

習(xí)慣性違規(guī)行為影響因素分析

（一）習(xí)慣性違規(guī)行為影響因素關(guān)系結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)建立的解釋結(jié)構(gòu)模型可以看出，習(xí)慣性違規(guī)行為的影響因素可以分為六個層次，三大階梯，反映了習(xí)慣性違規(guī)行為影響因素之間的邏輯關(guān)系，通過對其之間的邏輯關(guān)系進(jìn)行探討，可以有效地對習(xí)慣性違規(guī)行為進(jìn)行深層次的介入管理。

1.表層直接影響因素。

在該結(jié)構(gòu)模型中，表層直接因素包含員工個人方面因素以及組織管理方面因素。就員工個人方面而言，安檢隊伍的年輕化趨勢，使得一些安檢員的經(jīng)驗不足、業(yè)務(wù)技能差、安全意識淡薄，遇上客流高峰，在保障通行效率的壓力下，員工難免會急功近利，產(chǎn)生僥幸心理，進(jìn)而導(dǎo)致違規(guī)行為的發(fā)生，而這一切均歸根于員工安全意識不足、業(yè)務(wù)技能差，對習(xí)慣性違規(guī)行為的危害性沒有深刻的認(rèn)知，在工作中貪圖一時便利。

此外，機(jī)場安檢工作中很少有傷及員工自身的因素，員工也就不存在“我要安全”的內(nèi)在心理，這將直接影響員工自我管理的內(nèi)在動力。在安全意志力不堅定以及存在從眾心理的情況下，習(xí)慣性違規(guī)行為就會迅速地滋生蔓延；就組織管理方面而言，監(jiān)督檢查是管理的工具、手段，直接作用于工作現(xiàn)場，是懸于一線員工頭上的達(dá)摩克利斯之劍，以督促員工依規(guī)依標(biāo)操作，對員工不安全行為及時糾正。監(jiān)督檢查一旦流于形式，將直接影響員工的安全意識，具體表現(xiàn)為工作行為不規(guī)范，此時若不加以糾正，必將養(yǎng)成習(xí)慣性違規(guī)。

2.中層間接影響因素。

在該結(jié)構(gòu)模型中，中層間接影響因素涉及員工個人方面、工作本身方面以及組織管理方面。

員工個人方面，工齡通常會影響員工的業(yè)務(wù)技能、安全意識以及心理。工齡較長的老員工通常業(yè)務(wù)技能較強(qiáng)，但其常常按經(jīng)驗辦事，有經(jīng)驗主義傾向，且在師帶徒的過程中常在無意識的情況下將這種經(jīng)驗主義錯誤傳播給新員工。

工作本身方面，手探、安全門的靈敏度、準(zhǔn)確性，X光機(jī)成像的清晰度，人機(jī)交互界面設(shè)計的合理性等因素均會影響安檢員的安全心理、安全意識，安檢員容易在不利的設(shè)備條件下習(xí)以為常，造成習(xí)慣性作業(yè)，形成習(xí)慣性違規(guī)行為的征候。

工作環(huán)境方面，通道布局的不合理、工作現(xiàn)場的嘈雜、旅客的情緒氣場等都會引起安檢員心理及生理的不適，降低員工的業(yè)務(wù)技能水準(zhǔn)、安全意識水平，進(jìn)而引發(fā)習(xí)慣性違規(guī)行為；同時安檢現(xiàn)場高強(qiáng)度、重復(fù)單一的作業(yè)模式，極易造成員工的身體疲勞，在這種情況下，按老規(guī)矩辦事的習(xí)慣性違規(guī)操作行為極易滋生。

組織管理方面，個別安檢部門的安全培訓(xùn)工作浮于表面，培訓(xùn)方式粗暴單一，培訓(xùn)內(nèi)容缺乏新意，這種形式很容易在年輕化的安檢隊伍中引發(fā)反感，使得習(xí)慣性違規(guī)行為得不到及時的糾正。

3.深層根本影響因素。

在該結(jié)構(gòu)模型中，深層根本影響因素全部集中在組織管理方面，這表明安全管理制度和安全投入對習(xí)慣性違規(guī)行為的影響是根本性的。安檢部門的安全管理制度是一線生產(chǎn)崗位工作的指導(dǎo)綱領(lǐng)，必須符合現(xiàn)場生產(chǎn)實際。一旦出現(xiàn)安全管理制度與現(xiàn)場生產(chǎn)要求相沖突的情況，安檢員更愿意追求可以量化的、能夠凸顯成績的生產(chǎn)要求，而忽視“出事概率很小”的安全管理制度的要求。如此，省時省力的習(xí)慣性違規(guī)行為便成為了安檢員的“最佳選擇”；安全生產(chǎn)保障資金的投入直接影響到現(xiàn)場設(shè)備設(shè)施的性能、工作環(huán)境、工作強(qiáng)度以及安全培訓(xùn)等方面，引入高新科技、提升設(shè)備性能、提高員工素質(zhì)，是安檢部門杜絕員工習(xí)慣性違規(guī)行為、提升安全管理水平的有效保障。

（二）習(xí)慣性違規(guī)行為的控制措施

糾正習(xí)慣性違規(guī)行為不是一朝一夕的事情，根據(jù)對習(xí)慣性違規(guī)行為影響因素的分析，為安檢部門提出以下管理建議：

1.加大安全投入，重教育，引科技，完善規(guī)章制度。

安全是民航的生命線。上述分析表明安全投入是影響習(xí)慣性違規(guī)行為的根本原因，是決定安檢部門安全管理有效性的關(guān)鍵要素。安全投入應(yīng)分為兩個方向，一個是人，一個是物。在人的方面，應(yīng)加大員工安全教育的投入，以改善員工個人方面因素對習(xí)慣性違規(guī)行為的影響；在物的方面，應(yīng)引進(jìn)高新科技，提性能，促效率，改善現(xiàn)場工作環(huán)境，緩解員工勞動強(qiáng)度，降低違規(guī)行為的可能性，以科技促安全。此外，建議安檢部門從宏觀角度完善安全管理制度、制定習(xí)慣性違規(guī)行為管理制度，并在資金以及技術(shù)上予以保障支持。

2.提高一線管理者的管理水平，強(qiáng)化監(jiān)督檢查工作。

監(jiān)督檢查因素是影響習(xí)慣性違規(guī)行為的表層直接因素，其直接作用于個體，通過現(xiàn)場教育、激勵反饋等手段影響個體的安全意識。此外，作為監(jiān)督檢查的實施者，管理人員的安全意識同時決定著監(jiān)督檢查工作的好壞，安檢部門應(yīng)持續(xù)提高一線管理人員的技能水平、管理水平，強(qiáng)化其制度執(zhí)行力。

3.提創(chuàng)新，講方法，持續(xù)做好安全教育培訓(xùn)。

一切不安全行為，通過安全教育培訓(xùn)均能得到有效的控制。安全教育培訓(xùn)在機(jī)場安檢部門尤為重要。日益繁雜的新型違禁品需要安全教育培訓(xùn)，逐漸年輕化的安檢隊伍更需要安全教育培訓(xùn)。安檢部門應(yīng)系統(tǒng)地思考安全知識、業(yè)務(wù)技能以及安全心理之間的關(guān)系，合理安排三者的培訓(xùn)時間、培訓(xùn)周期，在培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)方法上積極創(chuàng)新。同時，在培訓(xùn)方面應(yīng)積極參考員工的意見，把握員工的學(xué)習(xí)心理，通過問卷、訪談等形式收集員工對安全教育培訓(xùn)的評價意見，并及時修正改進(jìn)。

結(jié)論：

（1）通過對機(jī)場安檢習(xí)慣性違規(guī)行為的調(diào)研，從員工個體、工作本身以及組織管理3個方面，建立了習(xí)慣性違規(guī)行為影響因素指標(biāo)體系，并構(gòu)建ISM模型。分析得出，機(jī)場安檢習(xí)慣性違規(guī)行為影響因素共分為3大階梯，6個層次。

（2）對ISM模型進(jìn)行分析，理清了各影響因素之間的相互關(guān)系，從而得出安全管理制度、安全投入是影響機(jī)場安檢人員習(xí)慣性違規(guī)行為的根本因素，最后提出了關(guān)于治理習(xí)慣性違規(guī)行為的建議措施，為促進(jìn)民航安檢事業(yè)又好又快發(fā)展提供支持。