文/江德洲

對于大部分游人來說，那拉提草原都是一個陌生的地方。這片位于天山腹地的奇景，距離烏魯木齊尚有一個小時的飛行航程，悠然的哈薩克民俗意象與極端復雜的地質條件交相輝映，這也讓廣汽三菱“2019發(fā)現(xiàn)之旅”的在此收官顯得更加攝人心魄。好在有歐藍德、奕歌、勁炫等全系專業(yè)SUV產(chǎn)品的陪伴，我們不必躲藏在林立高樓中幻想一場冒險，反而可以放膽前行，去征服最野的旅途。

“三菱車在我們新疆這邊，口碑相當不錯的！”

來自新疆本地的試駕教練頻頻指著從對向車道而來的帕杰羅，用略帶傲嬌的語氣說道。

的確，作為日系越野車的主要市場，三菱品牌SUV在新疆的普及率極高，能見度僅次于豐田家的霸道、陸巡。究其原因，純正的硬派越野血統(tǒng)+超級耐操的品質自然是關鍵，當?shù)厣晕⒍c車的小孩兒幾乎都能為你侃上幾句。

或許正是因為這雄厚的群眾基礎，廣汽三菱才選擇將“2019 發(fā)現(xiàn)之旅”的收官站定在這里。

從烏魯木齊機場起飛，用不到一個小時的功夫穿越雪山與冰川的包圍，我們落地于新疆最著名的草原之一——那拉提。據(jù)說，這里自古以來一直是著名的牧場，“風吹草低見牛羊”的場景果真隨處可見。

不僅如此，那拉提空中草原的“3D效果”也足以稱得上是“未歷之境”。在開闊地駐足并遠眺而去，河谷、山峰、深峽、森林、帳篷甚至會同時出現(xiàn)在視線范圍內。而在場的每一位媒體同行都很清楚：人眼中的景色越瑰奇，車要面臨的挑戰(zhàn)就越艱巨。

不過，從某種程度來說，艱巨本就是此類試駕活動的目的。畢竟三菱家的車，就該出現(xiàn)在最野的地方。

作為伴著香港電影特別是成龍電影長大的一代人，三菱汽車幾乎構成了我們這些小盆友對于“好車”的最初認知：《霹靂火》中征服日本最難跑賽道的3000GT，《我是誰》中在阿姆斯特丹街頭與黑幫追逐的四代EVO，《飛鷹計劃》中海陸兩棲的帕杰羅……畢竟要跟著Jackie Chan這位打不死的硬漢走遍世界各個角落，一個弱不禁風的品牌自然是難以勝任的。

如今，我們這些小盆友也長大成人，穿上了印著Mitsubishi Logo的沖鋒衣，站在了歐藍德、奕歌、勁炫等專業(yè)SUV產(chǎn)品的面前。隨著引擎聲發(fā)動，一幅廣汽三菱全新的品牌標識也越發(fā)清晰地浮現(xiàn)在眼前。

不過，廣汽三菱SUV家族的實際表現(xiàn)足以令我對城市SUV的專業(yè)性刮目相看。

不可小覷的專業(yè)性

一直以來，我對于城市SUV的越野性能都是不太信任的。在我印象中，消費者們對此類車型的最大期待也不過是逢年過節(jié)時走走城鄉(xiāng)結合部的土路。

尤其在“3D效果”顯著的那拉提空中草原之上，低洼處的溪流湖泊與錯落有致的山峰峽谷交織在一起，地質條件極其復雜，連續(xù)的非鋪裝路面不僅帶來了顛簸與曲折，車隊揚起的塵土也讓后方駕駛員的能見度受阻，進一步提高了駕駛的難度，與日常的城郊用車環(huán)境根本無法相提并論。

體育作為人的實踐活動，對體育的研究，就是對人的系列問題的追問與省思。探索體育與人存在的關系，應從人的本質屬性入手。馬克思人學存在論解釋了人的存在問題，人在感性存在、現(xiàn)實生存、實踐發(fā)展與完整追求中與體育建立多維度聯(lián)系。體育在“感性的人”中出場，以“現(xiàn)實的人”為起點，關照“實踐的人”的價值，終極回歸到“全面發(fā)展的人”，體育促進人的全面發(fā)展，使人得以完整，成為哲學文化的必要補充，是省思人之為人的價值所向。本文以馬克思人學存在論為理論依據(jù)，對體育與人的關系進行了多維省思。

最開始，我們分得了一臺2019款歐藍德試駕車，其搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動機最大功率為192Ps，最大扭矩為235N·m，即便在高海拔地區(qū)加速超車，后期的動力儲備依然令人信心很足。搭配模擬6速的CVT變速箱，充分保障了公路駕駛時的平順與舒適。

不過，既然三菱品牌有十二屆達喀爾拉力賽冠軍光環(huán)加身，歐藍德身上自然也遺傳了不少“大哥”帕杰羅的硬派基因與底盤調校功力。面對附著力極低的砂石路面、極易托底的車轍與深坑，歐藍德同級領先的的接近角、離去角和離地間隙都派上了很大用場，只要在教練的指導下放慢車速，控制好路線，車輛基本都能將障礙一一克服，托底的情況也幾乎沒有發(fā)生。

可以肯定的是，如果你在城市通勤之外偶爾需要滿足一下撒歡的欲望，歐藍德這臺“經(jīng)典款”依然是一個物超所值的好選擇。

從歐藍德?lián)Q到奕歌的駕駛座上，最顯著的動力性能優(yōu)勢便即刻體現(xiàn)出來。這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的基礎排量不算大，但其250N·m的峰值扭矩已經(jīng)超過了歐藍德上的那臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，匹配輕盈的油門踏板與模擬8速CVT變速箱，高速行駛在砂石路面上甚至頗有幾分跑拉力賽的即視感，動輒30度的斜坡與側傾坡道也不在話下，體驗過的媒體老師都大呼過癮。

雖然奕歌定位于城市SUV，但其搭載的S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)于家族精神圖騰EVO的賽道基因是一脈相承的。專業(yè)級的SUV底盤更是采用了前后全獨立設計，配備著同級罕有的意大利瑪格瑞特·馬瑞利減震器，技術上的堅持與平衡使得奕歌成為一位同時制霸公路與非鋪裝路面的全能型選手。

說來也巧，車隊在試駕回程的途中遭遇了一場暴雨，原本塵土飛揚的路面變得泥濘不堪，我們的座駕仿佛對這場突然來臨的“期中考”興奮不已，特別是搭載了S-AWC四驅系統(tǒng)的奕歌，能夠始終保持四輪動能分配處于最佳狀態(tài)之上，此刻無疑有了用武之地。

當車輪在附著力降低的泥濘路面打滑時，這套四驅系統(tǒng)能夠快速將動力傳遞到有附著力的車輪上，從而幫助車輛迅速脫困。雖然行進的速度大大降低，側滑時有發(fā)生，但我們的車隊卻始終保持了完整。面對這種情況，大部分“外強中干”的城市SUV估計早就“趴窩”了。

回到營地之前，一行人見到了彩虹，像極了風雨后的好兆頭。

我們也欣慰地看到，在越來越多競爭對手變得“虛有其表”之時，廣汽三菱的SUV家族卻難能可貴地保留住了專業(yè)、硬派的優(yōu)良傳統(tǒng)。

正因如此，那些在惡劣環(huán)境中駕駛著三菱車的用戶才能始終相信：不論我去到何處，我的座駕最終能把我?guī)Щ貋怼?/p>

百舸爭流下的自成一格

對于我們這些日系粉來說，三菱的光輝歷史是值得熱淚盈眶的。雖然槍騎兵、3000GT等轎車、跑車產(chǎn)品的消逝令人惋惜，但幸運的是，年輕的廣汽三菱在百舸爭流的中國市場找到了自己擅長的領域與發(fā)展節(jié)奏。

廣汽三菱2018年的成績單便是可圈可點的一筆。

總銷量14.4萬輛，連續(xù)16個月銷量穩(wěn)步提升，同比增長23%，實現(xiàn)了超去年、超目標、超行業(yè)的新速度。而這一切的背后，無疑三菱品牌在華高效的產(chǎn)品投放、有力的技術支撐以及精準的品牌營銷。

在試駕營地舉行的晚宴上，廣汽三菱汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明宣布并解釋了廣汽三菱 “發(fā)現(xiàn) 不止所見”全新品牌口號，以及“活力、運動、樂趣、分享”全新品牌形象。

他饒有誠意地告訴我們：“對廣汽三菱來說，2019年是‘發(fā)現(xiàn)之年’，在完善研發(fā)、制造和銷售服務產(chǎn)業(yè)鏈體系的同時，我們也在品牌力方面尋求突破與提升。此次活動，廣汽三菱首次展示了全新的品牌形象和口號，是我們邁出‘發(fā)現(xiàn) 不止所見’步伐、建立全新品牌標識的重要開端?！?/p>

不難看出廣汽三菱的初心所在，愿望所歸。它無比清楚自己的長處，就像你我心中都無比希望的那樣：那個一騎絕塵的三菱，就該出現(xiàn)在最野的地方。