文|本刊記者 陳文越

從2011年中歐班列（重慶）先行先試，打開西部的國(guó)際貿(mào)易物流通道，到2019年8月“西部陸海新通道”被確定為國(guó)家戰(zhàn)略，重慶開山拓路，通江達(dá)海的歷程，也是重慶從西部走向世界、從內(nèi)陸走向藍(lán)海的開放之旅。重慶由此將在更高的格局中加大開放力度，增強(qiáng)開放能力，造就西部大開發(fā)的新格局，在全面落實(shí)“兩點(diǎn)”定位、實(shí)現(xiàn)“兩地”“兩高”目標(biāo)和發(fā)揮“三個(gè)作用”的發(fā)展之路上奮力前行。

鐵軌上的“新絲路”“New Silk Road” on the Rail

8 月27 日，在悅來(lái)國(guó)博中心的2019 智博會(huì)展場(chǎng)，參觀者小胡戴上了一副智能動(dòng)感VR 設(shè)備，頓時(shí)感覺自己坐上了飛馳的列車：眼前是戈壁、平原、城堡，大河……

小胡體驗(yàn)的，是一個(gè)名為《夢(mèng)幻鐵路-中歐班列》的VR 項(xiàng)目，它以首條中歐班列——“渝新歐”為背景，通過(guò)VR 虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，讓體驗(yàn)者“乘坐”滿載重慶造產(chǎn)品的中歐班列，從重慶出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)德國(guó)，在虛擬之旅中感受“一帶一路”的魅力。

不過(guò)，小胡所感受到的震撼，對(duì)于胡紅兵卻是最熟悉不過(guò)。因?yàn)楹t兵和他的同伴，正是首趟國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列的助推者和見證者……

2010 年，隨著世界500 強(qiáng)IT 企業(yè)紛紛入駐重慶，如何更好、更快、更省地把重慶造電子產(chǎn)品送往全球，成為擺在重慶面前的一大課題，打通一條鐵路國(guó)際物流大通道迫在眉睫。重慶市經(jīng)信委緊急抽調(diào)8 名工作人員，啟動(dòng)中歐班列（重慶）建設(shè)，胡紅兵就是其中之一。

當(dāng)時(shí)別說(shuō)是經(jīng)驗(yàn)、資金，就連貨運(yùn)的箱子都沒有。胡紅兵和他的團(tuán)隊(duì)靠著不停地奔走、走馬燈式的談判，以及一袋袋方便面干面包，硬是讓這趟國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列的巨輪一點(diǎn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)……如今，回首那段艱苦創(chuàng)業(yè)的日子，身為重慶市政府口岸物流辦規(guī)劃發(fā)展處處長(zhǎng)的胡紅兵說(shuō)：“我有幸趕上了好時(shí)代，能夠參與重慶‘一帶一路’物流大通道建設(shè)，本身就是一件幸福的事?！?/p>

2011 年3 月，中國(guó)向西直達(dá)歐洲的陸路國(guó)際貿(mào)易大通道全線貫通。

2011 年6 月30 日，滿載“重慶造”IT 產(chǎn)品的專列，由重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站駛往德國(guó)杜伊斯堡。標(biāo)志著中歐班列（重慶）國(guó)際貨運(yùn)班列正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

至此，沿著古老的絲綢之路，在千年駝鈴消失的地方，一條從內(nèi)陸直達(dá)歐洲腹地的鐵路版“絲綢之路”就此誕生。這條區(qū)別于沿海城市的國(guó)際鐵路物流大通道，把廣闊的中國(guó)西部?jī)?nèi)地，和遙遠(yuǎn)的中西亞、歐洲連接在一起，改變了重慶內(nèi)陸開放的格局。

中歐班列（重慶）不僅成為中歐班列的開創(chuàng)者，更成為中歐班列的“探路者”和“代言人”。市政府口岸物流辦主任聶紅焰8 月12 日接受重慶日?qǐng)?bào)采訪時(shí)介紹，截至目前，中歐班列（重慶）已累計(jì)開行超過(guò)4000 班，其中2019 年已開行超過(guò)900 班，成為我國(guó)開行時(shí)間最早、數(shù)量最多、運(yùn)輸貨值最大、輻射范圍最廣、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)最強(qiáng)的中歐班列，成為重慶融入“一帶一路”的重要載體。

向南，向海Heading South China and Heading Coastal Region

對(duì)于重慶而言，中歐班列（重慶）打通了向西的通道，將西部?jī)?nèi)陸和世界經(jīng)濟(jì)格局聯(lián)系在了一起。

但如何連接遙遠(yuǎn)南方的海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，使得西部諸省區(qū)市融入“一帶一路”建設(shè)，發(fā)揮重慶作為“西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、‘一帶一路’和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)接點(diǎn)”的作用，還需要一條路，一條通海之路。

談及“出?！?，人們往往第一時(shí)間想到東部沿海。但打開地圖，其實(shí)離重慶最近的，是在南方的北部灣，直線距離不到1000 公里。

王渝培是重慶西部物流園公司戰(zhàn)略總監(jiān)、中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)，也是當(dāng)年南下探路者之一。他說(shuō)，雖然那時(shí)北部灣的航線不足，但堅(jiān)持只要有貨源就會(huì)有航線，加之廣西離中南半島更近，可以快速到達(dá)新加坡國(guó)際航運(yùn)樞紐和香港國(guó)際航運(yùn)樞紐。

此時(shí)，一個(gè)重大利好為中國(guó)西部首條南北走向的通海大道建設(shè)提供了加速度——2015 年11 月7 日，中新兩國(guó)第三個(gè)政府間合作項(xiàng)目——中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

2017 年5 月10 日，一趟南向班列由重慶沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村緩緩駛出，通過(guò)廣西北部灣沿海沿邊口岸，通達(dá)新加坡等東盟主要物流節(jié)點(diǎn)。重慶對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口有限公司董事長(zhǎng)夏子榮介紹，相比走長(zhǎng)江水道到上海再運(yùn)往東南亞的江海聯(lián)運(yùn)，鐵海聯(lián)運(yùn)節(jié)約了17 天。

從此，以重慶為樞紐，包括國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、東盟跨境公路班車的陸海多式聯(lián)運(yùn)車輪滾滾，將西南諸省區(qū)市和海上絲綢之路連接在一起。其發(fā)展之迅速，或許從一個(gè)側(cè)面就可以說(shuō)明：僅兩年時(shí)間，這條通道就幾易其名，從最初的“渝桂新”南向通道到中新互聯(lián)互通南向通道，再到“國(guó)際陸海貿(mào)易新通道”（簡(jiǎn)稱陸海新通道），每一次名稱的改變，都意味著這條通道朋友圈的不斷擴(kuò)大，以及地位格局的提升。

2019 年8 月15 日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布消息，《西部陸海新通道總體規(guī)劃》（以下稱《規(guī)劃》）獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，連通重慶、成都到北部灣的“陸海新通道”正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。這也是繼長(zhǎng)江沿江通道、中歐國(guó)際班列西部通道之后，西部地區(qū)的第三條“大動(dòng)脈”。

翻開地圖，從重慶向東，長(zhǎng)江沿江通道聯(lián)通東部沿海直至太平洋；向西，中歐國(guó)際班列西部通道通達(dá)中亞、歐洲；向南，西部陸海新通道從北部灣出海，連接南亞?wèn)|盟。處于這三條國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略大通道構(gòu)成的大格局中，重慶作為“西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)、‘一帶一路’和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)接點(diǎn)”的地位，一目了然。

重慶是中國(guó)內(nèi)陸

重要的國(guó)際物流樞紐

果園港集裝箱碼頭 攝影/游 宇

從橋頭堡到高地From Bridgehead to Leading Area

中歐班列（重慶）剛剛開通運(yùn)行時(shí)，就有專家預(yù)言，這條通道將改變中國(guó)加工貿(mào)易布局和中國(guó)物流格局，使重慶成為中國(guó)西部的物流高地和中歐貿(mào)易的橋頭堡，從而促進(jìn)重慶加速成為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心。

在隨后的運(yùn)營(yíng)中，這條路所帶來(lái)的吸附效應(yīng)正如專家所預(yù)言，重慶作為內(nèi)陸開放高地和橋頭堡的作用逐步顯現(xiàn)。

從2014 年起，中歐班列（重慶）就開始吸引周邊地區(qū)出口貨物中轉(zhuǎn)，成為輻射西部的“公共平臺(tái)”。貨源也從最初的重慶造筆記本電腦，拓展到汽車整車及零配件、機(jī)械產(chǎn)品、咖啡豆、工藝工業(yè)用品和日用品等。

與此同時(shí)，來(lái)自歐洲的商品，也源源不斷地通過(guò)中歐班列（重慶）回程班列，從重慶輸送到西部各地乃至東南亞地區(qū)。

隨著物流格局的改變，一批汽車摩托車、電子、裝備、能源等領(lǐng)域的重慶企業(yè)開始向中東歐方向轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)能，而以筆記本電腦為代表的新的產(chǎn)業(yè)聚集，則圍繞這個(gè)新的物流中心而形成。

“西部陸海新通道”國(guó)家戰(zhàn)略地位的確立，為重慶由貿(mào)易橋頭堡向建設(shè)內(nèi)陸開放高地更推進(jìn)了一步。

因此，在重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)易小光看來(lái)，西部陸海新通道不僅是運(yùn)輸通道，更是開放通道，將使重慶在更高的格局中直面全球，成為新的開放前沿，帶動(dòng)整個(gè)西部地區(qū)加大對(duì)外開放力度，增強(qiáng)開放能力，造就西部大開發(fā)的新格局，從而努力實(shí)現(xiàn)習(xí)近平總書記對(duì)重慶寄托的新要求：在推進(jìn)新時(shí)代西部大開發(fā)中發(fā)揮支撐作用、在推進(jìn)共建“一帶一路”中發(fā)揮帶動(dòng)作用、在推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展中發(fā)揮示范作用。

一粒咖啡豆的旅程The Journey of A Coffee Bean

在重慶立足“兩點(diǎn)”定位，實(shí)現(xiàn)“兩地”“兩高”目標(biāo)，發(fā)揮“三個(gè)作用”的大格局中，要了解三條物流大通道的開放通道作用，或許一顆小小咖啡豆的經(jīng)歷可以做出具體而微的闡釋。

一杯咖啡，濃縮了復(fù)雜的物流故事 攝影/游 宇

重慶兩江國(guó)際咖啡文化藝術(shù)節(jié)（資料圖）

這是一個(gè)“無(wú)中生有”的故事。

去年11 月，重慶咖啡交易中心宣布，其現(xiàn)貨累計(jì)交易額突破120 億元，位居全國(guó)前列。這個(gè)消息帶給大多數(shù)重慶人的疑惑很明顯：重慶不沿邊、不靠海，更不產(chǎn)一?？Х榷?，怎么會(huì)有個(gè)咖啡交易中心，而且咖啡現(xiàn)貨電子交易規(guī)模還做到了中國(guó)最大？

故事還要從2015 年說(shuō)起。當(dāng)年的渝洽會(huì)（2018 年已升級(jí)為西洽會(huì)，編者注）期間，國(guó)內(nèi)的本土品牌后谷咖啡希望與重慶合作，通過(guò)中歐班列（重慶）運(yùn)輸咖啡豆至歐洲。對(duì)后谷來(lái)說(shuō)，這將比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)約三分之二的時(shí)間；而中歐班列（重慶）已經(jīng)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)四年，正面臨開拓貨源的問(wèn)題。雙方一拍即合，當(dāng)年7 月16 日，首列后谷咖啡國(guó)際專列從重慶發(fā)車。

2016 年6 月，重慶咖啡交易中心成立，推進(jìn)以歐洲為目標(biāo)市場(chǎng)的咖啡貿(mào)易和進(jìn)出口業(yè)務(wù)，致力于打造中國(guó)最大的咖啡電子交易平臺(tái)、咖啡（跨境）電商平臺(tái)、咖啡產(chǎn)業(yè)鏈融資增信平臺(tái)，以及中國(guó)咖啡交易結(jié)算中心和咖啡大數(shù)據(jù)中心。

對(duì)于這個(gè)目標(biāo)，重慶咖啡交易中心有限公司總經(jīng)理彭德是有底氣的：一方面重慶背靠中國(guó)最大的咖啡產(chǎn)地云南，以及占世界咖啡產(chǎn)量三分之一的東南亞；另一方面，重慶坐擁長(zhǎng)江黃金水道、中歐班列（重慶）、西部陸海新通道之便，可直通最大的消費(fèi)市場(chǎng)。

于是，一顆印尼蘇門答臘山區(qū)的咖啡豆改變了它傳統(tǒng)的海上旅程，而是從新加坡坐船轉(zhuǎn)道北上，直達(dá)中國(guó)廣西的欽州港，改乘火車經(jīng)南寧、貴陽(yáng)，一路來(lái)到重慶兩江新區(qū)。在這里，有的咖啡豆向東沿長(zhǎng)江銷往中國(guó)市場(chǎng)。而有的經(jīng)過(guò)加工，變得香氣濃郁色澤深沉，搭上中歐班列（重慶）西去，經(jīng)過(guò)13 天的旅程到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，正好在焙炒咖啡豆最佳品嘗期內(nèi)。

重慶成為中國(guó)咖啡貿(mào)易、加工和倉(cāng)儲(chǔ)物流的重要集散地，改變的不僅僅是傳統(tǒng)的海上貿(mào)易格局。一批國(guó)內(nèi)外知名咖啡企業(yè)公司總部落戶兩江新區(qū)，形成產(chǎn)業(yè)聚集，推動(dòng)兩江新區(qū)形成了咖啡產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，在擁有更多市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的同時(shí)，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)咖啡產(chǎn)業(yè)的提升。

一條路，就這樣改變了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的格局，也為一座城市帶來(lái)了一個(gè)全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同樣的故事，也發(fā)生在跨境電商、整車進(jìn)口等“新生”產(chǎn)業(yè)身上。相信今后，在開放之路上，還會(huì)涌現(xiàn)更多的主角，演繹更多的故事。

不產(chǎn)一粒咖啡豆的重慶，卻做起了咖啡大生意。2018 年底，重慶咖啡交易中心就已累計(jì)實(shí)現(xiàn)咖啡現(xiàn)貨交易額120 億元人民幣，成為國(guó)內(nèi)最大的咖啡電子交易平臺(tái) （資料圖）