天津國際貿(mào)易與航運服務中心

2019年5月，因勞動節(jié)假期調(diào)休安排，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布21次：上旬和中旬，指數(shù)緩慢下滑;下旬，指數(shù)企穩(wěn)回升（見圖1）。5月5―21日，歐洲、地中海、美東航線運價窄幅震蕩，美西、南美、波斯灣航線運價持續(xù)下滑，北方國際集裝箱運價指數(shù)重心緩步下移，累計下跌2.20%。5月22―31日，歐洲、地中海、波斯灣航線運價穩(wěn)中有升，美國航線運價震蕩下滑，南美航線運價快速攀升，北方國際集裝箱運價指數(shù)止跌反彈，累計上漲1.74%。5月31日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于449.98點，比2019年4月30日（當月最后1個發(fā)布日）下跌2.23點，跌幅為0.49%。

（1）歐地航線 進入5月，市場運量回落，運價快速下行。5月5―6日，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別下跌3.10%、2.04%和2.78%。為了應對傳統(tǒng)運輸?shù)镜膩砼R，部分航運聯(lián)盟優(yōu)化航次安排，調(diào)減部分運力，促使市場供需關(guān)系改善，并使運價保持穩(wěn)中向好態(tài)勢。當月歐洲和地東分航線運價指數(shù)累計分別上漲20.36點和18.91點，漲幅分別為3.19%和2.73%;相比之下，地西航線運價漲勢微弱，分航線運價指數(shù)累計下跌1.40%。

（2）美國航線 原本有望達成協(xié)議的中美貿(mào)易談判局勢突變，美國將價值2 500億美元的中國輸美貨物的關(guān)稅稅率提高至25%，導致市場信心受到打擊。在此背景下，美國進口商的貿(mào)易采購活動趨于謹慎，運量持續(xù)回落，運價整體走低。此外，因巴拿馬運河進入枯水期，當?shù)卣薅ù拜d質(zhì)量，船公司隨之征收超重附加費并限制集裝箱總質(zhì)量，從而推升美東航線運價;但受運輸需求不振的影響，美東航線運價呈現(xiàn)震蕩下跌態(tài)勢。5月5―27日，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌50.93點和19.57點。月末，美國欲再次提高中國輸美貨物的關(guān)稅稅率，促使部分工廠趕在關(guān)稅稅率提高前加緊出貨，導致貨量有所回升，運價小幅攀升。當月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于541.37點和652.94點，累計分別下跌6.75%和1.02%。

（3）南美航線 受美國貿(mào)易壁壘加劇的影響，貿(mào)易市場避險情緒高漲，加之新興市場國家貨幣貶值，當?shù)夭少徤探档筒少徯枨笠詰獙赡艽嬖诘娘L險，導致市場貨量低迷，運價持續(xù)下滑。5月5―23日，南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計分別下跌68.36點、68.37點和162.27點。隨后，船公司縮減航線運力，促使運價止跌反彈。當月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)分別收于546.52點、561.03點和730.85點，累計分別下跌1.08%、2.48%和14.39%。

（4）波斯灣航線 隨著波斯灣地區(qū)進入齋月季，市場貨量持續(xù)低位徘徊。上旬和中旬，運價穩(wěn)中有降;下旬，部分船公司調(diào)漲小箱運價以吸納輕貨，促使運價止跌回暖。當月分航線運價指數(shù)收于463.55點，累計上漲4.72點，漲幅為1.03%。

（編輯：張敏 收稿日期：2019-06-17）