(山東科技大學(xué) 交通學(xué)院，山東 青島 266590)

一、引言

青島港作為青島水上運輸與進(jìn)出口的門戶，帶動了腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時青島經(jīng)濟(jì)的增長也加大了對港口物流的需求，為港口物流的繁榮提供了有力的支持和保障。近年來，針對港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)理論研究與實證分析。李華等通過構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)模型分析了寧波市港口物流與其三大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度[1]；張寶清等以重慶市為例，運用灰色關(guān)聯(lián)模型對其港口物流與城市經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在發(fā)展聯(lián)系進(jìn)行了實證分析，并進(jìn)一步采用熵值賦權(quán)法、耦合協(xié)調(diào)度模型等分析了二者的協(xié)調(diào)性關(guān)系[2]；呂青等利用灰色綜合關(guān)聯(lián)度模型和多維灰色模型，實證分析了重慶市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系[3]；Bottasso Anna等對13個歐洲國家的主要港口城市的港口吞吐量與城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)行計量經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，得出港口對港口所在城市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響[4]。

目前，在針對青島港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度分析的相關(guān)文獻(xiàn)中，應(yīng)用最為普遍的傳統(tǒng)灰色關(guān)聯(lián)度模型存在一定的缺陷和弊端。因此本文在前人的研究基礎(chǔ)上，對傳統(tǒng)的灰色關(guān)聯(lián)度模型進(jìn)行改進(jìn)，并運用多維灰色GM(1，N)模型進(jìn)一步對二者的協(xié)同性進(jìn)行分析與研究，重點定量分析了腹地經(jīng)濟(jì)對港口物流發(fā)展的影響。

二、數(shù)據(jù)來源與模型建立

(一)指標(biāo)體系建立

本文在選取相關(guān)指標(biāo)時力求構(gòu)建一套科學(xué)的指標(biāo)體系，遵循代表性、全面性、數(shù)據(jù)可得性和強(qiáng)相關(guān)性等原則，使指標(biāo)能充分體現(xiàn)二者發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系，并根據(jù)青島市的實際情況，選取8個腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和1個港口物流指標(biāo)構(gòu)成二者相關(guān)性與協(xié)同性分析的指標(biāo)體系[5]，如表1所示。

在選取腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時，將三大產(chǎn)業(yè)指標(biāo)細(xì)化為具體的分行業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如農(nóng)林牧漁業(yè)、建筑業(yè)、工業(yè)、金融業(yè)等，這樣有利于更細(xì)致地研究青島腹地不同行業(yè)與港口物流間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系。由于港口貨物吞吐量是衡量港口生產(chǎn)能力大小、運營能力及發(fā)展水平的重要指標(biāo)，因此本文選取青島港口貨物吞吐量作為衡量和代表港口物流發(fā)展水平的指標(biāo)，數(shù)據(jù)來源于歷年《青島統(tǒng)計年鑒》中的港口貨物吞吐量指標(biāo)數(shù)據(jù)，其指的是經(jīng)水運進(jìn)出青島主要港區(qū)，包括青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)及董家口港區(qū)等，并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量，包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹以及補(bǔ)給運輸船舶的燃、物料和淡水，其按貨物流向可分為進(jìn)口、出口吞吐量，按貨物交流性質(zhì)分為外貿(mào)貨物吞吐量和國內(nèi)貿(mào)易貨物吞吐量。

表1 腹地經(jīng)濟(jì)與港口物流灰色關(guān)聯(lián)分析指標(biāo)體系

(二)改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)度模型的建立

港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性和動態(tài)發(fā)展性，決定了二者的相互關(guān)系是一個復(fù)雜的灰色系統(tǒng)。近年來，灰色關(guān)聯(lián)分析法因具有處理少數(shù)據(jù)、貧信息問題的優(yōu)勢而被廣泛應(yīng)用到國內(nèi)外港口物流與城市經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域[6]?；疑P(guān)聯(lián)度分析是一種利用灰色關(guān)聯(lián)度順序描述因子之間關(guān)系的強(qiáng)弱、大小和次序的方法，通過灰色關(guān)聯(lián)度來分析和確定系統(tǒng)各因素間的影響程度或各因素對系統(tǒng)主行為的貢獻(xiàn)程度[7]。關(guān)聯(lián)度值通常在0—1之間，并且越接近1，關(guān)聯(lián)程度越大。灰色關(guān)聯(lián)度大表明該因素是系統(tǒng)的主要影響因素，關(guān)聯(lián)度小表明系統(tǒng)受該因素的影響較小。

在灰色關(guān)聯(lián)度的計算公式中，分辨系數(shù)的值會直接影響關(guān)聯(lián)度系數(shù)η，進(jìn)而影響評價結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。在確定分辨系數(shù)的值時，傳統(tǒng)的灰色關(guān)聯(lián)度模型采取統(tǒng)一化處理，均取做0.5，顯然不適合應(yīng)用于所有的評價指標(biāo)體系，缺乏一定的合理性。因此本文在前人已有的研究基礎(chǔ)上[8]對公式中的分辨系數(shù)進(jìn)行量化處理，從而在一定程度上改進(jìn)了傳統(tǒng)的灰色關(guān)聯(lián)模型，可以有效地避免指標(biāo)系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的異常值引起最終關(guān)聯(lián)度確定失真的情況。

改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)度計算的具體步驟如下。

(1)確定指標(biāo)矩陣、參考序列、比較序列

區(qū)域經(jīng)濟(jì)矩陣為：

(1)

港口物流矩陣為：

(2)

其中，參考序列Yi=(ym1,ym2,…,ymn)表示第m個港口物流指標(biāo)第n年的數(shù)據(jù)，比較序列Xj=(xk1,xk2,…,xkn)表示第k個區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)第n年的數(shù)據(jù)。

(2)原始數(shù)據(jù)無量綱化處理

因為港口物流與城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的量綱和度量方式不同，因此需要對原始指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將原始矩陣X和Y變換為處理后的差值矩陣，公式如下。

(3)

(3)構(gòu)造差值矩陣

在(2)的基礎(chǔ)上，根據(jù)公式

(4)

可構(gòu)造出相應(yīng)的差值矩陣。

(4)量化ρ值，改進(jìn)分辨系數(shù)的確定方法

通過量化分辨系數(shù)，可以有效避免系統(tǒng)中異常值的存在而引起(3)差值計算過程中出現(xiàn)最大絕對差偏大的現(xiàn)象，從而使得最終關(guān)聯(lián)度的確定更加準(zhǔn)確可靠。

由公式(4)記

(5)

為指標(biāo)絕對差值的平均值。

由于ρ∈[0,1]，以ρ=0.5為界對分辨系數(shù)進(jìn)行量化，ρ的取值分為以下情況。

c. 當(dāng)ω=0，即Δij中有一列數(shù)據(jù)全部為0時，此時關(guān)聯(lián)度不受ρ值的影響，因此ρ可以在[0,1]中任意取值。

則改進(jìn)后的關(guān)聯(lián)系數(shù)計算公式為：

(6)

(5)確定關(guān)聯(lián)度

對各列求平均值，得到第k個區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與第m個港口物流指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度公式為：

(7)

(三)多維灰色模型的建立

多維灰色模型GM(1，N)是一種分析模型、因子模型，可以用來分析一個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作狀態(tài)，以及系統(tǒng)內(nèi)部各作用因素間的動態(tài)變化關(guān)系和各因素對整個系統(tǒng)行為的影響，進(jìn)而實現(xiàn)對一個系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)同性分析。基本步驟如下。

(2)構(gòu)建多維灰色模型

(8)

其中，-a為發(fā)展系數(shù)，且-a>0時，表明系統(tǒng)有自我發(fā)展能力；bi(i=1,2,…,n)為協(xié)調(diào)發(fā)展系數(shù)，且bi>0時，表明系統(tǒng)的行為因素和作用因素之間是協(xié)調(diào)發(fā)展的，反之，則表明存在不協(xié)調(diào)因素。參數(shù)a和bi(i=1,2,…,n)可通過最小二乘估計由以下矩陣方程求得：

(9)

其中：

三、實證分析

近年來青島市實體經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上形成了獨有的“青島特色”，本文的研究對象涵蓋青島整個市域范圍，在整個青島市范圍內(nèi)探討其腹地經(jīng)濟(jì)與其港口物流的協(xié)同發(fā)展關(guān)系。

青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成，擁有碼頭15座，泊位72個，是世界第七大港[10]。近年來，青島港的迅速發(fā)展極大地帶動了腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，本文通過二者相關(guān)性和協(xié)同性的實證分析，為進(jìn)一步促進(jìn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展提供合理化對策和建議。

(一)基于灰色關(guān)聯(lián)度模型的相關(guān)性分析

本文所引用的數(shù)據(jù)來源于2005—2017年《青島市統(tǒng)計年鑒》以及各年度青島市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，具體數(shù)據(jù)見表2，其中，青島港口貨物吞吐量及腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中的主要代表行業(yè)指標(biāo)的變化趨勢見圖1，從中可以較直觀地看出各要素近13年以來的變化趨勢。

根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度模型的相關(guān)定義，本實例中選取港口貨物吞吐量作為參考序列，農(nóng)林牧漁業(yè)、建筑業(yè)、工業(yè)、金融業(yè)、運輸倉儲郵政業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易總額、社會消費品零售總額和社會固定資產(chǎn)投資總額作為比較序列，對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，根據(jù)改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)度模型，借助Matlab軟件求出港口貨物吞吐量與其他比較序列的灰色關(guān)聯(lián)度，見表3。

為進(jìn)一步直觀的顯示二者之間的相關(guān)性，圖2為擬合的青島港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的灰色關(guān)聯(lián)度變化曲線圖。

通過對灰色關(guān)聯(lián)結(jié)果的分析可以看出，青島市港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)有較高的關(guān)聯(lián)性，且不同的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對港口物流的影響程度是不同的，二者關(guān)聯(lián)度集中分布在0.6119—0.9103之間，港口物流與各腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度排序為X1>X6>X3>X2>X8>X4>X7>X5，其中與港口物流關(guān)聯(lián)度最大的是農(nóng)林牧漁業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易總額、工業(yè)和建筑業(yè)，其次是社會固定資產(chǎn)投資總額、金融業(yè)和社會消費品零售總額，最后是運輸倉儲郵政業(yè)。

由結(jié)果可知，與青島港口物流關(guān)聯(lián)度最大的農(nóng)林牧漁業(yè)，其關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.910 3。青島市農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)受益于其海港優(yōu)勢、技術(shù)支持等有利條件，近年來，青島市的農(nóng)產(chǎn)品出口總額已位居全國城市首位，基本穩(wěn)定在50億美元左右，同時也是我國水產(chǎn)品出口第一大市。農(nóng)產(chǎn)品和水產(chǎn)品出口的迅速發(fā)展極大地推動了青島港口物流的發(fā)展，同時，青島港口物流的快速發(fā)展也為青島農(nóng)林牧漁業(yè)的對外貿(mào)易打下堅實的基礎(chǔ)。

圖1 港口吞吐量與城市代表行業(yè)指標(biāo)變化曲線圖

表2 2005—2017年青島港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)

表3 2005—2017年青島港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計數(shù)據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度結(jié)果

圖2 青島港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計數(shù)據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度變化

與青島港口物流關(guān)聯(lián)度較大的其次是進(jìn)出口貿(mào)易總額、工業(yè)和建筑業(yè)。青島港本身的區(qū)位優(yōu)勢為其發(fā)展對外貿(mào)易提供了良好的條件，而對外貿(mào)易的快速增長又反過來帶動了青島港口物流的發(fā)展。同時，青島的工業(yè)經(jīng)濟(jì)近年來也快速發(fā)展，工業(yè)總產(chǎn)值已突破萬億大關(guān)，工業(yè)原材料、半成品和產(chǎn)成品的進(jìn)出口貿(mào)易不斷繁榮發(fā)展，工業(yè)產(chǎn)業(yè)價值鏈向國際市場不斷延伸，因此青島工業(yè)發(fā)展與港口物流注定息息相關(guān)、相互促進(jìn)。另外，青島的建筑業(yè)發(fā)展態(tài)勢向好，建筑企業(yè)穩(wěn)抓“一帶一路”戰(zhàn)略新機(jī)遇，實現(xiàn)了建筑業(yè)的“走出去”，從而使得相關(guān)的建筑材料需求量不斷增長，大大增加了對青島港口物流的需求，進(jìn)而使得建筑業(yè)成為影響港口物流發(fā)展的重要因素之一。

社會固定資產(chǎn)投資總額、金融業(yè)和社會消費品零售總額與港口物流的關(guān)聯(lián)度偏小，但這些因素的變動同樣會影響港口物流的發(fā)展。而運輸倉儲郵政業(yè)與港口物流的關(guān)聯(lián)程度最小，說明青島的運輸倉儲郵政業(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍主要是面向國內(nèi)，青島經(jīng)濟(jì)可以在這方面進(jìn)一步提高以促進(jìn)港口物流的有效發(fā)展。

(二)基于多維灰色模型的協(xié)同性分析

通過對灰色關(guān)聯(lián)結(jié)果的分析可以看出青島港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)之間有高度的關(guān)聯(lián)性，為了進(jìn)一步探討二者之間的協(xié)調(diào)程度，本文利用多維灰色模型GM(1，N)來進(jìn)行二者協(xié)同性的分析，研究港口物流發(fā)展水平與腹地經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)調(diào)關(guān)系[11]。

對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化和累加，利用公式(8)、(9)計算出：a=-6.134，b1=-12.801，b2=72.265，b3=28.641，b4=157.086，b5=-34.803，b6=-68.612，b7=-20.414，b8=-9.875。

由結(jié)果可得：-a>0，表明青島市港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)組成的系統(tǒng)自身具有一定的發(fā)展能力；b2，b3，b4>0，表明青島市建筑業(yè)、工業(yè)和金融業(yè)這3個要素能夠促進(jìn)青島港口物流的發(fā)展；b1，b5，b6，b7，b8<0，表明以上5個要素與青島港口物流之間存在一定的不協(xié)調(diào)性，且不協(xié)調(diào)程度由強(qiáng)到弱依次為：進(jìn)出口貿(mào)易總額、運輸倉儲郵政業(yè)、社會消費品零售總額、農(nóng)林牧漁業(yè)、社會固定資產(chǎn)投資總額。

進(jìn)出口貿(mào)易總額與港口物流發(fā)展的不協(xié)調(diào)表現(xiàn)主要有：貨源腹地較為單一，進(jìn)出口貨源結(jié)構(gòu)有待調(diào)整和完善。青島市是我國農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口規(guī)模最大的口岸，因此出口產(chǎn)品普遍是一些利潤空間小、科技含量低、附加值低的初級產(chǎn)品，這種貨源結(jié)構(gòu)使青島港在當(dāng)今激烈的港口競爭中不占優(yōu)勢。

運輸倉儲郵政業(yè)影響港口物流發(fā)展的表現(xiàn)為：近年來，青島的交通運輸業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，鐵路客貨運輸實現(xiàn)“雙增長”，公路網(wǎng)布局日益完善，航空運輸業(yè)也正處發(fā)展黃金期，而水路運輸自身的固有劣勢，如運輸連續(xù)性差、速度慢、準(zhǔn)時性差、裝卸搬運成本高等，使其在運輸市場中不占競爭優(yōu)勢。

社會消費品零售總額與港口物流發(fā)展的不協(xié)調(diào)表現(xiàn)為：社會消費品的零售主要面向的消費群體是國內(nèi)消費者，其主要是城鄉(xiāng)居民和社會直接用于生活消費的商品，如服裝、食品、醫(yī)藥、文娛產(chǎn)品等。而水路運輸，特別是海運，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運輸，其運輸對象大多是一些大宗、散裝貨物，如鋼材建材、工業(yè)制品和非易腐農(nóng)產(chǎn)品等。因此，對于社會消費品的運輸，通常不采用水運而是其他更為便捷的運輸方式。

農(nóng)林牧漁業(yè)影響港口物流發(fā)展的原因有：糧油作物、果蔬、水產(chǎn)品、奶制品等易腐的生鮮產(chǎn)品，通常依靠公路、鐵路和航空運輸，從而間接抑制了水路運輸，造成了農(nóng)林牧漁業(yè)與港口物流發(fā)展的不協(xié)調(diào)。

政府對于青島港建設(shè)的金融財政支持政策還有待進(jìn)一步完善，政府對青島港口的固定資產(chǎn)投資比例較小，不能為青島港的發(fā)展提供充足的資金保障，影響港口發(fā)展所需的基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，從而影響到港口物流的發(fā)展。

四、發(fā)展建議

通過對青島港口13年發(fā)展的系統(tǒng)研究，可以看到港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)聯(lián)系十分密切，二者相輔相成、相互依存。港口以現(xiàn)代物流為橋梁加強(qiáng)與腹地的聯(lián)系，促進(jìn)綜合運輸?shù)陌l(fā)展，推動城市經(jīng)濟(jì)的繁榮[12]，城市經(jīng)濟(jì)增長也帶動了港口物流的發(fā)展。根據(jù)實證分析結(jié)果，要進(jìn)一步促進(jìn)青島港口物流和青島經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展可以從以下幾方面入手。

1.整合區(qū)位優(yōu)勢，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

從灰色關(guān)聯(lián)度分析的結(jié)果可以看出，青島市的主要代表行業(yè)與港口物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)程度存在明顯差異，充分說明青島市的各大產(chǎn)業(yè)不能很好地協(xié)同拉動港口物流發(fā)展，因此優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是促進(jìn)港城發(fā)展的工作之重[13]。為此，必須繼續(xù)鞏固第一、二產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位，確保第一、二產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，其中與港口物流發(fā)展密切相關(guān)的工業(yè)、建筑業(yè)等要繼續(xù)加大投資力度，進(jìn)一步拓展海外市場以帶動青島的進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展。促進(jìn)城市外向型經(jīng)濟(jì)的繁榮，從而帶動港口物流的快速發(fā)展。此外，還要進(jìn)一步擴(kuò)展和延伸產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)上中下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點[14]。加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，加速發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，為加快港口物流發(fā)展提供有力保障。

2.加大港口建設(shè)投資力度，提高港口信息化水平

實證分析的結(jié)果表明，青島作為沿海城市，充分利用其區(qū)位優(yōu)勢實現(xiàn)了青島進(jìn)出口貿(mào)易的繁榮發(fā)展，因此要想促進(jìn)青島市經(jīng)濟(jì)與港口物流協(xié)調(diào)發(fā)展，需要繼續(xù)加大港口建設(shè)的投資力度，提高港口物流的信息化水平和物流服務(wù)承載能力，進(jìn)一步推進(jìn)青島港的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)港口由“單一裝卸港”向“復(fù)合增值港”轉(zhuǎn)型。港口除了發(fā)揮綜合運輸物流樞紐節(jié)點的基礎(chǔ)功能外，更應(yīng)該帶動臨港產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，成為城市經(jīng)濟(jì)的增長引擎和有力支柱。

3.著力解決港城發(fā)展的不協(xié)調(diào)問題

基于多維灰色模型對港城發(fā)展的協(xié)同性分析，從與港口物流發(fā)展不協(xié)調(diào)的進(jìn)出口貿(mào)易總額、運輸倉儲郵政業(yè)、社會消費品零售總額、農(nóng)林牧漁業(yè)、社會固定資產(chǎn)投資總額這五個方面，提出促進(jìn)港城協(xié)調(diào)發(fā)展的相關(guān)建議。

青島港的出口貨源85%來自山東省[15]，只有小部分來自省外，貨源腹地較單一，因此要大范圍擴(kuò)展青島的經(jīng)濟(jì)腹地，大力發(fā)展港口多式聯(lián)運，打開通往中原及西北腹地的運輸通道，并大力推動集裝箱運輸內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)體系的投資建設(shè)，為青島港擴(kuò)大腹地貨源。同時優(yōu)化進(jìn)出口貨源結(jié)構(gòu)，提高出口產(chǎn)品的科技含量，著力改變青島港以初級產(chǎn)品出口為主的貿(mào)易局面。一方面，可以對低附加值的農(nóng)副產(chǎn)品等開展深加工，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口加工工業(yè)；另一方面，加快形成如上海、深圳等周邊強(qiáng)大的臨港工業(yè)帶，大力建設(shè)臨港工業(yè)區(qū)。

相關(guān)部門還需加大對港口固定投資的比重，建立和完善金融財政支持政策，為港口物流的發(fā)展提供資金保障，同時鼓勵大型物流企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈金融，從而為其他企業(yè)提供金融類增值服務(wù)，保證港城發(fā)展在資金環(huán)節(jié)上的暢通[16]。重點加大對港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及信息化建設(shè)的投資力度，形成以青島港為核心的集多式聯(lián)運、倉儲配送及報稅貿(mào)易等為一體的港口物流體系，實現(xiàn)青島港口經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。